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作為BMW家族X車系中最新且最大的車型，全尺寸大型豪華運(yùn)動型多功能車（官方準(zhǔn)確用詞，拗口吧？）X7的全球媒體試駕活動此時正在美國繼續(xù)進(jìn)行中。特別之處在于這次的試駕活動采用了全球媒體“接力”的形式，而中國媒體組也剛剛結(jié)束了行程。我們在此次大型試駕線路中，正好處于中間的一段路途，從路易斯安那州巴吞魯日出發(fā)，到達(dá)德克薩斯州休斯敦，總共300英里左右路程。

提供給我們試駕的X7一共有兩款車型可供選擇，直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)+8擋自動變速器的xDrive40i（最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米）；另一款則是采用了4.4T V8發(fā)動機(jī)的xDrive50i（462馬力、650牛米）。由于試駕車數(shù)量有限且先到先得，所以惟一的一輛xDrive50i成為了我們此行的座駕。

其實(shí)對于一輛車長5163mm、軸距達(dá)到3105mm的全尺寸SUV來說，可供設(shè)計師發(fā)揮遐想的余地并不算多，尤其是在像美國這種全尺寸SUV市場已經(jīng)非常成熟的環(huán)境下，想要脫穎而出俘獲消費(fèi)者絕非易事。即便是對于小排量化已成大趨勢的中國市場，貌似40i車型可能會更容易迎合市場風(fēng)向，但實(shí)際上BMW似乎也并不是心甘情愿將50i徹底拒之門外，尤其是對于這樣的”大塊頭“而言，4.4T才更顯相得益彰。最終引入中國市場車型款式究竟如何，目前來看也無法成為定論。

實(shí)際上自X5之后，對于如何看待X7，自然分成了兩派。畢竟由于新X5的產(chǎn)品發(fā)力，吸引了太多的關(guān)注熱度，他的實(shí)力和設(shè)計已經(jīng)足夠出彩，以至于部分用戶對X7的熱度并不那么高漲。而另一派則是持幣待購、鐵了心要選6或7座的X7忠粉，是否能投其所好？還是要等到正式引入國內(nèi)之后才能見分曉。

X7有著BMW有史以來最大的“雙腎”隔柵，尺寸拉大到了夸張的地步。他的前隔柵實(shí)際上看起來甚至要比照片中更顯大。坦白來講，第一次看見實(shí)車的時候，我甚至恍惚間有種雙腎隔柵被“山寨”了的錯覺，而50i的激光大燈燈組又被壓縮成了“細(xì)長”的形狀。

如果你已經(jīng)習(xí)慣了X5的審美，那么猛然間想要接受X7的“先鋒臉”，確實(shí)需要適應(yīng)。2000mm車寬和1835mm車高，如果移植X5風(fēng)格“放大”前臉，難免會讓隔柵兩側(cè)顯得過于累贅，而X7采用了兩側(cè)上揚(yáng)的前保杠線條設(shè)計，特別是50i上所采用的M運(yùn)動套裝，整體抬高了車頭前臉的視覺重心。在繼承了X家族元素的同時，讓X7擁有了專屬辨識特征。

車尾貫穿的鍍鉻飾件線條同樣起到了上下分割的作用，從視覺上讓車位橫向的張力更加明顯，尾燈兩側(cè)與車身平直的線條連接在一起。這些設(shè)計的目的也很明顯，讓體型碩大的全尺寸SUV看起來更顯得秀氣。也正是因此，X7和我們熟悉的全尺寸SUV有了明顯的區(qū)別，以往這類車型通常會進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)霸氣和狂野的一面，而X7可以算得上是反其道而行，秀表于外、豪華韻于其內(nèi)。

上下分段式開啟的行李廂門還是表露出了滿足戶外出行需求的使命，下段擋板還有著可以調(diào)節(jié)后懸架高度的獨(dú)立按鍵。

車內(nèi)中控屏幕上除了面向運(yùn)動性能的專屬顯示界面之外，還配備了可顯示爬坡角、側(cè)傾角以及底盤高度的顯示界面，但很明顯X7刻意想要將越野的一面藏匿起來，在駕駛模式上也并沒有越野模式可供選擇。如果您熱衷于越野的話，并不用為此感到失望，選裝提供的越野套件會對這些功能進(jìn)行補(bǔ)全，相信一定會帶來驚喜。

內(nèi)飾風(fēng)格方面，X7整體與X5的區(qū)別并不算明顯，但由于第三排座椅的引入，對于座椅組合相應(yīng)的控制功能也有所增加。

車內(nèi)的豪華充分體現(xiàn)在了照顧乘客之上，駕駛席門板上有著可以調(diào)節(jié)第二排座椅的按鍵；后車門框內(nèi)側(cè)也設(shè)計了可以調(diào)節(jié)后兩排座椅位置的按鍵；行李廂內(nèi)側(cè)除了后兩排座椅調(diào)節(jié)按鍵之外，還有分別滿足乘員或載物最大化的一鍵設(shè)置，使用者從多個位置都可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)座椅組合，非常便捷。座椅組合的形式也很多樣化，但只有第三排座椅頭枕在升起時是需要手動調(diào)節(jié)的。

另外第二排座椅還特別設(shè)計了方便乘客進(jìn)入第三排的前傾位置，出入車內(nèi)的便利性考量周到細(xì)致。第一排座椅除了肩部可獨(dú)立調(diào)節(jié)以滿足貼合乘坐者肩背部的功能之外，還配有按摩功能。而6座版本車型第二排座椅還擁有獨(dú)立的扶手。

座椅材質(zhì)舒適柔軟，打孔紋理的座椅表面質(zhì)地觸感也很高級，在第二排座椅頭枕還配有外掛的靠墊，質(zhì)感極佳。

而第三排乘坐空間，除了獨(dú)立分區(qū)空調(diào)控制之外，竟然還配備了座椅加熱功能，前兩排頭頂采用了一體貫穿的星空車頂，而第三排乘客頭頂也擁有獨(dú)立控制的天窗。

如果您對于第三排座椅的需求僅是滿足應(yīng)急所需的話，那么X7的表現(xiàn)可以帶來足夠的驚喜。靈活多變的座椅組合方式，極大程度上拓展了第三排的實(shí)用空間，滿足中短途（比如我們這次3-4個小時左右行程）乘坐第三排幾乎沒有任何壓力。

X7毫無疑問補(bǔ)全了BMW家族產(chǎn)品系列，同時瞄準(zhǔn)了三排座椅車型空間市場，并且在豪華感方面符合我們的預(yù)期，如果要挑出實(shí)際使用方面不足的話，車內(nèi)的充電接口大多采用了Type C，而傳統(tǒng)的USB接口車內(nèi)僅有一個，位于換擋桿前方。在這個位置還設(shè)有一個獨(dú)立的手機(jī)無線充電隔槽。

除了車內(nèi)空間和實(shí)用配置之外，這次短暫的試駕，其實(shí)我們充分體驗了這款全尺寸SUV車型的獨(dú)到駕乘感受，還有像應(yīng)用了自動駕駛技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)、舒適無比的魔毯智能懸架系統(tǒng)等等，但是由于這次試駕活動受保密協(xié)議所限，很遺憾不能提前透露任何與駕駛感受相關(guān)的信息。如果您想了解這些內(nèi)容的話，3月20日之后我們才能發(fā)布試駕報告，在這里只好先留個懸念，敬請期待。