廣州熱線

即將到來(lái)的2019年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，蘭博基尼將會(huì)完成對(duì)Huracan Evo車型的刷新，此前出現(xiàn)在歐洲道路上進(jìn)行偽裝駕駛測(cè)試的Huracan Evo Spyder，將會(huì)在不久之后進(jìn)入到蘭博的站臺(tái)之中，而其所對(duì)應(yīng)的區(qū)間也存在著許多直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括法拉利488 Spider、邁凱倫600LT Spider等車型均是它的絆腳石。

相比于法拉利更新緩慢的488系列，邁凱倫在去年完成了對(duì)600LT系列的更新，而2019款Spider硬頂敞篷版車型也即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更新上市。

300萬(wàn)級(jí)超級(jí)跑車的敞篷對(duì)壘

從車輛尺寸與動(dòng)力總成方面來(lái)考量，600LT所在區(qū)間其實(shí)還有同為300萬(wàn)級(jí)（本文所用價(jià)格比對(duì)均為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車型）的，其實(shí)還有替代California T的Portofino，但由于其采用了雙門四座的設(shè)計(jì)，這使得其在性能與細(xì)分定位上，存在著與今天主角之間的明顯差別。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售到300萬(wàn)級(jí)以上的邁凱倫600LT，其實(shí)是從570S系列之中衍生出來(lái)的產(chǎn)品，在沃金制造商的跑車列表之中，包括540C、570GT/S、600LT以及MSO X都是屬于這同樣一個(gè)系列，而600LT則是其中定位最高的雙門雙座硬頂敞篷車型。

這的確又是一個(gè)“買不起”系列，但現(xiàn)在我們卻有機(jī)會(huì)，去了解這臺(tái)車開起來(lái)的表現(xiàn)到底如何：

提前真實(shí)感受600LT Spider的超級(jí)性能

2.8秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速，相比于質(zhì)量更輕、空氣阻力更小的硬頂版本，敞篷版在實(shí)現(xiàn)200km/h時(shí)速加速時(shí)，僅僅多出了0.2秒而已，這些參數(shù)對(duì)于一般的駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，別說(shuō)是完全感受到不到任何差異的，即便是賽道發(fā)燒友，也不會(huì)輕易去嘗試這種極限加速的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

要感受這臺(tái)車的性能，它的參數(shù)是不得不提到的，但小申并不會(huì)用多么專業(yè)的辭藻去描述這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，就看看幾個(gè)簡(jiǎn)單而常規(guī)的參數(shù)，7,500rpm/m轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠推送出全部600Ps的最大功率。

這項(xiàng)參數(shù)與此前提到的法拉利Portofino一致，后者也擁有一臺(tái)600Ps的雙渦輪V8，而且其也能夠在7,500rpm/m下實(shí)現(xiàn)最大功率迸發(fā)，只不過(guò)礙于其更重的四座布局，這270萬(wàn)的法拉利需要在3.5秒才能完成破百。

而在5,500rpm-6,500rpm/m轉(zhuǎn)速區(qū)間下，駕駛?cè)藙t將感受到源源不斷的扭矩傾巢而出，620Nm的峰值扭矩足以讓這臺(tái)整備質(zhì)量不到1.3噸的超跑，在任何駕駛環(huán)境下完成自我牽引，相比之下，法拉利的3.9T卻擁有更大的750Nm峰值扭矩，而且相對(duì)較低的峰值轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓四座法拉利能夠更快實(shí)現(xiàn)全力推進(jìn)。

完善操控支持，特殊模式讓邁凱倫如沐春風(fēng)

傳動(dòng)部分的七速雙離合變速箱是支持車輛快速切換的核心，其提供了兩種特定的設(shè)置模式，手動(dòng)模式下，駕駛?cè)四軌蛲ㄟ^(guò)搖桿式換擋破邊，完成快速的拉動(dòng)切換，伴隨著每一次換擋如“變形金剛”一般機(jī)械碰撞聲，一般駕駛?cè)丝隙〞?huì)被這種聲響而深深吸引；

還有一種更為極致的運(yùn)動(dòng)模式，其雖然不會(huì)像純手動(dòng)那樣傳出金屬碰撞聲，但更具反饋質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)換擋將會(huì)在切換過(guò)程中產(chǎn)生明顯的阻尼撞擊，這種模式化的抖動(dòng)將會(huì)讓操作者感受舒適，而在解除大部分輔助控制限制后，運(yùn)動(dòng)模式下的漂移駕駛也便開始變得從容。

對(duì)于并沒有接觸過(guò)超級(jí)跑車的駕駛者來(lái)說(shuō)，幾乎都會(huì)面臨同一個(gè)問題，那就是在寬闊的專業(yè)鋪裝道路上，會(huì)存在著失控而沖出賽道的危險(xiǎn)，但邁凱倫所提供的高性能倍耐力超輕量化10幅鍛造輪轂、P-Zero Trofeo Rs輪胎，可以讓所有菜鳥打消這個(gè)顧慮。

采用600LT獨(dú)有的符合性材料，讓更加扁平的高性能輪圈具備良好的抓地力，你只需要讓車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)保持在線，這臺(tái)車就能適時(shí)保障駕駛者與車輛的安全，當(dāng)然，關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)也不會(huì)讓600LT Spider變得難以捉摸，它依舊是一臺(tái)操控能力極佳的超級(jí)跑車。

考量到每一寸細(xì)節(jié)

為了讓硬頂敞篷保持品牌應(yīng)有的操控水平，尾部的固定翼成為了車身外部空氣動(dòng)力學(xué)套件的核心，其能夠在擴(kuò)散器、分離器以及其它擾流組合的幫助下，為車輛前后帶來(lái)總計(jì)100kg的額外下壓力，這將會(huì)本就采用碳纖維材料進(jìn)行了再次重量降低的600LT Spider盡在駕駛?cè)说牟倏刂小?/p>

關(guān)于這臺(tái)車的車輛頂棚，三件式的可伸縮屋頂現(xiàn)在能夠在15秒內(nèi)完成升降作業(yè)，而在這15秒內(nèi)，600LT Spider也已經(jīng)能夠以40km/h的時(shí)速行駛，此外，邁凱倫的結(jié)構(gòu)工程師還完善了硬頂敞篷的銜接，通過(guò)將更多隔音材料投入在頂棚與銜接部的處理中，在屋頂放下后Spider內(nèi)艙的噪音分貝與Coupe版本幾乎是相同的，這一點(diǎn)是讓沃金車迷們最為滿意的地方。

邁凱倫通過(guò)對(duì)輪轂、擾流套件、車載系統(tǒng)等等部分的改善，讓車頂帶來(lái)的額外重量在這里被大幅度抵消，而其他設(shè)置上，其又采用了與Coupe版本幾乎相同的調(diào)校方式，這些都將會(huì)在全新的邁凱倫600LT Spider成為一臺(tái)絕對(duì)精良，而又極具消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)跑車。