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有人說大眾在同質化這件事兒上做的越來越好，尤其在MQB全面鋪貨的今天，設計上不僅僅更加的家族化，甚至在核心產(chǎn)品力方面更是做到了“一機打天下”，18萬以下基本上1.4T，20萬以上則是2.0T攻城掠地。

其中1.4T發(fā)動機為EA211系列，而2.0T發(fā)動機為EA888系列，在舍棄1.8T發(fā)動機之后，大眾將模塊化玩得爐火純青。

那么僅僅通過底盤、發(fā)動機這兩項，真的就能將兩臺車劃上等號了嗎？就像當年有人將ES200與凱美瑞劃上等號一般，今天再次將朗逸與邁騰劃上了等式。

的確單單從數(shù)據(jù)上分析，朗逸高配與邁騰低配均是一臺EA211發(fā)動機，深度剖析布局、數(shù)據(jù)、變速箱你會發(fā)現(xiàn)兩臺車真的可以劃上等號，而在底盤架構方面，全新朗逸PLUS誕生于MQB，這與全新邁騰的MQB平臺似乎也可以劃上等號。

發(fā)動機、變速箱甚至底盤都一樣，買邁騰還不如買朗逸PLUS！

不少人還是懷揣這樣的想法，但在我看來并不嚴謹，作為B級車的邁騰雖然動力系統(tǒng)上弱化了些許換上了1.4T發(fā)動機，但這并不代表其產(chǎn)品力滑落到朗逸階梯中去。

雖然兩車都是MQB平臺，但朗逸誕生于MQB-A1，而邁騰則是MQB-B，尺寸、調(diào)教、用料都有所不同，如果不去量化分析根本不知道他們的差距，當然僅僅從數(shù)據(jù)上來區(qū)別兩臺車實在不夠客觀。

畢竟在用料、做工、設計、空間以及操控上，兩臺車也有明顯的差異化，更別提配置、尺寸等上肉眼可見的差距。

當然如果僅僅從動力總成上區(qū)分兩臺車差距的話，那么邁騰與全新朗逸真的沒有區(qū)別，都是那臺EA211發(fā)動機都是那臺雙離合變速箱，如果原本打算入手1.4T邁騰的消費者，買一臺高配的朗逸Plus倒也沒有錯，畢竟開起來也沒太大差距，不過這絕不是將二者劃上等號的一句。

一臺車綜合產(chǎn)品力上是多維度考量的，僅僅從數(shù)據(jù)上是無法察覺兩車差距，那些將朗逸1.4T與邁騰1.4T定位同級別產(chǎn)品的，多少有失客觀。