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一款4米2輕卡底盤自重最低能做到多少？1.8噸，沒錯。在9月24日福田汽車品牌日上，采用包括鋁合金車架、非金屬板簧等行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)的歐馬可超級輕量化產(chǎn)品亮相，現(xiàn)場稱重器顯示，這款底盤車的自重只有1.8噸。而且這款車型已完成各項試驗驗證，在承載性、可靠性等各項指標(biāo)方面滿足實際運輸需求，并將在不久投入量產(chǎn)。

對于輕卡行業(yè)而言，減重在相當(dāng)長一段時間都是一個繞不開的話題。減什么、怎么減、減多少，3個看似簡單的問題背后，考驗的是企業(yè)在輕量化技術(shù)方面的實力與積淀。商車邦認為，在國內(nèi)卡車輕量化技術(shù)發(fā)展的第一階段，主要是鋁合金、高強鋼等新材料和少片簧、空氣懸架等新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用為代表，目前在行業(yè)內(nèi)已基本普及，而歐馬可在這款1.8噸輕卡上采用的多項創(chuàng)新技術(shù)，則標(biāo)志著卡車輕量化技術(shù)進入第二階段。

輕量化的核心技術(shù)可以用9個字概括：新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，在這款歐馬可最新輕量化產(chǎn)品上，這9個字全部都得到體現(xiàn)。其總計采用了16項降重技術(shù)，實現(xiàn)降重335公斤，二類底盤為1.8噸，這個數(shù)據(jù)在4米2輕卡市場可以被視為一個標(biāo)桿。由于歐馬可采用的很多降重技術(shù)前所未有，在短期內(nèi)將很難被超越。

行業(yè)首次應(yīng)用的鋁合金車架和單節(jié)鋁合金傳動軸

在歐馬可超級輕量化卡車采用的輕量化技術(shù)中，降重貢獻最大，也最具顛覆性的就是鋁合金車架和非金屬板簧。鋁合金是卡車輕量化最常用的材料，但在輕卡車架上還是首次應(yīng)用。應(yīng)該說，歐馬可推出鋁合金車架的時機也非常重要。因為只有當(dāng)標(biāo)載成為輕卡主流趨勢后，鋁合金車架才有應(yīng)用的可能，尤其在城市快遞等標(biāo)載和標(biāo)準化運輸領(lǐng)域，鋁合金車架將大有用武之地。從降重效果來看，在外廓尺寸、孔位間隙、孔徑大小不變、材料厚度增加的情況下，歐馬可超級輕量化卡車僅應(yīng)用鋁合金車架一項就降重82公斤，效果非常明顯。在設(shè)計過程中，研發(fā)人員根據(jù)車架受力情況，對鋁合金車架進行了加厚處理，在車架受力重點部位，比如板簧支架，仍然采用鑄造鋼件。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，使得鋁合金車架完全滿足輕卡標(biāo)載工況需要。

采用非金屬板簧，降重的同時提升了各項性能

歐馬可輕量化卡車的第二大技術(shù)創(chuàng)新是非金屬板簧，通過采用復(fù)合纖維材料替代傳統(tǒng)鋼板彈簧，板簧數(shù)量從前3后5+2變?yōu)榍?后1+1，實現(xiàn)單車降重70公斤。而且前后板簧的剛度全部提升，比鋼板彈簧的承載性能還要強。據(jù)福田汽車研究院輕卡技術(shù)人員介紹，除了降重之外，復(fù)合纖維板簧不會像鋼板彈簧那樣發(fā)出噪音，經(jīng)過調(diào)校后整體平順性及NVH更好。

一直以來，由于車架和板簧的作用特殊，影響著車輛的承載能力，都被視為卡車輕量化技術(shù)的“禁區(qū)”。為什么歐馬可敢于突破這一“禁區(qū)”？這是因為福田汽車擁有完善的設(shè)計開發(fā)、分析能力和驗證體系，從理論分析到虛擬驗證再到實際測試都有一套健全的體系。據(jù)介紹，福田汽車研究院首先利用仿真分析軟件進行分析，通過模擬7個不同工況測試不同狀態(tài)下的性能，然后在實際道路上進行可靠性和耐久性測試，最終保證車架和板簧在強度、剛度等性能指標(biāo)方面符合用戶實際工況要求。

采用鋁合金單根伸縮傳動軸降重且提升傳動效率

除上述顛覆性設(shè)計外，歐馬可超級輕量化卡車還有幾項創(chuàng)新技術(shù)很具有啟發(fā)意義：采用鋁合金單根傳動軸取代一根兩節(jié)結(jié)構(gòu)，總計降重7.5公斤，同時提升了傳動效率和NVH性能，屬于典型的新材料和新結(jié)構(gòu)應(yīng)用；結(jié)合輕卡工況特點，用鋰電池替代鉛酸電池，加上鋁合金電瓶支架，總計降重25公斤，屬于功能優(yōu)化；用電子助力替代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加上鑄鋁轉(zhuǎn)向機殼體，總計降重6.5公斤，屬于輕量化和性能同步升級；此外，盤式制動器、鑄鋁飛輪殼、鋁殼變速箱、鋁合金輪輞等常規(guī)降重手段，在這款歐馬可輕量化車型上也都得到應(yīng)用。

1.8噸會是4米2輕卡的自重極限嗎？對歐馬可自己來說顯然不是。據(jù)悉，歐馬可下一步的輕量化工作已在計劃之中，重點將放在車身部分，比如儀表臺采用輕質(zhì)材料，對座椅骨架和車身懸置進行優(yōu)化。更重要的是，在實現(xiàn)輕量化的同時，歐馬可的目標(biāo)是要把成本控制住，這才是輕量化走向市場化的關(guān)鍵。

15的成本增加換來極致輕量化

當(dāng)有用戶在看到歐馬可這款輕量化輕卡后表示：“我最關(guān)心的是成本增加了多少？”據(jù)了解，這款輕量化車型的成本還未完全確定，但是福田工作人員表示會盡最大力度控制成本。但商車邦認為，用戶對于輕量化帶來的成本增加，還是要放在TCO全生命周期總擁有成本中來看待。據(jù)德國汽車工程手冊數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛自重降低10，就可以節(jié)油6。也就是說，上述歐馬可輕量化產(chǎn)品，在動力系統(tǒng)等部件不做任何調(diào)整的情況下，油耗就可以降低8，這將有效降低用戶的燃油成本。此外，在總質(zhì)量一定的情況下，降重就等于提升載質(zhì)量，從而幫助用戶提升運營收益。

從行業(yè)角度來看，在產(chǎn)品研發(fā)方面，任何一次有益的探索都會為行業(yè)發(fā)展開辟新的思路。歐馬可超級輕量化卡車所應(yīng)用的鋁合金車架、非金屬板簧等創(chuàng)新技術(shù)，隨著批量進入市場，將推動國內(nèi)輕卡輕量化進入到新的階段。