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圖片來源：視覺中國(guó)

鈦媒體注：本文來源于網(wǎng)易科技，35名特斯拉現(xiàn)任和前任員工對(duì)美國(guó)科技媒體CNBC描述了他們眼里的馬斯克。

有人認(rèn)為馬斯克是公司成功的關(guān)鍵。他們稱贊他的創(chuàng)造力、幽默感和鼓舞人心的演講，以及事無巨細(xì)的管理風(fēng)格。

還有一些人認(rèn)為他不愿意采納下屬的建議，且喜歡推出和批準(zhǔn)昂貴的高科技項(xiàng)目，進(jìn)而導(dǎo)致浪費(fèi)了許多時(shí)間和金錢。

譯者：小小，鈦媒體經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2016年末的時(shí)候，馬斯克曾自信地告訴投資者，他的公司到2018年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。為了兌現(xiàn)承諾，馬斯克要求工程師們研究如何完成Model 3的“自動(dòng)化”組裝。

對(duì)特斯拉來說，Model 3攸關(guān)其未來。這款基礎(chǔ)車型售價(jià)僅3.5萬美元的中檔電動(dòng)汽車，將使特斯拉從一家面向富人的小眾汽車制造商，一躍而成為一家能為所有人提供服務(wù)的公司。

這個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)將可以由機(jī)器組裝的汽車部件分為四個(gè)層次，從最剛性和最容易的部件到最難的柔性部件，包括線束、地毯和裝飾等。然而馬斯克要求只通過三個(gè)層次自動(dòng)化所有過程。

工程師們警告他，機(jī)器人不擅長(zhǎng)安裝軟盤部件，比如Model 3車門上的大泡沫箍，而且特斯拉需要更多工程師來管理如此廣泛的自動(dòng)化。但馬斯克堅(jiān)持如此。

在弗里蒙特(Fremont)工廠的Model 3生產(chǎn)線上，特斯拉添加了大型自動(dòng)化設(shè)備，其中包括價(jià)格昂貴的機(jī)器人，它們可以在理想情況下，在車門上安裝密封裝置。

然而，它們從未正確工作過，“主密封自動(dòng)化”計(jì)劃在2018年第一季度被指定移除。這些設(shè)備存放了好幾個(gè)月，機(jī)器人也終于在今年夏天被淘汰。馬斯克最后承認(rèn)，他過于依賴自動(dòng)化，這是他的錯(cuò)。

特斯拉內(nèi)部人士透露，這件軼事是馬斯克微觀管理風(fēng)格的象征。許多現(xiàn)任和前任員工表示，這位雄心勃勃的CEO有時(shí)會(huì)因白手起家的動(dòng)力而影響自己的決策，導(dǎo)致他批準(zhǔn)了許多成本高昂的項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目要么失敗，要么拖延了生產(chǎn)。他們還稱，馬斯克拒絕考慮其他汽車制造商開創(chuàng)的方法，也不理會(huì)特斯拉內(nèi)部資深業(yè)內(nèi)人士的建議。

特斯拉能否成為一家面向大眾市場(chǎng)的主流汽車公司，取決于Model 3高效、自動(dòng)化的生產(chǎn)。瑞銀(UBS)分析師科林·蘭根(Colin Langan)表示，特斯拉每賣出一輛3.5萬美元的Model 3，就會(huì)虧損6000美元，只有在汽車售價(jià)超過41000美元的情況下它才不會(huì)崩潰，目前特斯拉還沒有生產(chǎn)售價(jià)3.5萬美元的基本款Model 3。

特斯拉的確實(shí)現(xiàn)了第三季度周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，共生產(chǎn)了80142輛汽車(包括53239輛Model 3)，超過了華爾街分析師的預(yù)期。但該公司遠(yuǎn)未兌現(xiàn)馬斯克在2016年承諾的50萬輛目標(biāo)。截至第三季度末，特斯拉今年共生產(chǎn)了167975輛汽車。這大約相當(dāng)于福特公司10天的產(chǎn)量。

特斯拉向投資者承諾，將在2018年下半年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正和盈利。但有些投資者和分析師對(duì)此深表懷疑，特斯拉的債務(wù)很快就要到期。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該公司必須在11月償還約2.3億美元債務(wù)，這是2019年3月到期的13億美元債務(wù)賬單的一小部分。

投資者對(duì)涉及他的社交媒體和法律訴訟、對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度以及娛樂性毒品使用都持謹(jǐn)慎態(tài)度。不過，許多員工認(rèn)為馬斯克是公司成功的關(guān)鍵。他們稱贊他的創(chuàng)造力、幽默感和鼓舞人心的演講。有些人將他事無巨細(xì)的管理風(fēng)格視為建立偉大公司的必要因素。

曾在特斯拉和SpaceX任職的斯賓塞·戈?duì)?Spencer Gore)解釋道：“馬斯克所處的位置是大多數(shù)人都不會(huì)體驗(yàn)到的，他試圖在有限的預(yù)算下推出一款能重新定義整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品。他做決定時(shí)不能猶豫不決，甚至不能總是保持同情心。當(dāng)他涉及到低層次的細(xì)節(jié)時(shí)，那是為了提高決策執(zhí)行速度。對(duì)有些工程師來說，這可能令人感到沮喪，有時(shí)甚至令人心碎，但馬斯克的非傳統(tǒng)管理風(fēng)格正是我們選擇加入特斯拉的原因?！?/p>

青睞大型昂貴項(xiàng)目

但其他員工描述了馬斯克的管理風(fēng)格如何增加了工廠的成本和復(fù)雜性。馬斯克的雄心是讓特斯拉工廠成為高科技企業(yè)，有別于其他所有的汽車制造商，這促使他批準(zhǔn)了對(duì)特斯拉系統(tǒng)的投資。盡管有些下屬曾警告他說，這些系統(tǒng)是不必要的，至少未經(jīng)過驗(yàn)證。

一個(gè)例子是被稱為“視覺系統(tǒng)”的項(xiàng)目。該視覺系統(tǒng)被認(rèn)為可以加快對(duì)裝配完整Model 3的最終質(zhì)量檢測(cè)速度。制造工程師安裝了高分辨率的攝像頭，對(duì)準(zhǔn)經(jīng)過的汽車拍照，并將照片傳送給工廠其他地方的檢查員。檢查人員應(yīng)該能夠在電腦上對(duì)圖片進(jìn)行評(píng)估，然后點(diǎn)通過，或者標(biāo)記汽車，以便進(jìn)行進(jìn)一步的檢查或返工。他們將受益于特斯拉為這項(xiàng)計(jì)劃購(gòu)買的視覺控制軟件。

特斯拉的前員工說，這些攝像頭無法清楚地拍攝到質(zhì)檢人員在每輛車中需要評(píng)估的許多關(guān)鍵部件和連接，比如安全氣囊的螺栓，或者包裹托盤下面的電線。有些攝像頭被重新定位，并增加了新的攝像頭，但工人們的頭經(jīng)常會(huì)撞到它們。2018年上半年，部分?jǐn)z像頭被移除。然而，計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)在工廠的其他地方被用于更簡(jiǎn)單的任務(wù)，包括身體檢查。

另一個(gè)例子可以追溯到2016年，當(dāng)時(shí)特斯拉開始設(shè)計(jì)一種“魔毯”，可以為Model 3生產(chǎn)線上的工人提供零部件，實(shí)際上它們就是軟件控制的輸送機(jī)和雪橇。

據(jù)熟悉特斯拉計(jì)劃的工程師說，特斯拉將整個(gè)Model 3生產(chǎn)線都升級(jí)了，以便為這個(gè)系統(tǒng)騰出空間，預(yù)計(jì)僅在設(shè)備、許可和安裝方面就將花費(fèi)約4000萬美元。員工們說，特斯拉為這項(xiàng)計(jì)劃投入了20名全職工程師，并耗費(fèi)了超過3個(gè)月的時(shí)間。

然而，這套系統(tǒng)從來沒用過。

如今，工廠的員工用卡車、拖輪和托盤起重機(jī)將零件運(yùn)至Model 3生產(chǎn)線?！澳骸钡牟糠忠驯恢匦吕?，并用于Model 3裝配線。特斯拉表示，該項(xiàng)目最終不會(huì)花費(fèi)4000萬美元。馬斯克在公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承認(rèn)，最初的計(jì)劃沒有奏效，并表示輸送系統(tǒng)的部分部件已被改造用于工廠的其他地方。

只相信個(gè)人方式

特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，馬斯克拒絕大型汽車制造商采取的措施，尤其是豐田、通用或大眾的方法。這甚至延伸到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的縮略語，這在特斯拉造成很多不便。與供應(yīng)商或其他外部人員合作的員工，必須將特斯拉特有的術(shù)語翻譯成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。例如，自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)ASRS在特斯拉被稱為“垂直存儲(chǔ)”系統(tǒng)。

拒絕外部專業(yè)知識(shí)已經(jīng)擴(kuò)展到其他地方。例如，據(jù)加州弗里蒙特工廠的工人說，在2016年初，零件被毫無順序地堆放在Model X生產(chǎn)線旁的盒子里，工人們會(huì)爭(zhēng)先恐后地去尋找合適的零件，有時(shí)會(huì)把不正確或丟失的零件送到生產(chǎn)線上，希望在最后的檢查中被發(fā)現(xiàn)。

馬斯克聽說Model X的生產(chǎn)受到了拖累，非常憤怒。他大步走到生產(chǎn)線前，要求團(tuán)隊(duì)解決零件短缺的問題，辦法是將一個(gè)托盤倉(cāng)庫(kù)移到離生產(chǎn)線更近的地方，并將多余的零件運(yùn)過來。修復(fù)只會(huì)造成更多的混亂，生產(chǎn)率也沒有提高。

但在背后，員工們轉(zhuǎn)而使用豐田首創(chuàng)的“看板”方法來解決他們的問題。最簡(jiǎn)單的形式是，工人們使用“看板”在生產(chǎn)線周圍張貼工作流程圖、時(shí)間表和卡片，以幫助跟蹤他們擁有的和需要的部件。

在這種情況下，工人們從Model X周圍的盒子里取出所有的零件，并把這些零件按照清晰的順序和標(biāo)簽排列好，然后再把零件放回盒子里。如果有一個(gè)零件出了問題或損壞了，他們會(huì)取出一張卡片，放在盒子或袋子里，讓供應(yīng)人員知道需要補(bǔ)充哪些部件。這些卡片幫助團(tuán)隊(duì)減少了混亂，只在附近保留了少量的備件，并能迅速找到合適部件。

但是，由于“看板”是由豐田公司首創(chuàng)的，在馬斯克參觀工廠時(shí)，工人們必須把它們藏起來。六名特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，弗里蒙特的主管警告他們，如果馬斯克發(fā)現(xiàn)他們工作區(qū)域周圍貼著看板卡片，他們有被解雇的危險(xiǎn)。

在工廠的另一部分，有些工程師創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)字看板應(yīng)用程序，他們?cè)趇Pad上使用它以避過審查。在特斯拉的MOS工廠軟件中，有數(shù)字看板模塊，但工作人員表示，這被稱為“基于日程的補(bǔ)充”功能，以避開馬斯克討厭的術(shù)語。

特斯拉的一位發(fā)言人表示，這種普遍的看法是錯(cuò)誤的，看板方法在特斯拉工廠中被廣泛使用，而且從未有工人因?yàn)槭褂眠@種方法而被解雇。

DIY軟件

馬斯克已經(jīng)下令，特斯拉應(yīng)該在可能的情況下開發(fā)自己的軟件，而不是依賴像SAP或Sage這樣的工廠管理程序，或者像QuickBase、DealerTrack或ADP這樣的服務(wù)中心和經(jīng)銷商軟件。在特斯拉許多自制的商業(yè)應(yīng)用程序中，有個(gè)叫WARP的采購(gòu)系統(tǒng)，以前叫做Warpdrive。WARP也用于服務(wù)中心的汽車工作指令。

雖然大多數(shù)特斯拉開發(fā)的軟件往往會(huì)隨著時(shí)間的推移而改進(jìn)，但最近有員工說WARP似乎永遠(yuǎn)不會(huì)完成，讓他們很難跟蹤他們的項(xiàng)目是否在預(yù)算之內(nèi)。工人說，他們很難在WARP中看到自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目已經(jīng)開出了哪些發(fā)票，以及他們的團(tuán)隊(duì)還有多少錢可以花。獲取此類信息通常需要向財(cái)務(wù)人員發(fā)一封電子郵件以便獲取細(xì)節(jié)。

但幾名特斯拉員工表示，財(cái)務(wù)人員通常過于繁忙，無法給出詳細(xì)報(bào)告，只會(huì)詢問他們需要花多少錢，然后迅速予以批準(zhǔn)或拒絕。工人們說，在WARP系統(tǒng)中很難找到詳細(xì)的發(fā)票，因?yàn)樗辉试S進(jìn)行搜索。

其中一人說，他認(rèn)為自己的預(yù)算是在預(yù)算內(nèi)的，但卻發(fā)現(xiàn)自己團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目有近100萬美元的費(fèi)用是由不知名同事開出的。他們現(xiàn)在超支了，但他找不到原因，也找不到負(fù)責(zé)人。

曾任特斯拉服務(wù)主管和區(qū)域經(jīng)理的消息人士表示，特斯拉各種各樣的自制程序讓人很難知道他們的采購(gòu)訂單什么時(shí)候會(huì)得到批準(zhǔn)，以及什么時(shí)候會(huì)有備件來為客戶修理汽車。

除了WARP之外，特斯拉還開發(fā)了其他幾個(gè)程序，包括：

1. TMOS（制造操作系統(tǒng)），用來跟蹤Model 3在制造、維修和測(cè)試過程中的位置；
2. MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)），用以支持其Model S和Model X汽車的生產(chǎn)；
3. 特斯拉執(zhí)行工廠儀表盤，可以顯示設(shè)備有效性和生產(chǎn)線數(shù)據(jù)，并向高管展示高水平的生產(chǎn)數(shù)據(jù)；
4. 車庫(kù)(或Garage Portal)，讓工人找到特斯拉汽車，看看客戶已經(jīng)或可能需要哪些固件更新。

在許多程序中，很容易丟失有關(guān)人員、費(fèi)用或任何特定部分及其所在位置的信息。有些服務(wù)人員表示，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們派機(jī)械師去弗里蒙特工廠幫助制造新車時(shí)，他們的時(shí)間要么在“培訓(xùn)”浪費(fèi)，要么被用于“研發(fā)”，而不是服務(wù)或汽車組裝。其中一人表示，他對(duì)自己所在地區(qū)不收取差旅費(fèi)、每日生活費(fèi)和加班費(fèi)用感到欣慰。

現(xiàn)場(chǎng)故障排除

今年4月底，馬斯克在位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯市的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory）幫助排除故障，那里為特斯拉電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)制造電池。他曾向投資者承諾，到今年6月底，公司應(yīng)能實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛汽車的目標(biāo)。然而，電池生產(chǎn)始終是個(gè)重要瓶頸，因?yàn)橘|(zhì)量檢查耗費(fèi)了太多時(shí)間，而且自動(dòng)化也不起作用。員工們?nèi)栽诓糠质止ぶ谱麟姵啬K。

馬斯克在生產(chǎn)線上與工人們呆了一段時(shí)間，并迅速?zèng)Q定廢棄些他認(rèn)為“不必要的零件、生產(chǎn)步驟和規(guī)格”，正如他在5月15日凌晨發(fā)給所有員工的電子郵件中所強(qiáng)調(diào)的，所有高管都應(yīng)該“走上生產(chǎn)線，親自完成最艱巨的任務(wù)”，尋找可能被淘汰的低效之處。

但并不是所有人都對(duì)馬斯克的修正感到興奮。弗里蒙特超級(jí)工廠和特斯拉汽車工廠幾個(gè)工人表示，車輛和電池在新的流程中省略了部分配件，包括連接電池和Model 3車身的緊固件，且直到幾個(gè)月后才進(jìn)行耐撞毀性檢測(cè)。

馬斯克訪問后的幾周里，公司前員工說，他們?nèi)悦媾R著提高產(chǎn)量的壓力。他們稱，在超級(jí)工廠，一名經(jīng)理告訴質(zhì)檢工程師，要繼續(xù)使用那些被貼上“紅色標(biāo)簽”的部件，它們是要報(bào)廢或需進(jìn)一步檢查的部件。而負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的員工多次看到電池模塊中的電池過高或略顯不合適，以及名為Fiberfrax的絕緣材料出現(xiàn)在錯(cuò)誤的位置上。

經(jīng)理不希望模塊減慢電池組的生產(chǎn)，并告訴他們要么通過零件檢測(cè)，要么辭職。員工們對(duì)這個(gè)問題提出了好幾次投訴，經(jīng)理們則使用名為“回答欄”的人力資源系統(tǒng)應(yīng)對(duì)。今年5月，不止一人在施壓后被要求離開。特斯拉在一份聲明中說:“在一個(gè)生產(chǎn)過程還不成熟的生產(chǎn)坡道中，有時(shí)會(huì)添加額外的部件或步驟，有時(shí)當(dāng)某些部件或步驟明顯是重復(fù)的或不必要的，它們就會(huì)被消除。這是完全正常的，也是意料之中的?！?/p>

快速失敗，繼續(xù)前進(jìn)

雖然馬斯克的微觀管理方法和不愿使用其他制造商發(fā)明的方法，可能已經(jīng)導(dǎo)致進(jìn)步的節(jié)奏減緩，但他似乎正在從自己的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。特斯拉在2018年第一季度和第三季度的產(chǎn)量翻了一倍多，并實(shí)現(xiàn)了第三季度的生產(chǎn)目標(biāo)。它之所以能做到這一點(diǎn)，部分原因是它表現(xiàn)得更像一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商。

今年夏天，特斯拉在弗里蒙特建造了一條額外的裝配線，安裝在一個(gè)巨大的帳篷里，或稱“彈簧結(jié)構(gòu)”，里面有個(gè)鋁制框架。那里的工人們現(xiàn)在用很少的自動(dòng)化設(shè)備裝配Model 3。特斯拉全球人體工程學(xué)項(xiàng)目經(jīng)理邁克爾·科施納(Michael Kirschner)表示，這種結(jié)構(gòu)運(yùn)行得非常好，特斯拉將在可預(yù)見的未來繼續(xù)使用它。

Model 3質(zhì)量經(jīng)理德克斯特·塞加（Dexter Siga）已經(jīng)在特斯拉工作了7年，他說：“從某種意義上說，帳篷正在回歸基本的東西?！盕rost & Sullivan的自動(dòng)化行業(yè)主管拉姆·拉馬薩米(Ram Ramasamy)表示:“馬斯克本人也認(rèn)為，他自動(dòng)化得太多、太快了。他本來可以通過從小做起，快速失敗，然后推動(dòng)采用，改變文化，以達(dá)到成功的規(guī)模，從而避免很多問題?！?/p>

但拉馬薩米說，馬斯克能夠進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，然后快速前進(jìn)，這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)來說是個(gè)好兆頭。他還稱：“我對(duì)他快速失敗并繼續(xù)前進(jìn)的能力感到驚訝。他沒有倒下，而是站起來迅速移動(dòng)。這對(duì)公司確實(shí)有好處?！?/p>

擁有大約40年汽車經(jīng)驗(yàn)的通用汽車前工廠經(jīng)理史蒂夫·芬奇(Steve Finch)也認(rèn)為，馬斯克的方法最終可能會(huì)讓特斯拉變得與眾不同。

他說：“馬斯克不怕犯錯(cuò)，他認(rèn)為這可能是特斯拉真正取得成功的方式。你會(huì)遇到很多失敗，但這個(gè)想法會(huì)真正推動(dòng)你前進(jìn)，并把這個(gè)行業(yè)帶到一個(gè)全新的水平。問題是：這會(huì)讓你的員工面臨風(fēng)險(xiǎn)嗎？你有足夠的時(shí)間和金錢來度過不可避免的失敗嗎?”