廣州熱線

提起時(shí)代落幕這個(gè)話題，總是讓人有些傷感，金庸老先生離世，帶走了一個(gè)武俠時(shí)代；漫威之父斯坦·李的離世，宣告了一個(gè)傳奇的落幕。而在汽車(chē)圈里，也存在著這樣令人有些傷感的話題，一些經(jīng)典車(chē)型相繼宣布停產(chǎn)消息，或是推出了最終版本車(chē)型，讓無(wú)數(shù)車(chē)迷朋友感到惋惜沮喪。

甲殼蟲(chóng)今夏停產(chǎn)

排在第一位的，自然是大眾甲殼蟲(chóng)，一臺(tái)有著傳奇故事的汽車(chē)，見(jiàn)證了二十世紀(jì)的工業(yè)發(fā)展。甲殼蟲(chóng)的一生經(jīng)歷了三代車(chē)型，在80年左右的歷史里，給無(wú)數(shù)車(chē)迷留下感動(dòng)和回憶。但是，回憶不能當(dāng)飯吃，終因銷量慘淡，要推出歷史舞臺(tái)了。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯透漏：甲殼蟲(chóng)將在2019年夏天正式停產(chǎn)，并且不會(huì)以電動(dòng)版的形式回歸。另一方面，在本屆上海車(chē)展上，大眾推出了名為Final Edition的限量版甲殼蟲(chóng)（最終版），這也就算是甲殼蟲(chóng)的謝幕之作了。

帕杰羅日本本土停產(chǎn)

Pajero（帕杰羅）的名稱來(lái)自于一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有敏捷矯健的身姿和極強(qiáng)的野外生存能力，而帕杰羅在長(zhǎng)達(dá)37年的歷程里，同樣以魁梧矯健、越野能力強(qiáng)悍著稱，這也使得“山貓”逐漸成為帕杰羅的代名詞。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，三菱宣布停產(chǎn)日本本土車(chē)型帕杰羅（Pajero），注意是僅針對(duì)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停止生產(chǎn)，并將在日本本土發(fā)售700臺(tái)“最終限定版”車(chē)型，而在中國(guó)及海外市場(chǎng)將繼續(xù)滿足消費(fèi)者需求并進(jìn)行銷售。雖然從這次的停產(chǎn)消息中，我們并沒(méi)有看到帕杰羅的真正落幕，但是第四代帕杰羅已經(jīng)賣(mài)了13年，早已跟不上潮流，再加上日本本土的停產(chǎn)，想必帕杰羅淡出我們的生活只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)普拉多2020年停產(chǎn)

聊完山貓停產(chǎn)，再來(lái)看看同樣來(lái)自于越野圈的普拉多（霸道）。近三十年來(lái)，憑借著全面的性能和優(yōu)異的可靠性，為它在全球越野圈中積累下良好的口碑。其實(shí)國(guó)內(nèi)買(mǎi)普拉多有兩種途徑：一汽豐田和平行進(jìn)口，2018年，一汽豐田普拉多賣(mài)出了3萬(wàn)多臺(tái)，而平行進(jìn)口普拉多賣(mài)出了2萬(wàn)多臺(tái)。

我們都知道，在2017年10月份的時(shí)候，一汽豐田就停產(chǎn)了普拉多2.7L車(chē)型，而這次帶來(lái)的停產(chǎn)消息同樣是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，受?chē)?guó)六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車(chē)型將于2020年6月停產(chǎn)。如此看來(lái)，普拉多已經(jīng)準(zhǔn)備好退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，往后取而代之的可能將會(huì)是平行進(jìn)口方式面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

Mark X 最終版

其實(shí)銳志在國(guó)內(nèi)還是有很多粉絲的，頂著“最便宜的V6后驅(qū)”頭銜，靠情懷打動(dòng)了很多70/80后。雖然國(guó)產(chǎn)的歷程短暫，但是Mark X追根溯源已經(jīng)有51年的歷史了。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。隨著銷量的日益萎縮，2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。

而在兩年后的今天，豐田又發(fā)布了一組Mark X Final Edition（最終版）車(chē)型的官圖，以紀(jì)念即將在今年12月停產(chǎn)的現(xiàn)款海外版豐田銳志。至此，這臺(tái)V6后驅(qū)神車(chē)真的要走下神壇了。

奔馳SLC級(jí)最終版

2015年，隨著奔馳全系啟用全新的命名規(guī)則后，奔馳SLK級(jí)正式更名為SLC級(jí)，這臺(tái)入門(mén)級(jí)跑車(chē)誕生于1996年，主打運(yùn)動(dòng)和輕量化。上世紀(jì)八、九十年代是小型跑車(chē)市場(chǎng)的黃金時(shí)期，那個(gè)時(shí)代誕生了很多為人稱贊的作品，奔馳SLK（SLC）就是其中之一，截至2000年初，奔馳SLK級(jí)的銷量就已突破17萬(wàn)輛。

而在之后的大環(huán)境影響下，奔馳SLK并沒(méi)有一路高歌猛進(jìn)，而是漸漸失去了存在感。不久前，奔馳官方公布了SLC級(jí)Final Edition（最終版）的消息，也宣告了它即將告別歷史舞臺(tái)。

總結(jié)：這些經(jīng)典車(chē)型的落幕，不單是產(chǎn)品力的問(wèn)題，更多的是反映了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，時(shí)代發(fā)展，車(chē)型更替，廠商們必然審時(shí)度勢(shì)，要淘汰掉這些“老”產(chǎn)品。另外，對(duì)于車(chē)迷們來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型的退出反而讓它們更顯珍貴，歷史、情懷這些東西只有留在過(guò)去，才更讓人回味。