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現(xiàn)在市面上使用的自動(dòng)變速箱主要有三種，第一種CVT無極變速箱；第二種AT自動(dòng)變速箱；第三種雙離合變速箱；今天我們來對比一下在中高檔車上使用較多的8AT和七速雙離合變速箱，它們到底誰更省油，開起來更加平順呢？

雙離合變速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔，使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒有延時(shí)。它既屬于手動(dòng)變速器而又屬于自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而AT自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成，檔位越多，則代表理論上更平順并且更省油。

最具代表性的8AT當(dāng)屬ZF8AT和愛信8AT,愛信8AT在國產(chǎn)車和日系車上比較多見，豐田和雷克薩斯的8AT全部來自愛信，（豐田持有愛信精機(jī)股份）我想豐田和雷克薩斯的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性不用多說了吧，在業(yè)內(nèi)可以說是數(shù)一數(shù)二的，而采埃孚的8AT也是被廣泛的搭載在德系車和國產(chǎn)車型上，尤其是寶馬，8AT全部采用采埃孚的，寶馬的操控性、駕駛質(zhì)感、平順性也同樣是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿性的存在，那么看到這里是不是答案已經(jīng)得出來了？8AT完勝七速DSG？請接著往下看。

七速雙離合現(xiàn)在大眾車型上都已經(jīng)使用濕式的取代以前的干式，并且在重新優(yōu)化標(biāo)定之后，現(xiàn)在的邁騰、帕薩特等等車型的平順性已經(jīng)是脫胎換骨般的提高，我自己開過，反正在絕大多數(shù)工況下都是非常平順的，不知道的話以為就是AT變速箱呢！而且這代邁騰的燃油經(jīng)濟(jì)性在也表現(xiàn)的不錯(cuò)，是不是說明七速DSG其實(shí)并不差于8AT？請接著看。

其實(shí)說到這里，細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了端倪，就是我是先預(yù)先設(shè)計(jì)好的車型和變速箱，然后再介紹他們的情況。原因在于本來直接對比變速箱的平順性和經(jīng)濟(jì)性是不合理的，一個(gè)車型的油耗會受到非常多因素的影響，比如車重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、最高熱效率、以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配、標(biāo)定等等，沒法直接去固定其他因素，那么怎么去直接對比變速箱的經(jīng)濟(jì)性和平順性呢？

話說回來，就目前而言的技術(shù)，雙離合畢竟是“晚輩”，不過在民用車型上普遍使用幾年時(shí)間而已，其平順性在大部分車上變現(xiàn)是比較糟糕的，而8AT變速箱在大部分的車型上的B表現(xiàn)是比較平順的，且較于雙離合在可靠性上的表現(xiàn)要優(yōu)秀很多，不然大眾怎么會在自己的旗艦車型上途銳使用ZF的8AT呢？