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自從兩輪平衡車被發(fā)明以來，這種看似“不科學(xué)”的兩輪車就一直非常吸引我，從2013年以來我就開始用電動滑板車進行上班通勤了，2015年就用上了Ninebot的平衡車，可以說是見證了平衡車、滑板車這類新興事物一點點退變成園區(qū)內(nèi)的純玩具。

至于為什么從交通工具退變成玩具，我想大家也都清楚，就是路權(quán)和安全隱患問題。對于平衡車而言，天然是有學(xué)習(xí)成本的，所以當(dāng)年Ninebot借助小米生態(tài)鏈推廣平衡車的時候，由于算法問題，網(wǎng)友評論“年輕人的第一次骨折……”，最終廠家不得不多次固件升級，通過極保守的限速策略來降低摔車概率。當(dāng)年Ninebot平衡車零基礎(chǔ)上手，更多需要克服的更多是心理障礙。熟練操作以后做到人車合一體驗是很不錯的，可是在Ninebot越來越保守的固件更新面前，我得到的是越來越慢的車，于是最終賣掉了。

所以平衡車這個行業(yè)被“安全”重塑了，這時候紅衣教主帶著他的360殺入了這個看似已經(jīng)是紅海的消費市場，首款產(chǎn)品是360 P1平衡車，賣點是什么？你猜對了，是安全。

關(guān)于平衡車的最著名鏡頭，也許就是這張圖了，大名鼎鼎的博爾特被攝像師放倒的直播場面，讓全世界幾十億觀眾看到了平衡車失控是怎么個造型。

360 P1平衡車的核心競爭力是Daruma 1.0車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，根據(jù)公開資料，360 Daruma1.0是360人工智能研究院針對平衡車產(chǎn)品自主研發(fā)的第一代姿態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。我特意請教了幾位算法工程師對于Daruma 1.0車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的看法。Daruma 1.0系統(tǒng)，中文翻譯應(yīng)該是“不倒翁”。這套系統(tǒng)以“自適應(yīng)扭矩輸出”、“毫秒級動態(tài)同步”、“高頻安全自檢”、“AI深度學(xué)習(xí)”四個方面為核心，目的就是提升產(chǎn)品的安全性，并改善用戶的騎行體驗。

它可以讓騎行者更安全穩(wěn)定的使用平衡車。在算法層面，系統(tǒng)將以每秒500次計算與調(diào)整，實現(xiàn)高精度車姿跟蹤，并且智能識別騎行環(huán)境與駕駛者意圖，心隨意動，人車合一。為了讓雙輪更高精度的同步運行，全車傳感器會以500Hz高實時雙機通訊與數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)左右兩邊的快速同步調(diào)整，以更好的應(yīng)對外界干擾。穩(wěn)定可靠的故障檢測算法，在任何情況下優(yōu)先保證騎行者的安全。

如果我的理解正確的話，Daruma 1.0系統(tǒng)實際上是一種動態(tài)的AI控制算法，讓平衡車適應(yīng)騎手，而不是單純用保守控制策略來降低車速，其實在沒有了開放道路路權(quán)以后，平衡車的主要路障就是廣場舞大媽，駕駛樂趣往往來源于游走在極限性能的邊緣不是嗎？

說了這么多，先來了解一下360 P1平衡車的基本參數(shù)吧，兩個車輪各一個700W的電機，80牛米的扭矩，18km/h的最大車速。由于采用了18650電芯，要比普通聚合物電池更猛一些，所以續(xù)航標(biāo)稱30-35km，載重110kg，90kg+的“胖子”可以開心地跑到極速18km/h。

360 P1平衡車的這個性能數(shù)據(jù)在其他品牌里基本上可能就要當(dāng)Pro版本來賣個3000+的價格了，而360 P1價格十分親民，事實上形成了對標(biāo)價1999的某米平衡車的錯位競爭。

機身還是頗有扎實的分量的，28斤左右的自重，比飲水機上一桶水輕。拎著它上下樓梯問題不大，長距離嘛就需要洪荒之力和麒麟臂了。

10寸的真空防滑胎舒適性和抓地力都不錯，胎紋有一定的排水性，但是我并不建議在濕滑路面使用平衡車。

平衡車的控制與諸多競品相同，都是采用腿控的方案，也可以通過加購延長桿來變成手控，不過那就太像物業(yè)保安巡邏車了。

原廠贈送了一套護具，送給學(xué)輪滑的大侄女了。早已習(xí)慣了腿控，因此上手對我來講零學(xué)習(xí)。APP激活車輛時，默認是新手模式，可以跳過，我直接改成了玩家模式，讓平衡車放飛自我。腿控的傳感很細膩，腿控回中力矩很大，但轉(zhuǎn)向控制非常細膩，加速和制動的過程也都十分順滑，人車合一的感覺真的很棒。

不過有一次還是玩大了，很遺憾鏡頭無法記錄這一瞬間，倒車速度太快，我想嘗試一下180度轉(zhuǎn)身的動作，結(jié)果一側(cè)車輪壓到了路邊一塊碎磚頭，瞬間單邊減速，我背對前方從車上跳了下來，以往的經(jīng)驗是平衡車也可定跟著摔車，結(jié)果360 P1平衡車并沒有摔，而是踉踉蹌蹌晃了幾下，停在原地，Daruma 1.0系統(tǒng)起作用了，我想我要是不跳車估計也可以想辦法站穩(wěn)的。

除了新手和玩家模式，當(dāng)然還有中間的普通模式，實際上就是通過限制傳感器的靈敏度和最大車速，讓平衡車動作響應(yīng)更柔，第一次玩平衡車的騎友，建議穿戴護具并從新手模式開始學(xué)起。

Daruma 1.0車輛穩(wěn)定系統(tǒng)可以從算法上保障底層安全，新手模式可以從車輛靈敏度層面上降低學(xué)習(xí)難度，APP激活車輛時還有贈送的意外險算是另一層次的保障，再加上全套護具。360 P1平衡車在安全層面的功夫還的確值得稱道。

燈光系統(tǒng)作為安全系統(tǒng)的一部分，作用不僅僅是酷炫也不是幫你照亮前路，更大的作用是讓別人看見你，這一點跟自行車騎行燈沒有區(qū)別。前燈是單顆LED加了一個小透鏡，亮度很夠，也是光線感應(yīng)式的，可以在APP里設(shè)置常亮或自動點亮。

尾燈則是燈帶，剎車和轉(zhuǎn)彎時可以變成紅色和流水轉(zhuǎn)向燈，騎行時可以通過APP選擇點亮的模式，爆閃或者跑馬燈這類。值得一提的是，它的色彩選擇是超過6萬種的（65535色），無極調(diào)節(jié)，你也可以成為園區(qū)里最亮的仔。

有趣的是，車輪邊緣也有燈光，仔細看也是從輪轂電機邊緣的保護殼發(fā)出來的光亮，光導(dǎo)纖維似的效果很贊，發(fā)光均勻。一舉兩得的設(shè)計，既能增加電機防塵效果，也能利用這個縫隙營造出更高的辨識度。

充電頭是專用的航空防水頭，4針防呆插口還有螺口加固，防止充電期間脫落，很貼心的小細節(jié)。實測充電速度還是很快的，官方數(shù)據(jù)4.5小時內(nèi)把電池充滿，但是機器到手后，幾乎每次出行都是6km左右，電池SoC一直都沒有低于過80，看來30km續(xù)航還是很穩(wěn)的，如果要跑光電量，也是非常辛苦的一件事。

標(biāo)題說了，我將它作為生產(chǎn)力工具，怎么體現(xiàn)的？作為一個汽車攝影愛好者和汽車編輯，經(jīng)常要拍一些車輛的動靜態(tài)鏡頭，苦于沒有相機穩(wěn)定器，手持的抖動太影響畫面。我受到奧運會直播機位的啟發(fā)，感覺平衡車作為消除走路Z軸抖動的“滑軌”使用，會不會也有奇妙的鏡頭感呢？

于是我找了空曠的場地進行測試，實測效果嘛，驚艷！遠超預(yù)期地平順，Z軸穩(wěn)定器的錢是基本可以省下了。但是更復(fù)雜的拍攝場景的話，我覺得肯定依舊是專業(yè)的DJI如影S更香。不過至少在某些特定場合下，360 P1平衡車的確可以充當(dāng)手持機位的好幫手。

關(guān)于APP的使用

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360為平衡車匹配了一款名為360安心家庭的APP，看來它不會停留在只出一款平衡車，或者說這款A(yù)PP也不是只連接平衡車的，而是希望用這款A(yù)PP打造IoT家庭物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。

車輛的激活、藍牙連接以及車輛設(shè)置、固件升級等等，都要通過APP來完成，除此以外還可以用APP充當(dāng)遙控器，臨時鎖車或者讓車輛以遙控模式行駛，最大遙控車速是7km/h，實測和人正常走路的步速基本一致。

小結(jié)：

作為360進軍家用消費生態(tài)鏈的重要產(chǎn)品，首款平衡車找準(zhǔn)了安全再安全的核心定位，給沉寂許久的平衡車市場投了一顆重磅炸彈，據(jù)說未來還會有面向兒童的平衡車以及滑板車類產(chǎn)品，還是值得期待的，畢竟這類市場目前競爭還不夠激烈，妥妥的藍海一片。