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12月13日-15日,36氪WISE2021新經(jīng)濟之王峰會在上海舉行,今年我們以「硬核時代」為主題。“硬核”是當(dāng)下時代和大環(huán)境帶給中國新經(jīng)濟企業(yè)的挑戰(zhàn)和機遇,一方面要求企業(yè)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新,找到自身“硬核”壁壘;另一方面要求企業(yè)回饋社會,展現(xiàn)更多“硬核”責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在從商業(yè)模式創(chuàng)新的“應(yīng)用時代”邁向技術(shù)創(chuàng)新的“硬核時代”之際,我們與上百家硬核企業(yè)匯聚一堂,聚焦宏觀政策、智能制造、半導(dǎo)體、新能源、新消費等熱門賽道,全方位探討各領(lǐng)域如何構(gòu)建以創(chuàng)新驅(qū)動的硬核競爭力。

整車運輸科技公司福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹以“卡車總動員”為主題,分享了福佑卡車在公路貨運領(lǐng)域不斷用科技為行業(yè)帶來效益的思考與實踐。

單丹丹認為,當(dāng)下公路貨運領(lǐng)域存在著非標準化和效率低兩大痛點,而這兩大痛點,也讓貨運司機“收錢難賺錢少”。而福佑卡車通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維,運用AI算法實現(xiàn)了貨運價格的標準化,同時研發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng),對區(qū)域的貨運訂單和車輛,進行統(tǒng)一調(diào)度,實現(xiàn)行業(yè)服務(wù)的標準化和效率最大化。

她表示,當(dāng)下福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運輸效率;未來在工具變化上,只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情都值得做。而自動駕駛也是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式。

以下是單丹丹演講實錄經(jīng)36氪整理編輯:

大家好,我是福佑卡車的單丹丹。

今天我分享的題目是「卡車總動員」。我們不是賣卡車的,我們是做「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的干線運輸平臺,我們用技術(shù)賦能、組織、調(diào)動個體卡車司機,為前端的客戶提供運輸服務(wù)。所以說「總動員」這個詞也蠻貼合的,我們動員卡車、調(diào)動卡車來為客戶進行服務(wù)。

圖源:36氪

在座和線上所有朋友都知道,世界各地的麥當(dāng)勞巨無霸都是一模一樣的味道,從下單到拿到巨無霸的時間差不多是3-5分鐘,麥當(dāng)勞的偉大在于它的標準化和效率。貨運也有異曲同工之妙。

《大創(chuàng)業(yè)家》這部電影講述的就是麥當(dāng)勞創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。麥當(dāng)勞在創(chuàng)始之初,出餐時間是30分鐘,而且炸薯條、漢堡也都沒有標準,麥當(dāng)勞創(chuàng)始人覺得這樣的低效、非標很難讓麥當(dāng)勞在全球發(fā)展起來。

所以他做了一件特別偉大而有意思的事情:他們停業(yè)了幾天,在網(wǎng)球場上把每個流程圖拆解畫出來,不斷演練、不斷走流程,尋找最優(yōu)解、最科學(xué)的流程。經(jīng)過幾天頻繁地演練,他們找到了最佳流程,也就有了3-10分鐘出餐的麥當(dāng)勞。這成就了麥當(dāng)勞的偉大。

在公路貨運行業(yè),同樣存在這兩個問題:非標準化、和效率低。

中國貨運行業(yè)有2000萬卡車司機,他們大多是個體經(jīng)營,并且經(jīng)驗不一、服務(wù)有差異。另一方面,因為中國近十幾年高速發(fā)展,客戶對于物流的要求越來越高,他們需要的是高品質(zhì)、高效率的運輸服務(wù)。

給大家舉個例子,比如京東的北京倉到上海倉這一段的運輸是福佑來承運的,我們一輛大卡車里裝的快遞有6千單,6千單就是6千個客戶體驗。如果這輛車晚點了一小時或幾小時,意味著有6千個客戶的體驗受到了損失,所以在公路貨運行業(yè),非標和低效的痛點非常強烈。

對于卡車司機來說,非標和低效又會造成什么后果?

第一收錢難,第二賺錢少。

為什么收錢難?行業(yè)里大量司機和貨主會因為運費扯皮,或者司機收不到運費。首先,這個行業(yè)的定價就非常不標準。

用北京到烏魯木齊所采用的17米5廂車運價來舉例:7、8月份運價大概在2萬塊錢甚至更低,因為這個時候烏魯木齊有大量瓜果下市,需要運到全國各地,司機去了很快有貨回來,所以他們愿意去;到了11、12月份,冰天路滑,而且烏魯木齊沒有什么產(chǎn)品運出來,回程貨難找,司機不愿意去烏魯木齊,運費就會上漲。

這只是季節(jié)的因素,還有很多其他因素會影響價格,包括出發(fā)地、目的地、貨物類型、裝貨時間、托盤裝貨還是散裝貨,以及客戶習(xí)慣等,這些因素都會影響運價。

福佑卡車在行業(yè)深耕6年多,每一個訂單我們都知道它的出發(fā)地、目的地、承運司機、貨物類型、時效要求、天氣如何,包括發(fā)車時間在白天還是晚上等等。

這6年多的數(shù)據(jù)積累,是我們能夠做智能定價系統(tǒng)的基礎(chǔ),在此基礎(chǔ)上,我們用AI算法實現(xiàn)了運價的標準化。這是福佑卡車為解決司機「收錢難」做的事情,避免司機和貨主因為價格反復(fù)扯皮。

圖源:福佑卡車

其次是「掙錢少」,貨主想要低價,司機想掙更多錢,怎么解決這個矛盾?

就像麥當(dāng)勞創(chuàng)始人說的,要提高效率,不能只要求員工跑得快一點、工作努力一點,要向科技要效益。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代,一定是通過科技提高產(chǎn)業(yè)效率。壓榨司機是不能走、也不可持續(xù)的“死路”。

行業(yè)調(diào)研顯示,70的卡車司機沒有固定運輸線路,其中60車輛每月行駛不足10000公里,也就是說,卡車司機空駛和等待時間非常長。傳統(tǒng)調(diào)度司機的模式是車隊模式,司機承運了一個上海到北京的訂單,就要找一個北京回上海的訂單,這個模式相對還是比較低效。福佑卡車研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng),能以上帝視角去看這一區(qū)域所有的訂單和車輛,通過算法智能分單,以實現(xiàn)效率最大化。

舉一個例子,司機從上海到了合肥,我們不是給他找一個從合肥回上海的訂單,而可能是從合肥到揚州、揚州去寧波、寧波去蘇州、蘇州去嘉興。可能原來一輛車每月只能跑9000公里,通過福佑的智能調(diào)度,它可以跑12000公里,這部分提升的邊際收益,可以讓司機掙到更多錢,為客戶節(jié)省運費,也讓平臺有收益。這就是我們做的智能調(diào)度系統(tǒng)。

圖源:福佑卡車

整體來看,福佑卡車就像一個「運力處理器」,我們叫它「福佑處理器」?？ㄜ囁緳C和車輛是非常零散的、服務(wù)水平各異的,但福佑這個「處理器」可以提供高標準、高品質(zhì)的服務(wù),滿足客戶的要求。

在這中間我們做了什么?除了智能定價、智能調(diào)度,我們還會跟蹤司機的行程軌跡。比如,如果車速持續(xù)低于30碼,系統(tǒng)計算可能會延誤,就會自動提醒;系統(tǒng)還會告訴司機哪一段走高速、哪一段走國道,又省錢又不耽誤時效。

通過各種各樣標準化的流程和機制,我們雖然不實際擁有一輛卡車,但運輸準點率可以達到95.2,比多數(shù)普通車隊都要高,同時幫助卡車司機把空駛里程降低了近23。這是科技的力量。

圖源:福佑卡車

近十年,很多人注意到了貨運行業(yè),希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),探索怎么樣改造這個行業(yè)。但很多公司還是停留在信息撮合、信息匹配的層面。福佑卡車一直是做履約、做承運的平臺,很苦、很累,但是我們6年一直專注在這個領(lǐng)域,我們擁有大量的交易數(shù)據(jù)、有大量行業(yè)know-how的積累,也有了數(shù)據(jù)洞察和技術(shù)落地的能力。

我們構(gòu)建了一個智能中臺,輸出「圖靈」智能定價系統(tǒng)、「羅盤」智能調(diào)度系統(tǒng)、和「先知」智能服務(wù)系統(tǒng)。這三個系統(tǒng)能夠確保每一單貨物準確、安全、高效地送到客戶手上,讓司機盡量多掙到錢,也為貨主節(jié)約成本,推動行業(yè)效率的提升。

得益于越來越多人關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者,所以我們也得到了來自國內(nèi)外媒體、咨詢機構(gòu)的關(guān)注與認可。去年,波士頓咨詢和福布斯中國,主動頒發(fā)我們「新興市場科技百強挑戰(zhàn)者」和「中國高增長企業(yè)」的榮譽,我前兩天也剛領(lǐng)完「安永企業(yè)家獎」。雖然這個行業(yè)干得非常辛苦,但是我覺得也很值得、很欣慰。

圖源:36氪

雖然長途公路貨運很苦、很累、很笨、很重,但對于福佑卡車來說,這個4萬億的市場是星辰大海,我們的探索絕不止于此。在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上,我們繼續(xù)不斷地打磨我們的算法和數(shù)據(jù);未來,我們會布局自動駕駛、布局新能源,以及做一些全球化的布局。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最根本的是提升供應(yīng)鏈效率?，F(xiàn)在的福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運輸效率;未來在工具變化上,只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情,都值得做。自動駕駛就是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式,我們成立了自動駕駛合資公司,這是福佑卡車要做、必須做,也水到渠成能做的事情。

我相信,福佑這么多年運營數(shù)據(jù)、場景和know-how的積累,對自動駕駛非常寶貴。我們把數(shù)據(jù)、場景、know-how輸入給自動駕駛的算法,自動駕駛測試的結(jié)果再反哺場景、數(shù)據(jù)的積累,這樣不斷地迭代和演練,對于自動駕駛的落地有著積極的推動。

大家現(xiàn)在看到的這四個小姑娘是我們的員工,雖然這個行業(yè)苦哈哈的,但我們福佑的每個人、每一天都像她們一樣熱情洋溢地努力著。她們穿的是我們的文化衫,多說兩句我們的Logo:FOR-U?Smart?Freight,FOR-U不用贅述了,下面Smart的藍色代表科技,Freight的灰色是我們認為貨運行業(yè)還有很多需要改變的地方。

我們希望,通過我們這幫人的努力,藍色越來越多,灰色越來越少;也希望通過我的演講,也讓貨運行業(yè)更多被注意到,能夠感染更多優(yōu)秀的人一起投入到這個行業(yè)中,我們一起去創(chuàng)造這個行業(yè)的未來。

圖源:福佑卡車

我們制作了一些貼紙,是與公路有關(guān)的。我認為,貨運行業(yè)是一個偉大的行業(yè),因為大家看到的每一樣?xùn)|西,都需要運輸,礦泉水、音響、話筒……每一樣?xùn)|西都要由干線運輸送到城市的倉庫,再送到我們手上。不介意的話,希望大家掃碼領(lǐng)取一些貼紙,可以送給你們認識的卡車司機,也可以貼在自己車上,我們希望用這些公路主題的貼紙,向2000萬公路英雄致敬。

大道·智簡,這是我們的使命,意思是「讓公路貨運更簡單、更智能」,也希望通過我們的努力,讓這個行業(yè)更透明、更被人尊重。

來源于:36氪