廣州熱線

從這屆上海車展的實際情況來看，中國汽車市場的“馬太效應(yīng)”的確是愈演愈烈了，牛逼的變得更牛逼，邊緣的變得更邊緣。

每個展臺的人流量是最直觀的反應(yīng)，以自主品牌為例，吉利和長城雖然沒有推出特別重磅的車型，但展臺的人流量卻高出了其它自主品牌好幾個量級。2號館的情況讓我記憶尤為深刻，除了長安汽車之外，奔騰、獵豹、海馬、中華、江淮、陸風(fēng)等展臺在活動結(jié)束之后幾乎沒有任何媒體停留，只有數(shù)量寥寥的工作人員在那無所事事。

另一方面，包括寶馬、奧迪、雷克薩斯等在內(nèi)的熱門豪華品牌，展臺的情況甚至可以用摩肩接踵來形容，像新一代3系、新一代Q3這種熱門車型，臉皮薄點的壓根拍不到車。

有意思的是，在合資板塊，豐田展臺這一次力壓大眾、別克、本田、日產(chǎn)等品牌的展臺，成為了合資車企中最“擁擠”的展臺。誠然，全新一代RAV4榮放和威爾法兩款重磅車型吸引了不少人的目光，但這同時也證明了——豐田品牌的熱度，有了一絲合資品牌之最的跡象。

2018年，一汽豐田銷量超71萬輛，同比增長3.9%，廣汽豐田銷量超58萬輛，同比增長31.1%；今年第一季度，一汽豐田和廣汽豐田的市場份額分別提升到了3.1%和2.9%。在一片哀嚎的市場中，這樣的表現(xiàn)實屬亮眼。

這不由得讓我想起了豐田當(dāng)年的崛起之路。

1973年秋，第一次石油危機爆發(fā)，直接導(dǎo)致美國、歐洲、日本等地國內(nèi)生產(chǎn)總值的下滑，進(jìn)而引發(fā)全球汽車銷量的下滑。同時，因為油價上漲并且供不應(yīng)求，大排量發(fā)動機也開始沒落，最典型的例子就是福特野馬，連這種代表美式文化的肌肉車都不得不推出2.3L四缸發(fā)動機，并且取消V8發(fā)動機，以適應(yīng)當(dāng)時推出的油耗政策和高油價的情況。

但是，以豐田為代表的日系車企卻正好憑借著這個外部“危機”，通過自身產(chǎn)品出色的燃油經(jīng)濟性和可靠性成功占據(jù)市場。而豐田也在之后短短數(shù)十年內(nèi)就成長為了世界上最頂級的車企之一。

如今，中國汽車市場的現(xiàn)狀也是如此，市場下行之際，豐田再一次憑借出色的燃油經(jīng)濟性及可靠性開始嶄露頭角，這也是近幾年來豐田混動車型銷量不斷走高的原因，消費者手里的錢變少了，自然會從各個方面尋求節(jié)流。

同時，在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點，豐田選擇了對產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，進(jìn)一步提升市場聲量，吸引消費者的目光。

廣汽豐田方面，TNGA架構(gòu)下的全新一代凱美瑞展現(xiàn)出了驚人的產(chǎn)品力，市場表現(xiàn)也是一路高歌猛進(jìn)，勢頭甚至壓過了大眾帕薩特和邁騰一頭；C-HR的表現(xiàn)雖然不及凱美瑞那么亮眼，但在合資小型SUV市場里也是除了本田繽智、XR-V之外，銷量最高的車型，并且保證了較高的產(chǎn)品溢價。

一汽豐田方面，亞洲龍在上市一周的時候就拿出了訂單破萬的好成績，儼然一副即將加價銷售的模樣；奕澤的表現(xiàn)則和C-HR類似，讓沉寂多年的合資小型SUV市場多了一絲漣漪。

在本屆上海車展，豐田繼續(xù)發(fā)力，帶來了全新一代RVA4榮放、埃爾法的姐妹車威爾法、C-HR/奕澤純電版等車型。特別是全新一代RAV4榮放，幾乎吸引了全場的目光。而在此之前，全新一代卡羅拉和雷凌也已經(jīng)正式亮相，市場熱度不言而喻。可以說，豐田通過產(chǎn)品的更新及完善，進(jìn)一步強化了消費者對于豐田的品牌認(rèn)知。

綜上，外部環(huán)境及自身產(chǎn)品的雙重因素之下，豐田再次實現(xiàn)了逆勢而上。

寫在最后

曾經(jīng)，豐田依靠精益化生產(chǎn)方式在石油危機中把握住了機會，成功崛起；如今，豐田在TNGA架構(gòu)的加持下，又恰好把握住了中國市場，份額進(jìn)一步提升。市場已經(jīng)不是當(dāng)年的市場，但豐田依舊是當(dāng)年的豐田。