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原本，來到成都參加廣汽本田奧德賽（ODYSSEY）銳·混動上市活動，對于一款已經(jīng)在市場上販?zhǔn)蹟?shù)年的車款，不過只是多了混動版本的動力，卻要弄了一場有著一定規(guī)模的發(fā)布上市會？當(dāng)，價格公布出來之后，答案就在這些數(shù)字里。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動革了自己的命。

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在這場以“不將就·新選擇”為主題的奧德賽（ODYSSEY）銳·混動上市發(fā)布會，新車共6個版本，市場指導(dǎo)價為22.98萬-32.38萬元，這價格除了緊貼普通汽油版本，還將享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策，更有“保養(yǎng)無憂禮”和“優(yōu)享置換禮”：即日起購買奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的用戶可享受“三年6次(含首保)免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”；二手車置換用戶還可享受“5,000元/臺的置換補(bǔ)貼”。

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由此可知，奧德賽未來的市場銷售主力就將是銳·混動版本。

外觀上，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動乃建于小改款的基礎(chǔ)之上，在外觀與內(nèi)飾上的變化較之外其實(shí)不大就連這趟試駕活動開始時，佇立在奧德賽旁邊時，還是要仔細(xì)觀察一下，才能確認(rèn)究竟有那些改變；當(dāng)然，前臉造型的變化為視覺重點(diǎn)，搭配了日本原廠稱為Aero Package的空力套件組，除了前后保杠之外，水箱護(hù)罩改以古銅色四橫柵設(shè)計，兩側(cè)保杠線條也從原本的圓潤樣式，改以借由摺線勾勒出立體輪廓。

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除此之外，LED橫式之前霧燈也與小改款前有所不同，加上新造型的鋁圈搭配，期許能在既有特色風(fēng)格中導(dǎo)入新穎氣息；事實(shí)上，小改款前的5代奧德賽，即展現(xiàn)濃郁的商務(wù)氣息，每每感覺從車上走下來的，都會是西裝畢挺的商務(wù)人士，而小改款奧德賽則是在既有的產(chǎn)品特色中，加入更利落的裝扮，搭配如車尾LED燈條、鍍鉻飾條妝點(diǎn)等既有特色，就好像換穿剪裁更時尚新穎的西裝，魅力再行升級。

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進(jìn)到奧德賽車室內(nèi)，同樣是令人熟悉的豪華舒適氛圍，中央單環(huán)搭配左右信息幕的儀表板，按鈕相當(dāng)豐富的三輻式多功能方向盤，置于中控臺處的排檔座，旁邊則是觸控式的空調(diào)操作按鈕組，上緣則有7吋的觸控式液晶熒幕，內(nèi)建有多項豐富功能。

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奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的第二排座椅，你可以用新增的“魔術(shù)感應(yīng)門”，用手勢感應(yīng)開啟滑門，映入眼簾那宛如商務(wù)艙一般的獨(dú)立雙座設(shè)計，“搖籃式”構(gòu)造、超寬腳托（OTTOMAN）、“肩部可調(diào)靠背”構(gòu)造、安全帶座椅隨動功能，將舒適的乘坐體驗(yàn)完善到極致。獨(dú)具740mm雙十字型超長導(dǎo)軌，可實(shí)現(xiàn)第二排座椅左右和前后方向移動，實(shí)現(xiàn)座椅位置調(diào)整的最大化。此外，前方還可看到新增的2個USB充電口，大大提升了電子設(shè)備充電的便利性。

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這里可以分享一巧思設(shè)計，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在側(cè)滑門內(nèi)側(cè)的置杯架，也在小改款工程時進(jìn)行位置調(diào)整，讓置杯架的擺設(shè)更為便利，也避免側(cè)滑門開啟時擠壓到，造成車室環(huán)境的清潔不易；在腿部靠內(nèi)側(cè)處，則另外設(shè)有一個置杯架，此外，第2排座椅的頭枕也是值得稱許之處，輔以立體的頭枕，提供頭部更多的支撐性，當(dāng)車輛行駛在高速公路上，不小心沉沉睡著時，確實(shí)感受到出色的舒適性。

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相比于普通版本奧德賽，乃是一具Earth Dream的2.4升汽油動力引擎，在引擎轉(zhuǎn)速4,000轉(zhuǎn)時可供輸226N.m的最大扭矩，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動身上的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)則由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)、電動CVT搭配組成。

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這也讓奧德賽（ODYSSEY）銳?混動的驅(qū)動電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動的系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到158kW。與此同時，第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，能自動判斷驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間切換，也替奧德賽（ODYSSEY）銳?混動實(shí)現(xiàn)了綜合油耗最低僅為5.8L/100km。

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Honda SENSING安全超感系統(tǒng)安全超感系統(tǒng)的導(dǎo)入，也是奧德賽（ODYSSEY）銳?混動產(chǎn)品重點(diǎn)所在，也是近年來本田積極推展、也是符合車壇發(fā)展潮流的規(guī)劃，對于駕駛輔助與安全防護(hù)需求日益提高的潮流，其中最有感的，當(dāng)屬整合了LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示的ACC主動式車距調(diào)節(jié)定速巡航系統(tǒng)，在高速巡航時非常有幫助，也讓駕駛?cè)溯^為輕松的旅程。

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此外，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等多項功能，移動出行倍感安心。其中，ACC主動巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能。當(dāng)然，先進(jìn)安全防護(hù)與駕駛輔助功能，帶來的便利性總是讓人欣喜，也確實(shí)提升不少旅程舒適性，這絕對是當(dāng)今車壇各家品牌不可或缺的配備之一，不過，科技仍然只是輔助為主，因此駕駛?cè)诉€是需要時時注意交通狀況，避免過度倚賴才是上上之策。

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寫在文后

正當(dāng)人們認(rèn)為豐田埃爾法過于浮夸(我單指價格)，GL8又過于商務(wù)之下，奧德賽顯然成為三分天下的一員。該車的定位十分精準(zhǔn)，銳·混動版本的價格又十分的令人滿意，想必能替自己于MPV領(lǐng)域上更添分量。你可以說，SUV的火熱搶了轎車的市場，但MPV的使用功能以及所在的價值，則無法被其他車型所輕易取代。

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