比理想ONE續(xù)航里程讓人無焦慮的，是李想這個人更讓我沒有焦慮
昨天，理想ONE以32.8萬元的價格上市。
李想承諾：無論理想ONE在你的城市有無補貼，廠家都會以補貼后的32.8萬元發(fā)售，無補貼城市的差價由廠家承擔。
對于理想ONE，我覺得大家已經了解的差不多了，今天我想聊點別的，理想ONE這臺車會不會讓人焦慮。
認識李想的人，都會覺得這個人靠譜！
作為我的老領導，我跟李想還有一個小故事。那是10年前的事了。
那個時候，李想還在做他的泡泡網，而我那會也在泡泡網工作，李想算是我的老領導。
有一次，我主筆策劃撰一期數(shù)碼產品的對比測試，既然是對比，一定是多款產品PK之下見高低。于是在一番測試之后，產品的性能排序已見分曉。
公司里有好事者，在文章還未發(fā)布的時候，就把這份測試結果發(fā)給了某數(shù)碼廠商，很不巧的是，該廠商的產品排名并不靠前，而這家廠商又是泡泡網的廣告投放客戶。
為了干擾這篇文章的發(fā)布，甚至為了修改這個排序，這家廠商開始尋找各種途徑公關，最初是負責品牌推廣的經理聯(lián)系我，表達出對測試結果的質疑，暗示我只要修改會有好處，在我的拒絕后，這家企業(yè)的創(chuàng)始人居然親自給我打電話，打親情牌。我婉拒了這位老板的要求。
眼見利誘不成，該創(chuàng)始人居然找到李想辦公室的電話，親自打電話給李想，電話中對我各種中傷，說我收了競爭對手黑錢，說我操作測試結果。
最終，這件事以李想力挺，文章沒有修改直接發(fā)布而收尾。
事后，李想寫給我的郵件中說：我相信你是公正的，我不會因為一些企業(yè)的干擾而質疑你和你的文章，縱然這個企業(yè)是泡泡網的投放客戶也是如此。
不知道李想是否還記得此事，這件小事讓我記憶尤深。這看似信任員工的背后，其實是李想為用戶負責，更在意用戶體驗的執(zhí)念。
基于這樣的信任，我對理想ONE有天生好感！
好，我們把話題啦回來，嘮嘮理想ONE這臺車。
跟蔚來的李斌理念不一樣的是，李想更愿意從產品本身解決里程焦慮，不像李斌那樣以自建服務體系的方式解決這個問題。微博上，李想多次痛批國內新能源企業(yè)以等速巡航的概念宣傳續(xù)航。
如果我是車主，我的確對理想ONE沒有里程焦慮。40.5度電的電池和45L的油箱，意味著只要把電充滿，把油加滿，這臺車就能一口氣帶我到700公里外的地方，而且只要有加油站，就不需擔心。
很多時候續(xù)航焦慮還是一個偽命題。蔚來的李斌曾說過：實際上大部分人的車只有1%的時間在高速公路上，99%的時候都是短途出行。
這意味著如果你家里有充電樁，理想ONE的增程器可能一年只會啟動幾次，除非你天天油門到底，絕大部分時候，理想ONE只是一輛純電車。
但對于新能源車來說，里程焦慮固然是最大的那個，卻不是唯一的。
對于理想ONE，我有兩個擔憂：
這是一臺中大型豪華SUV。對于沒有造車經驗的李想來說，這么復雜的一個軟硬件集合體，軟硬件的開發(fā)、協(xié)同和調教是否完善，整車穩(wěn)定性會是一個有可能出現(xiàn)的環(huán)節(jié)?？v然李想發(fā)布會上說：一些控制系統(tǒng)基于Linux系統(tǒng)開發(fā)，關鍵部位雙系統(tǒng)保護，我仍會有這種顧慮，畢竟寶馬奔馳這樣的百年造車企業(yè)新車型的初代產品都會有小問題，作為全新造車企業(yè)，即便我對這個曾經的老板再認可，李想的初代產品我仍會有顧慮。
另一個擔憂來自于那臺神秘的增程器。
不知你注意到沒有：從現(xiàn)在披露的信息看，這臺1.2T的發(fā)動機+發(fā)電機信息不多，仿佛廠商更愿意讓大家把目光聚焦在車輛的配置、豪華感和無焦慮上，這臺汽車的核心單元—增程器一直比較神秘。
倒不是想要刨根問底把這臺發(fā)動機拆開拿放大鏡看，只是作為一臺增程式新能源車，純電和增程協(xié)同工作因不同環(huán)境、不同工況會有幾十種不同的協(xié)作模式，作為動力單元的核心之一，增程器的工作效果始終會是無法回避的話題，這里面包括增程器的轉速、抖動、噪音和油耗等，而披露的信息越少，會讓人越焦慮，因為我想不出這臺車開起來是個怎樣的感受。
當然了，作為一個極度在意用戶體驗的汽車狂人來說，我相信李想一定會把產品打磨到一個拿得出手的水平才會推向用戶，但是在產品交付之前，這兩個擔心無法消除。
拋開對李想個人的認可，單看這臺理想ONE，也很是符合我的審美，有媒體說，理想ONE是李想造給自己的車，我覺得頗有道理。
超5米的車長，寬敞的空間，6或7座的布局，中庸和諧的外觀，極為豪華的內裝，理想ONE壓根就不是為年輕人設計的車，筆者這樣的中年居家男才是理想ONE的目標群體。
跟那個把粉絲營銷玩出花來的李斌不同，低調務實的李想埋頭把這臺理想ONE打磨了很久，才慢慢的推到用戶面前。理想ONE是那輛我很想買回來給自己開的新能源車，唯一遺憾的是，我沒有屬于自己的充電樁。
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