或步鈴木后塵？一汽馬自達是如何一步步由興轉(zhuǎn)衰的？
今天有消息稱，一汽馬自達將退出中國市場，而包括阿特茲后續(xù)車型等則將導入長安馬自達生產(chǎn)。
對此傳聞，一汽馬自達公關(guān)傳播室主任徐展威回應稱：“假的！我們正要官方辟謠，是這家媒體斷章取義，根本沒有這回事?！?/p>
雖然傳聞為假，但一汽馬自達由興到衰，卻是不爭的事實。
馬自達在華銷量12月連跌，一汽馬自達尤為嚴重
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月份，馬自達在華銷量已經(jīng)連續(xù)12月下滑，一汽馬自達尤為嚴重。4月份，馬自達銷量為16919臺，同比下滑31.2%，其中一汽馬自達銷量僅為6379臺，同比下滑35%。
馬自達和一汽走到一起至今已14年時間，雖然相比一汽其他的合資伙伴，馬自達來得有點晚，但一汽馬自達也曾輝煌一時。就算在現(xiàn)在，路上也時常能看到上一代的馬自達6。不過可惜的是，一汽馬自達已經(jīng)漸漸由興轉(zhuǎn)衰，甚至現(xiàn)在還傳出退市傳聞。
那么，一汽馬自達為什么會衰落？又是如何一步步走到現(xiàn)在的境地？
1、產(chǎn)品線薄弱、車型少
一汽馬自達在華銷量持續(xù)下滑最主要的原因就在于產(chǎn)品線薄弱、車型少。一汽馬自達在2016年正式停產(chǎn)馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼四款車型，目前僅有阿特茲和CX-4兩款車型通過國產(chǎn)在售。
其中，阿特茲上市已經(jīng)4年，一直依靠中期改款在延續(xù)生命周期。
毫無疑問，僅僅兩款車型在車市上必定寡不敵眾，市場競爭力太弱，任何一款車型銷量下滑就必將對品牌銷量產(chǎn)生巨大的影響。雖然一汽馬自達官方透露說今年年內(nèi)將會推出新款阿特茲和新款CX-4，不過對比其他對手，車型選擇上仍舊是少得可憐。
筆者認為，車型太少，難以為繼，或許正是一汽馬自達衰落的最重要原因。
2、高層變動，一汽馬自達輝煌不再
實際上，追溯到更早之前，一汽馬自達的衰落或是從于洪江的離去而開始的。2005年，一汽馬自達成立，于洪江上任一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理，一干就是6年。
在他的帶領(lǐng)下，一汽馬自達蒸蒸日上，一度與雅閣和凱美瑞等相媲美。
2011年，于洪江離職，由田青久接替。而隨著于洪江的離開，一汽馬自達的輝煌也到此為止。馬自達6更名為阿特茲，月銷少則1000多臺，多則不超4000臺。而當初與之旗鼓相當?shù)难砰w，仍舊保持月銷過萬的成績。
3、一汽馬自達不擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)
馬自達是2000年正式入華，2005年3-4月，馬自達先后成立在華兩條銷售渠道：一汽馬自達和長安福特馬自達，不過2012年的時候，馬自達就擺脫了長安福特，與中國長安汽車集團股份有效公司單獨組建長安馬自達。
截至今年1月份，馬自達在華4S店數(shù)量超過474家，其中一汽馬自達為216家，長安馬自達則為258家。此前曾有報道指出，長安馬自達4S店有在銷售一汽馬自達的車型，而部分一汽馬自達經(jīng)銷商盈利困難選擇了退網(wǎng)。
對此，有網(wǎng)友覺得：“馬自達銷量下滑是因為車型更新慢，如果產(chǎn)品線不足，就不要搞兩個合資公司?！?/p>
而實際上，一汽馬自達僅局限于技術(shù)合作和汽車銷售，雙方的合資公司并不擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)。當初是為了配合馬自達6的銷售，一汽馬自達才在2005年合資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，所以這是一家沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的銷售公司。
4、車市競爭下，堅持走價值營銷、正價銷售
當然，一汽馬自達銷量上不去，還與其營銷策略有關(guān)。在車市仍未回暖，各大車企紛紛推陳出新、價格下探的時候，馬自達卻并未融入大環(huán)境，執(zhí)拗低走價值營銷、正價銷售的路線。
雖然說價值營銷對品牌的系統(tǒng)性建設有一定的意義，也不會傷害品牌形象、造成品牌價值感下降，但業(yè)內(nèi)人士也認為，價值營銷更應該往后看而不是往前看，搞價值營銷的前提是保證自己還能往后看。
要知道，目前國內(nèi)的車型實在太多了，大部分品牌都打起了價格戰(zhàn)，一味的堅挺只會讓自己喪失主動權(quán)，市場不能接受的話，再好的車型也是無濟于事。
一汽馬自達會步鈴木后塵嗎？
之前鈴木退出中國市場最大的原因是車型單一、不具備覆蓋面，與現(xiàn)在的一汽馬自達幾乎是如出一轍。
一汽馬自達如果再這樣下去，可能真的要去找鈴木玩了！
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