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受到“排放門”影響后，大眾受到的余震可能比想象中還要嚴(yán)重，比如突然宣布要推出甲殼蟲FINAL EDITION車型，并后暫停甲殼蟲車型的生產(chǎn)。這一決定其實(shí)是令許多車迷感到傷心的，作為一臺(tái)家喻戶曉的經(jīng)典車型，甲殼蟲一度成為大眾的標(biāo)志，更實(shí)在1981年完成了2000萬臺(tái)的生產(chǎn)。

現(xiàn)款的甲殼蟲車型其實(shí)是車系里的第三代車型，整體造型上不同于“圓滾滾”的二代車型，風(fēng)格有所回歸。同時(shí)，它也是采用了平臺(tái)化、模塊化的設(shè)計(jì)甲殼蟲車型，與童年的高爾夫車型有著極大的淵源。

今年，大眾將推出甲殼蟲車型的Final Edition版本，車型將基于MQB平臺(tái)打造，并且可能會(huì)搭載EA888的2.0T車型，以保證整臺(tái)車擁有較好的運(yùn)動(dòng)特性。

甲殼蟲在國內(nèi)的售價(jià)為18.28-25.68萬元，這個(gè)售價(jià)在如今的市場(chǎng)上顯得十分昂貴，因?yàn)橥瑑r(jià)位里你完全可以選擇一臺(tái)凱美瑞或雅閣這樣的主流中級(jí)車型，又或者購買一臺(tái)更加純粹的BRA/86跑車。細(xì)分市場(chǎng)中，更加火爆的MINI也擁有相差不大的18.88萬元的起售價(jià)。

并且，甲殼蟲是一臺(tái)3門4座車型，甚至相比于超跑它的后排都更加的局促，很難滿足家庭用車的需要。相對(duì)的，寶馬MINI車型就對(duì)此進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，不僅新一代Clubman達(dá)到了緊湊級(jí)轎車的空間水平，新一代Countryman更直接瞄準(zhǔn)了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，可以滿足的消費(fèi)者人群顯然比甲殼蟲豐富太多。

盡管甲殼蟲在內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常成功，但這并不能彌補(bǔ)產(chǎn)品嚴(yán)重的短板，糟糕的銷量也帶給了大眾集團(tuán)許多壓力，這可能也是大眾決定停產(chǎn)這款經(jīng)典車型的主要原因。

動(dòng)力上，甲殼蟲現(xiàn)款車型匹配了1.2T和1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)分別為105ps馬力、175N·m和150ps馬力、250N·m。而令人期待的是，甲殼蟲FINAL EDITION還有可能會(huì)搭載EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)在無法確定將搭在哪個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這對(duì)于車重不到1.4T的甲殼蟲來說都極為強(qiáng)勁。

不過現(xiàn)款甲殼蟲的配置依然是一個(gè)短板，這個(gè)起售價(jià)沒有標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、無鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、多功能方向盤、日間行車燈的甲殼蟲，還是顯得沒有太多誠意，這可能也是甲殼蟲難以與其他個(gè)性小車在市場(chǎng)上競(jìng)爭的一大原因。