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科技的力量正在潛移默化的改變著整個物流行業(yè)，未來，信息化、無人化產(chǎn)品將在三到五年內(nèi)落地開花，推動物流行業(yè)更加智慧化、數(shù)字化。這不僅僅是企業(yè)跟企業(yè)之間的協(xié)同，更多的是產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和組織方式的創(chuàng)新。對此，每一個物流行業(yè)的嘉賓都有著不同的看法，并結(jié)合自身企業(yè)業(yè)務(wù)探索經(jīng)歷，表達了自己對科技與物流融合趨勢的預判與展望。

首先，讀懂國家的物流政策，把握物流發(fā)展的趨勢對于每一個物流行業(yè)的從業(yè)者都是至關(guān)重要的。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對此做出解讀，提出要了解當前物流發(fā)展的格局的四個方面：第一個方面是中國物流的總量已經(jīng)基本形成規(guī)模，這是基本判斷；第二，從企業(yè)的角度來講，這十幾年來中國物流企業(yè)發(fā)展迅速，特別是在轉(zhuǎn)型升級的過程中發(fā)展非?？?；第三，從基礎(chǔ)設(shè)施來講，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初成體系；第四，中國物流行業(yè)的治理已經(jīng)初見成效。

對于未來物流發(fā)展方向，蔡會長提出，更為重要的是要進一步的提升物流的服務(wù)能力，這個非常重要，這也是大的方向。

此次大會上，公司副總裁兼智庫研究院院長由天宇作為主辦方為本次峰會致辭，發(fā)表題為《40年，物流科技落地恰逢其時》的演講，同時發(fā)布了智庫《2018年中國物流科技行業(yè)發(fā)展研究報告》。報告以物流科技的歷史沿革為開篇，構(gòu)建科技與物流產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在邏輯，探討物流科技的技術(shù)解析與落地場景。

由天宇提到，改革開放40年來，我們擁有土地、勞動力等的巨大資源成本優(yōu)勢，擁有廣闊市場紅利。過去這40年，這些要素不斷降低，到今天為止，有些資源優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡。在未來，科技也勢必成為推動物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、發(fā)展提速增效的強大動力。

“1978年，鄧小平同志提出“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，希望40年后的2018，讓我們一起推進，科技落地，成為物流行業(yè)的第一生產(chǎn)力?！?/p>

智能化、信息化技術(shù)，賦能行業(yè)變遷

打造新平臺，賦能物流行業(yè)

在物流行業(yè)，公路物流是物流的短板，主要是因為目前很多基礎(chǔ)設(shè)備還未跟上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)不足，如何賦能物流行業(yè)，傳化智聯(lián)副總裁項天成提出，希望將服務(wù)相關(guān)的非核心東西剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會化分工，與不同企業(yè)進行合作和協(xié)同。

公路物流這張網(wǎng)絡(luò)需要智能化、信息化的技術(shù)賦予它相應的靈魂，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人以及AGV等各種各樣的裝置，來驅(qū)動物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。同時，關(guān)注企業(yè)協(xié)作更加高效，讓企業(yè)的供應鏈管理、倉配運、上下游更好的協(xié)同起來，從而能夠達到供應鏈的極致也就是零庫存。

供應鏈創(chuàng)新的實踐應用

新技術(shù)和物流的融合，首先就是組織方式的創(chuàng)新，需要進行供應鏈的創(chuàng)新。傳統(tǒng)供應鏈是企業(yè)和企業(yè)之間構(gòu)成的供應鏈服務(wù)體系，那么在新技術(shù)年代就不僅僅是企業(yè)和企業(yè)之間的供應鏈關(guān)系，是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的供應鏈關(guān)系。

怡亞通副總裁邱普對于供應鏈創(chuàng)新的實踐應用發(fā)表了自己的看法：“我們要的供應鏈思維是專注核心力，專注核心業(yè)務(wù)，把非核心業(yè)務(wù)外包，讓管理更加單純，核心業(yè)務(wù)得到更大化發(fā)展。以供應鏈帶動產(chǎn)業(yè)鏈，帶動價值鏈的發(fā)生，最終在每個行業(yè)的價值鏈當中找到屬于企業(yè)的高端地位，至少是中端地位，而不是在低端?！?/p>

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂也表示，在物流行業(yè)變遷過程中， 無論是安全問題還是效率的問題，如果直接把物聯(lián)網(wǎng)和AI放到設(shè)備里面產(chǎn)生的結(jié)果會極其不一樣，會使得整個效率有一個巨大的提高或者是數(shù)量級的提高。

物流不是風口，科技才是風口

智慧物流C位出道，運滿滿副總裁兼研究院院長徐強強調(diào)，在智慧物流行業(yè)發(fā)展過程中，第一個是創(chuàng)新在蔓延，第二個是智能成為標配，第三個是科技是風口。

投資人和投資機構(gòu)看中的是這個物流企業(yè)里面的科技含量，物流不是風口，科技才是真正的風口。

同時，要判斷一個做智慧物流的企業(yè)能不能勝出，要看它是不是具備這么三個要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。

科技金融與物流產(chǎn)業(yè)的深層結(jié)合

經(jīng)濟以金融為核心，而在這個“賦能”、“聯(lián)接”的互聯(lián)網(wǎng)+時代，金融科技是物流行業(yè)中的核心企業(yè)向上下游乃至客戶輸出能力的最佳助力。

維金創(chuàng)始人兼CEO俞強華認為，金融本質(zhì)在于經(jīng)營信用和風險，在戰(zhàn)略上是跨越時間和空間配置資源，在物流行業(yè)中，相比電商、制造及其他行業(yè)，金融與物流的結(jié)合在先天性有更多的機會。

新技術(shù)與物流融合，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新應用

AI賦能萬物的時代，AI結(jié)合硬件載體可以找到最廣闊的應用場景，機器視覺技術(shù)在倉儲和物流領(lǐng)域近兩年應用非常廣泛。

“我覺得任何一個行業(yè)或者一個技術(shù)要落地分幾個階段，第一個階段就是技術(shù)儲備；第二個階段尤其2B行業(yè)，對行業(yè)場景要有深入了解；第三個就是做成一個通用的或者比較標準的方案進行復制?！睍缫暟鹚伎偨?jīng)理彭廣平說道。

同時，極智嘉 CEO鄭勇認為，這個產(chǎn)業(yè)要進入飛速發(fā)展的時期，把客戶的滿意度做到九十分以上，才是我們解決方案或者說這個行業(yè)發(fā)展最重要的一個基礎(chǔ)。

打造智慧倉儲大腦

北京曠視艾瑞思機器人總經(jīng)理彭廣平表示，根據(jù)客戶的需求，全倉要高效，提供機器人只能解決部分問題，只有從運營角度理解客戶需求和場景，用現(xiàn)在的技術(shù)，包括硬件設(shè)備技術(shù)，人工智能技術(shù)等，打造倉儲的Warehouse Brain1.0板塊，打通系統(tǒng)讓系統(tǒng)協(xié)同起來，高效實現(xiàn)倉儲的運營和運轉(zhuǎn)。

快倉聯(lián)合創(chuàng)始人孫宇發(fā)表自己的觀點，現(xiàn)有的行業(yè)需要從技術(shù)成熟度和應用成熟度上做努力，我們這個行業(yè)屬于是第一代蘋果出現(xiàn)之前的一個狀態(tài)，就是說所有的技術(shù)儲類都已準備好了，但是現(xiàn)在缺少一個爆款產(chǎn)品，因為目前行業(yè)水平是在K級別的，未來兩到三年，一定會有企業(yè)達到10K甚至100K級別的存儲量。

倉儲最大的問題就是人的問題，沒有人就沒有問題。所以倉庫的全面無人化一定是未來三到五年的發(fā)展規(guī)劃。?？禉C器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、彭廣平紛紛表示國內(nèi)企業(yè)在無人倉技術(shù)上與國外不相上下，未來三到五年無人倉各個技術(shù)環(huán)節(jié)將會有突破。

無人軍團 出征之路

招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛也在會上講到，“第一，在我看來不管是傳感器還是機器人還是貨架，只要你能夠很好的應用于物流行業(yè)，從倉配、運轉(zhuǎn)各個環(huán)節(jié)上能用到的都是物流科技。第二，關(guān)于落地，通俗一點的說這個行業(yè)中間這么多公司，他們?yōu)榱俗约旱暮锰?，為了自己能多掙錢愿意去買你的東西，那叫落地，如果你的東西不是這樣，那說明還沒落地?！?/p>

京東集團X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶認為，需要從空間、時間上做突破；從效率和成本減少中間環(huán)節(jié)；從受眾處給予消費者全新體驗。

自動駕駛卡車未來真正落地，還需要五大元素：技術(shù)精進、人才儲備、資金支持、在產(chǎn)業(yè)鏈之中整合資源、與政府合作。圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO郝佳男說道。

無人機、無人倉、無人配送等無人設(shè)備上路，需要把握兩個關(guān)鍵點。蘇寧物流研究院副院長欒學鋒認為：第一個關(guān)鍵點就是標準的問題。沒有標準，談的技術(shù)再成熟也落不了地。第二個是是剛?cè)嵯酀膯栴}，剛性，做重投資的設(shè)備。柔性，提高自動化程度?？紤]怎樣把所有的環(huán)節(jié)里面嵌入自動化設(shè)備，達到軟硬兼施。

末端配送，新零售下的科技變革

新的科技，新的需求出來之后，在末端的應用場景考慮到更好的應用方法，這算是一種創(chuàng)新的突破點，簡單來說怎么能夠滿足消費者更好的需求，可能從物流系統(tǒng)集成商或者是物流系統(tǒng)提的技術(shù)方面入手。大福中國董事/副總經(jīng)理朱力表示。

末端物流在滿足各類用戶對配送個性化需求的同時，也一直在講解決末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)配送即時性的時效性問題，技術(shù)賦能下的末端配送一定會驅(qū)動新的零售領(lǐng)域更大的變革。

末端物流變革，新零售下的科技

點我達聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運力即時化，即時核的心就是供給運力側(cè)即時化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運用AI技術(shù)，將線下管理搬運到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵；交付多樣化，根據(jù)消費者的不同場景，通過大數(shù)據(jù)精準洞察消費者需求，制定個性化交付解決方案；最后一點是配送無人化。

在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊認為，智能快遞柜除了功能屬性會變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價值的形式，O2O，或者是未來會有綠色環(huán)保等等其他零售的業(yè)務(wù)也會切入到末端交付這個領(lǐng)域當中來。

心怡科技集團副總裁倪天宏認為在新零售的科技變革道路中，如果說自動化可以剛性的提高我們的整個運營效率，智能化則可以更好的滿足差異化和個性化的需求，更好的去增強我們的柔性。智慧大腦，我們運用人工智能和大數(shù)據(jù)到我們的生產(chǎn)線當中，去真正的實現(xiàn)作業(yè)流、生產(chǎn)流、數(shù)據(jù)流以及控制流的協(xié)同，去提升產(chǎn)業(yè)的效率。

新零售領(lǐng)域，其實技術(shù)不再是利用純后臺的支撐，而是成了挖掘需求的關(guān)鍵，也就是技術(shù)本身就變成了業(yè)務(wù)，這我覺得是最好的一種結(jié)合，而要做成一種公共平臺，首先我們需要在某個垂直業(yè)務(wù)上取得成功，比如核心的倉儲業(yè)務(wù)，然后我們再把它做成一個一站式的物流服務(wù)綜合平臺。

智慧物流，展望未來

未來，無人、無車、無處不在的發(fā)展戰(zhàn)略將風靡物流行業(yè)，甚至是各行各業(yè)。大咖怎么看？

大福大福中國董事/副總經(jīng)理朱力：物流科技落地，作為我們這個企業(yè)這樣大的市場需求，我想用六個字，第一個是會感覺到壓力非常大，壓力是第一個。第二個感覺到作為一家企業(yè)有這樣的責任。第三個在這個市場上去做需要更多的合作，如果用一句話概括就是壓力、責任、合作。

運滿滿副總裁徐強：在智慧物流的領(lǐng)域， 2018年底2019年初會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸：自動駕駛在國內(nèi)會正式開始路測；真正大規(guī)模的并購才剛剛開始，這個行業(yè)會逐漸地更加集中；企業(yè)都會把“走出去”作為今后的一個重要戰(zhàn)略；巨頭搶人，甚至是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間爭奪是最主要的戰(zhàn)場。

中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊：得場景者得天下，還是要以產(chǎn)品體驗為導向。

招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛：我自己的感受，之前更多的是技術(shù)去找場景，現(xiàn)在是需求去找技術(shù)。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒：技術(shù)在前，場景在后。標準在心中，機遇在左右，未來已來，共同攜手。

此次峰會圍繞“物流科技落地”進行探討，與會嘉賓充分闡述了自己所在行業(yè)的物流科技發(fā)展現(xiàn)狀和未來物流科技的發(fā)展趨勢，也充分表達了自己的最新觀點和看法?？萍荚谖锪鳟a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程中的作用越來越突出，未來的三到五年，智慧化產(chǎn)品將遍地開花。