廣州熱線

長(zhǎng)期以來(lái),在豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng),寶馬三系被視作是運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)桿產(chǎn)品,確實(shí),正如寶馬的宣傳語(yǔ)所言,寶馬三系忠于純粹!但是在如今這個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境下,寶馬明顯是像市場(chǎng)妥協(xié)了,而阿爾法羅密歐Giulia是取代它地位的車型。

寶馬三系向市場(chǎng)做出妥協(xié)?

寶馬三系從E21開(kāi)始推出長(zhǎng)軸距版,這是為了面對(duì)已經(jīng)率先加長(zhǎng)的奧迪A4L帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,現(xiàn)款寶馬三系也就是底盤(pán)代號(hào)為f30的現(xiàn)款三系已經(jīng)從底盤(pán)代號(hào)為e21的上代三系的運(yùn)動(dòng)大于舒適過(guò)渡到運(yùn)動(dòng)與舒適平衡,即便是短軸版的現(xiàn)款三系也不再是那么運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的車型了。

但是這并不影響現(xiàn)款三系作為人們口中運(yùn)動(dòng)化車型的標(biāo)桿,凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等車型都把三系作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,畢竟現(xiàn)款三系任然有接近50 : 50的前后配重,以及后驅(qū)平臺(tái),前懸架雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋以及多連桿后懸架。確實(shí)在這些主流豪華品牌中他是運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)桿,但是為了適應(yīng)更多的消費(fèi)者,寶馬三系不得不像市場(chǎng)妥協(xié)。

Giulia比三系更加運(yùn)動(dòng)化?

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的顏值,來(lái)自意大利的它,這款車承載了太多的情懷,外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是異域之美,在外觀上,這款車的確非常個(gè)性。三角盾型中網(wǎng),兩邊的進(jìn)氣格柵也顯得尤為霸氣。并且作為沒(méi)有加長(zhǎng)過(guò)的原汁原味的車型,這款車在外觀上確實(shí)比三系看著就更加的運(yùn)動(dòng)。其實(shí)我覺(jué)得這款車車牌懸掛位置是最個(gè)性的！在三角格柵的旁邊，以至于有網(wǎng)友問(wèn),這款車的車牌能被停車場(chǎng)的紅外線掃到嗎?

阿爾法羅密歐Giulia搭載2.0T高低功率版的兩款發(fā)動(dòng)機(jī),搭配采埃孚的8速手自一體變速箱,最大馬力分別為200ps和280ps ,百公里加速僅為6.6秒和5.2秒,這個(gè)動(dòng)力水平在同級(jí)別也是數(shù)-數(shù)二的。但是Giulia由于是進(jìn)口車型,沒(méi)有加長(zhǎng),相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬三系、奔馳c級(jí)來(lái)說(shuō)它在空間上的劣勢(shì)太大,這是造成它銷量很低的一個(gè)重要原因。

Giulia的底盤(pán)調(diào)教是純粹的運(yùn)動(dòng)取向,前雙叉臂、后多連桿懸架,并采取前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,也有接近50:50的底盤(pán)重量分配。底盤(pán)和售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)的QV四葉草版本一樣由法拉利調(diào)教,這在同級(jí)別車型中是獨(dú)樹(shù)一幟的。相比寶馬三系，Giulia懸掛更硬支撐力更強(qiáng),不少車評(píng)人開(kāi)過(guò)Giulia后更是贊不絕口,認(rèn)為這臺(tái)車的操控性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)巔峰水平,但是吐槽最多的就是Giulia采用的輪胎是一款倍耐力的四季胎,在抓地力上表現(xiàn)很差,大大制約了其真正的操控極限,因此不少車主買到車第一時(shí)間就是更換輪胎。