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過去十年，奇瑞汽車完成了超200萬產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張動作，奇瑞汽車、奇瑞控股以及奇瑞股份三大板塊創(chuàng)造出了七大品牌以及不下五十款車型。

在鄂爾多斯、蕪湖、常熟、開封、貴陽、大連等城市，奇瑞瘋狂擴(kuò)建數(shù)十萬乃至近百萬的產(chǎn)能工廠，筆者此前分析國內(nèi)年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到185萬臺，算上海外工廠布局已超200萬/年，奇瑞規(guī)劃的是蛇吞象的戰(zhàn)略升級計劃。

奇瑞之所以在過去十年中瘋狂的布局產(chǎn)能工廠，一個重要原因是其曾經(jīng)取得過輝煌的成績，2007年統(tǒng)計乘用車數(shù)據(jù)時奇瑞年銷量達(dá)到38萬臺，當(dāng)年僅次于上海大眾、一汽大眾以及上海通用，把長城、吉利等自主品牌甩在身后，更是把兩田一產(chǎn)甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

在當(dāng)年沒有凱翼、觀致、奇瑞捷豹路虎、捷途的時代，奇瑞母品牌完成如此銷量可謂驚人，有了出色的產(chǎn)品銷量自然有瘋狂擴(kuò)張的野心，在此后的很長一段時間內(nèi)奇瑞成立了觀致，擴(kuò)張了鄂爾多斯工廠、大連工廠、常熟以及開封工廠。

今天我們看到奇瑞蛇吞象殘象的誕生，與當(dāng)年輝煌的一面不無關(guān)系。

奇瑞過去10年是嚴(yán)重虧損的，2017年數(shù)據(jù)顯示奇瑞資產(chǎn)總額達(dá)到8,308,950.22萬元，負(fù)債總額為6,238,224.04萬元，對于今天的奇瑞來說它極度渴望資金的輸送，過去兩年中奇瑞向市場投資者拋出橄欖枝，但因為條件不對等而且非?？量虒?dǎo)致無人接盤稀釋后的31.4419%股權(quán)。

奇瑞試圖通過出售股權(quán)來換取投資者的200億資金，作為一線自主品牌奇瑞是唯一一個沒有上市的車企，這也就意味著它沒有辦法通過二級市場來籌募到資金來推動企業(yè)的發(fā)展，每一筆研發(fā)都需要資金來推動，很明顯今天無法通過賣車賺錢的奇瑞，已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)展瓶頸期。

也正是因為缺錢明顯，奇瑞壯士斷腕砍掉了自己大冒進(jìn)時代產(chǎn)出的觀致、凱翼品牌，通過出售股權(quán)的方式賣給了寶能以及五糧液，進(jìn)行了短期的造血動作。

再看今天的奇瑞，過去十年是汽車行業(yè)的一個風(fēng)口期，在狂風(fēng)之下長城、長安、吉利、本田、日產(chǎn)以及豐田等企業(yè)成功的 飛了起來，抓住機(jī)遇強(qiáng)大體系，完善技術(shù)儲備成為膾炙人口的品牌，上汽、廣汽則通過爆款車型的迅速拉動也迅速崛起。

反觀當(dāng)年連續(xù)多年的銷冠奇瑞，2018年交出54萬年銷量數(shù)據(jù)，同比微降2.1%，一線自主品牌中墊底，甚至與07年37萬年銷量數(shù)據(jù)相比，奇瑞今天拿出的54萬銷量數(shù)據(jù)根本不值得一提，畢竟今天的奇瑞多了奇瑞捷豹路虎、凱翼、觀致、開瑞子品牌。很明顯奇瑞在汽車大潮中迷失了自我。

而你不得不承認(rèn)奇瑞是失敗的，銷量數(shù)據(jù)證明了奇瑞已經(jīng)不再被消費者所歡迎。那么其他自主品牌應(yīng)該從奇瑞的失敗中吸取什么教訓(xùn)呢？

奇瑞接近“瘋狂”的擴(kuò)大版圖，其他企業(yè)引以為戒

擴(kuò)大版圖意味著瘋狂推進(jìn)市場，同樣也意味著負(fù)重前行，但奇瑞過去十年一味的擴(kuò)大工廠產(chǎn)能、推新品牌新車型，卻沒有做好產(chǎn)品口碑，一方面工廠運營以及新車型的開發(fā)耗費大量的資源，造成了嚴(yán)重的浪費，另一方面銷量與擴(kuò)大的版圖不成正比，作為一個非上市企業(yè)奇瑞沒有做好盈利水平。

其它企業(yè)應(yīng)該以此為戒，合理規(guī)劃資源，切勿冒進(jìn)擴(kuò)張版圖，2018年市場下行發(fā)展給不少國產(chǎn)車敲響警鐘，體系規(guī)劃合理的企業(yè)利勢已顯，而資源規(guī)劃不合理，工廠選址不利、產(chǎn)能嚴(yán)重浪費的企業(yè)必將受到拖累。

避免“技術(shù)自嗨”，適時投放主流技術(shù)

奇瑞所謂的“高光技術(shù)”并沒有讓消費者享受到多少福利，奇瑞堅持自我研發(fā)產(chǎn)品的方向是正確的選擇，但并沒有適時化順應(yīng)市場，華為“備胎轉(zhuǎn)正”事件告訴我們，我們不僅僅要有自己的技術(shù)，更要學(xué)會利用他人的技術(shù)上位，奇瑞過去10年一味的堅持原創(chuàng)的確積累了不錯的技術(shù)，但同樣沒有學(xué)會引入新技術(shù)的奇瑞使得產(chǎn)品投放慢人一步。

自主品牌陣列中上汽、廣汽、比亞迪、長城、吉利以及長安幾家企業(yè)一方面研發(fā)自己的“備胎技術(shù)”，另一方面學(xué)會在技術(shù)方面彎道超車，通過逆向、收購的方式汲取他人優(yōu)勢，并且通過采購的方式解決變速箱壁壘，在產(chǎn)品上落地了好開、好用。

奇瑞的“技術(shù)自嗨”方式不存在技術(shù)備胎，所有技術(shù)錘錘到肉，但速度上要比競品更慢，比如說渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)，競品投放市場要比奇瑞早2-3年，而變速箱方面競品一方面采購愛信變速箱，一方面自我研發(fā)儲備不僅完成了技術(shù)超車同樣完成了產(chǎn)品超車。奇瑞的變速箱只能是自己一拳一拳打出來，不僅僅動作慢而且裝備效果不好。

杜絕企業(yè)腐敗，管理層必須站的正

過去很長一段時間內(nèi)，奇瑞高層腐敗問題屢禁不止，從黃華瓊這個總經(jīng)理助理到大區(qū)相關(guān)經(jīng)理，奇瑞的腐敗問題屢屢發(fā)生，此前還有品牌傳播部長萬毅因涉嫌腐敗被審查。

當(dāng)管理層開始嚴(yán)重腐敗那么相關(guān)的利益鏈條必定會伸向傳播、生產(chǎn)、供應(yīng)商鏈條上，腐敗的最終結(jié)果是蛀蟲侵蝕企業(yè)梁柱，所謂企業(yè)支柱也會變得千瘡百孔，如何生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品？

做好產(chǎn)品以及服務(wù)根本

奇瑞粉絲對競品的謾罵從來不會手下留情，長城缺底盤，吉利百無一用玩營銷，上汽廣汽靠忽悠，從定向選擇的消費根本來看，反而做不好產(chǎn)品質(zhì)量的是奇瑞，從內(nèi)飾設(shè)計、做工上來說，奇瑞是幾個品牌相關(guān)車型中最不突出的一個，而且售后服務(wù)也表現(xiàn)不夠突出，在競品車型完善產(chǎn)品以及服務(wù)真正落地消費者的時候，奇瑞尚且停留在自嗨的模式中。

自主品牌已經(jīng)過了快速擴(kuò)張期，當(dāng)下的國產(chǎn)車拼的是產(chǎn)品根本以及企業(yè)實力，奇瑞“閉門造車”的方式并不一定不好，但一定不妥，我并不認(rèn)為賣不好車要怪這屆消費者或者這屆媒體不行，打鐵還需自身硬，企業(yè)在進(jìn)步的過程中，也要規(guī)避奇瑞遇到的種種問題。