廣州熱線

中級(jí)車市場(chǎng)的亂戰(zhàn)中，眼見(jiàn)一猛將要沖殺進(jìn)來(lái)。雖早有耳聞那人雖不是身材魁梧，但頭戴鶴冠，身披鱗甲，身懷絕技，自有一番俊俏模樣。

卻不知為何，此人卻在大戰(zhàn)前自斷經(jīng)脈，廢了左膀右臂，順帶著戳瞎了自個(gè)兒雙眼，當(dāng)他踩著高腳沖殺進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)后，血淋淋的樣子把身旁的敵人都嚇了一跳，同時(shí)一應(yīng)吃瓜群眾也都被嚇得不輕，驚愕之余，大家卻看見(jiàn)此人口中不停喊道：“我變長(zhǎng)了，我變長(zhǎng)了?！碑?dāng)眾人反應(yīng)過(guò)來(lái)后，便看見(jiàn)，此人雙腳打顫，自己踢翻了高蹺，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的摔倒在了血泊當(dāng)中。

自3月全新一代標(biāo)致508L上市后，至今已經(jīng)一月有余。在508L剛上市時(shí)，網(wǎng)上好評(píng)如潮，這款車也在各個(gè)媒體老師口中飽受贊譽(yù)。在那時(shí)我們可以看到，在滿滿的求生欲中，東標(biāo)做出了手足無(wú)措、略帶緊張的改變。

然而，參照“薛腚諤的車”以及“市場(chǎng)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”思想理論，哪怕是贊譽(yù)有加或者是詆毀謾罵，在市場(chǎng)銷量出來(lái)之前，都是不知道這車到底如何的。

現(xiàn)在出來(lái)了唄，標(biāo)致508L上市首月銷量只有606輛，是的，可憐的606輛。

如此算下來(lái)，差不多每天508L賣出了43臺(tái)，一年365天，能夠賣出1.58萬(wàn)輛，與508L 2019年2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)相比，差了4200輛。

順帶提一句，一年2萬(wàn)輛的目標(biāo)，也就雅閣一個(gè)月的量，還是雅閣懶得加零頭。

當(dāng)上市前后大量的溢美之詞與尷尬的銷量形成了極大的落差后，全新一代508L也并沒(méi)有成為各類文章中“崛起的關(guān)鍵”。

究竟是何種原因?qū)е滤渲吝@樣的下場(chǎng)呢？

是賣點(diǎn)，是噱頭。

全新一代508L的推出，在小編看來(lái)，就像是一個(gè)平時(shí)不努力學(xué)習(xí)，臨近了高考時(shí)，卻想著沖刺一波取得好成績(jī)的高中生。

至于沖刺的效果如何，這得看出題老師，也就是市場(chǎng)。

但這次全新一代508L的推出仿佛有點(diǎn)兒生不逢時(shí)的感覺(jué)，整個(gè)市場(chǎng)熱點(diǎn)紛飛，琳瑯滿目。靠著年輕化、運(yùn)動(dòng)化、性價(jià)比當(dāng)熱點(diǎn)核心的車企太多了，一些愿意相信法系的客戶在市場(chǎng)中早已選昏了頭，而全新一代508L國(guó)產(chǎn)后取消了無(wú)邊框車門(mén)、掀背尾門(mén)也難以再把這些客戶吸引回來(lái)，畢竟，你現(xiàn)在有的，別人都有，甚至比你更好。

如果這是一場(chǎng)考試，你踩中考點(diǎn)也就算了，如什么新能源混動(dòng)、AI智能、自動(dòng)駕駛等，可——一個(gè)都沒(méi)有。

當(dāng)宣傳的動(dòng)力、科技在市場(chǎng)中的B級(jí)車基本上都有時(shí)，全新一代508L開(kāi)始以價(jià)格作噱頭，可當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)15.97萬(wàn)“親民”的入門(mén)車型依舊走上了減配的路子時(shí)……不對(duì)呀，說(shuō)好的誠(chéng)意呢？隔壁邁銳寶XL的2.0T+9AT入門(mén)車型終端優(yōu)惠下來(lái)15萬(wàn)多。

得，隨后的508L開(kāi)始宣傳著NVH與尺寸，畢竟加長(zhǎng)了嘛。關(guān)鍵在于造型運(yùn)動(dòng)得不行的508L開(kāi)始宣傳NVH與尺寸，這就讓人難過(guò)了，你可是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格啊，你看人阿特茲多久宣傳過(guò)NVH和尺寸的？

要尺寸、要NVH、要舒適，消費(fèi)者不知道選擇其它的B級(jí)車嗎？

結(jié)果，大家還真去選擇了別的B級(jí)車。

當(dāng)法國(guó)標(biāo)致開(kāi)始發(fā)現(xiàn)自己的品牌力在國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有了以前的高度時(shí)，正如前文所提到，它確實(shí)是表現(xiàn)出了求生欲（15.97萬(wàn)的入門(mén)價(jià)）。但即便如此，標(biāo)致依舊把主力車型的價(jià)格拉到了18-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，估摸著為的是不想影響車的品牌力，可問(wèn)題在于，這車的產(chǎn)品力在眾多B級(jí)車中確實(shí)是只能算中等。

繞來(lái)繞去，還是得說(shuō)到產(chǎn)品力。當(dāng)砍掉海外版的噱頭——無(wú)邊框與掀背后，東風(fēng)標(biāo)致美其名曰“照顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加長(zhǎng)與控制成本”。

加長(zhǎng)是加長(zhǎng)了，可2848mm的軸距相比起其它B級(jí)車壓根不占優(yōu)勢(shì)；其次，最可氣的便是什么控制成本，你要消費(fèi)者關(guān)心你成本高低干嘛，消費(fèi)者為什么要關(guān)心控制成本……

當(dāng)全新一代508L在品牌、空間、油耗、動(dòng)力、配置，甚至是價(jià)格，在市場(chǎng)上都不占優(yōu)勢(shì)時(shí)，最大的噱頭便只剩下了外觀。

結(jié)果，沒(méi)了噱頭，還怎么讓消費(fèi)者點(diǎn)頭？

寫(xiě)在最后：

如果要說(shuō)標(biāo)致如何破局，那就要學(xué)學(xué)自主品牌，越級(jí)賣低價(jià)。尺寸、空間都再進(jìn)一步，這才是真正的照顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不然，段子歸段子，我想終究也會(huì)有消費(fèi)者抵不住別人的那一句：“男不開(kāi)尼桑，女不開(kāi)標(biāo)致。”