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5月10日乘聯(lián)會公布了4月銷量數(shù)據(jù)，整個國內(nèi)狹義乘用車市銷量同比下降16.9%， 1-4月累計銷量同比下降11.9%，在這樣全面下跌的大環(huán)境下，仍然誕生了銷量黑馬，而且這匹黑馬不是普通10萬左右的SUV，而是39萬多起步的豪華中型SUV奔馳GLC。

4月份GLC以11827輛的銷量穩(wěn)居豪華高端SUV的銷量王，這是奔馳GLC連續(xù)數(shù)月奪得冠軍寶座了，同時也是4月份國內(nèi)SUV銷量第七名，同比增長17%，這是BBA旗下所有SUV獲得最好的一次排名，打破了前十都主流品牌的局面，那么奔馳GLC何以獲此傲嬌成績呢？做到奧迪和寶馬做不到的事情呢？

主要得益于在去年12月，奔馳GLC推出加長版，以壓倒性優(yōu)勢銷量超越奧迪Q5L，持續(xù)往前升排名，成為榜單中亮眼的一抹風(fēng)景，下面將從以下幾個方面進(jìn)行分析。

優(yōu)勢一：奔馳GLC推出加長版，這一點很懂中國市場

GLC的長寬高為4765*1898*1648mm，軸距2973mm，在對標(biāo)車型奧迪Q5L和寶馬X3中，尺寸排第一，尤其是接近3米的大長軸距優(yōu)勢明顯，比Q5的換代加長版Q5L軸距還長，空間大內(nèi)飾豪華抓住國人的兩大喜好。

優(yōu)勢二：設(shè)計風(fēng)格討喜，營銷定位趨向年輕化

外形上，奔馳GLC一改老款的GLK造型，老款GLK像是一位糙漢，GLC則更加柔美，雖然缺失了原先的越野氣質(zhì)，但走向了時尚路線更加符合當(dāng)下主流，比起寶馬X3，奔馳GLC更受眾。

另外，一向主打商務(wù)精英的奔馳，如今也跟隨大流將品牌營銷定位取消年輕化，就拿去年英雄聯(lián)盟LPL賽事上，RNG戰(zhàn)隊作為奔馳的代言身份出場，一度在年輕用戶群體中刷爆“票圈”，這也是奔馳近來在品牌營銷上的新動向，值得競品學(xué)習(xí)。

優(yōu)勢三：性價比突出，GLC定價看似三者最高，實則三者最低

在奧迪Q5L，寶馬X3以及奔馳GLC這三款車中，GLC的起步價為39.08萬處于三者最高，比Q5L以及X3分別貴了0.8萬和0.1萬元，但倘若仔細(xì)對比配置，會發(fā)現(xiàn)GLC是三者最低。

奔馳GLC全系標(biāo)配可變懸架，Q5L和X3都是全系缺席，而這一配置選裝費用大概在0.9萬元左右，另外前后倒車?yán)走_(dá)，感應(yīng)電動尾門，后備箱記憶等彰顯逼格的配置，奔馳GLC幾乎也是標(biāo)配。

安全配置層面，GLC標(biāo)配膝部氣囊，而Q5L和X3依舊缺席，所以說GLC的性價比突出，與此前奔馳高價低配的形象不符，那么奔馳品牌的形象更加深入人心。

在這GLC的動力也有優(yōu)勢，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，低功184/211馬力，高功245馬力，表面上看奧迪Q5L的低功190馬力，高功252馬力更占優(yōu)勢，實際上價位相近時，奔馳GLC的馬力超過奧迪Q5L，并且奧迪Q5L全系配7檔雙離合是它的一大痛楚，放棄8AT換上最初的雙離合爭議較大，而奔馳GLC全系標(biāo)配9AT技術(shù)上更讓人信服。

綜上所述，軸距接近3米，標(biāo)配可變懸架+感應(yīng)電動尾門，39萬多起步的奔馳GLC成為銷量王，內(nèi)部因素是由于外型設(shè)計、動力、配置等方面都下足了功夫，具有高性價比，外部因素原本以為奧迪Q5L上市將會對奔馳GLC造成打擊，但是奧迪Q5L一面市就被質(zhì)疑全面減配、四驅(qū)結(jié)構(gòu)變化、機械四驅(qū)變成電子四驅(qū)等，令許多人都紛紛投奔奔馳GLC的懷抱。

原來在我們的觀念之中以為購買豪車都是只看車標(biāo)，從不看性價比，但實際上隨著各大品牌在品牌價值的提升上日益接近，等待他們的必然是相互之間性價比的比拼，豪車品牌也需要在各項內(nèi)容上不斷進(jìn)步、創(chuàng)新，這一點奔馳GLC進(jìn)步很大！