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無論整個(gè)汽車市場怎樣變化，中國汽車市場依然是全球銷量規(guī)模最大的單一市場，這一點(diǎn)從紛紛“入駐”的外來品牌就可以看出。

大眾成功的成為最懂中國消費(fèi)者的車企，同屬于大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)在后來又強(qiáng)勢來襲，大家熟悉的捷達(dá)在多年之后又被賦予了一個(gè)全新的身份——大眾旗下獨(dú)立的子品牌進(jìn)入市場。

近日，西雅特國產(chǎn)的消息再次傳 了出來，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)(中國)、西雅特在西雅特總部共同簽署協(xié)議，協(xié)議明確了將在二至三年內(nèi)將西雅特品牌引入中國，同時(shí)，三方合資的全新研發(fā)中心將于2021年正式啟用。也就是說，大眾又要在中國市場強(qiáng)勢“入駐”一個(gè)新的品牌了。

關(guān)于西雅特退出中國市場和重回中國市場的消息一直在傳，早在2016年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄后，外界就曾傳出，西雅特會(huì)借此進(jìn)入中國市場。

隨后的2018年7月，大眾汽車集團(tuán)(中國)在德國柏林與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。指出西雅特將通過向江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，實(shí)現(xiàn)于2020-2021年間進(jìn)入中國市場。

此次國產(chǎn)敲定是意料之中的事，而更讓人擔(dān)心的還是西雅特國產(chǎn)之后能否在市場中穩(wěn)穩(wěn)地走下去。

眾所周知，縱使和大眾有千絲萬縷的關(guān)系，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場依然沒能達(dá)到大眾同樣的高度，這其中，品牌認(rèn)知度、車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品布局都是導(dǎo)致其市場銷量不佳的主要原因。再說說捷達(dá)，情懷的代名詞，其中一款捷達(dá)VS5還是基于西雅特Ateca開發(fā)而來，同樣是在大眾羽翼下但已經(jīng)脫下大眾"VW"標(biāo)，很明顯的問題就是消費(fèi)者不一定買賬。

最后說回西雅特，或許它也會(huì)存在同樣的相關(guān)問題，屆時(shí)，全球汽車市場中汽車品牌百花齊放，多一個(gè)西雅特對于消費(fèi)者而言并沒有很大的新鮮感，它面對的競爭同樣會(huì)很激烈，其次，它還是一個(gè)相對冷門的品牌，就算拿出很有實(shí)力的產(chǎn)品也未必就能打開市場。還有一點(diǎn)，大眾在市場上的布局基本上已經(jīng)把細(xì)分市場給霸占全了，根本沒有什么空間能留給西雅特。

寫在最后

大眾曾在2012年的時(shí)候就嘗試在中國推廣西雅特品牌，主攻二三線城市，但當(dāng)時(shí)由于進(jìn)口原因，西雅特車型的價(jià)格肯定是不被大眾消費(fèi)者所接受的，再加上本身是一個(gè)冷門的進(jìn)口小眾品牌，所以很少有消費(fèi)者愿意為之買單。時(shí)隔多年，大眾又整這么一出，雖說是給消費(fèi)者提供了更多的選擇余地，但更多的其實(shí)是為了讓西雅特幫助自己搶占更多的市場，提升品牌形象。

如今的大眾有了斯柯達(dá)，有了捷達(dá)，還有了即將到來的西雅特，這次真的是多生孩子好打架了……