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2020年11月26日，駐歐盟使團經(jīng)濟商務處夏翔公使在歐盟觀察（euobserver）網(wǎng)站發(fā)表署名文章《中國供應鏈和中國市場為歐洲企業(yè)發(fā)展提供強大動力》，全文如下：

由于新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，一些歐洲企業(yè)無法獲得急需的中國原材料供應。為此，部分歐洲人士提出，應將醫(yī)藥等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈遷回本土或鄰近地區(qū)，以減輕對中國供應鏈和市場的依賴。對此，我有幾點看法：

第一，當今全球產(chǎn)業(yè)布局的形成，是客觀經(jīng)濟規(guī)律的集中體現(xiàn)，中歐產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)狀更多是資本基于市場法則實現(xiàn)全球資源最佳配置的結(jié)果。中國擁有數(shù)量眾多、素質(zhì)較高的人才資源，比較完善的基礎設施和配套產(chǎn)業(yè)，以及需求旺盛的龐大市場。同時，中國政府不斷加大改革開放力度，營商環(huán)境日益改善。以上因素是吸引歐洲企業(yè)不斷擴大對華投資、加快在華產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要原因。無視市場規(guī)律，貿(mào)然試圖將產(chǎn)業(yè)鏈從中國遷回，將大大提高歐洲產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，削弱歐洲企業(yè)的全球競爭力，最終受損的是歐洲自身。近期的貿(mào)易和投資數(shù)據(jù)表明，歐洲的企業(yè)家是冷靜和理性的。法國汽車零部件巨頭法雷奧集團（Valeo）總裁Jacques Aschenbroich曾表示，如果貿(mào)然將汽車有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈遷出中國回到歐洲，下游組裝廠恐不愿承擔更高價格。他還表示，全球汽車供應鏈已有相當韌性，遠非想象般那樣脆弱。

第二，如果要論依賴，中國在諸多產(chǎn)業(yè)對歐盟供應鏈也頗為“依賴”。在此我愿換一個字，變“依賴”為“依存”。中歐之間實質(zhì)上是“正向依存”，雙方產(chǎn)業(yè)利益相互交織、高度融合。例如，中國用于抗擊新冠疫情的呼吸機等關(guān)鍵設備的核心零部件，有很大比例都是進口自歐洲。歐洲是否及時供應此類零部件，直接決定了中國能否及時和足量生產(chǎn)這些用于拯救生命的設備。另外，根據(jù)歐盟統(tǒng)計局資料，2019年在車輛和零部件、以及航空器和配件兩個領(lǐng)域，中國從歐盟進口產(chǎn)品的總額均占中國同類產(chǎn)品全球進口總額的一半以上。中歐之間的這種“正向依存”，實際上是目前全球化大背景下中歐各自最佳利益的集中反映。單純強調(diào)歐盟對中國供應鏈的依賴，而忽視中歐之間的“正向依存”，應該說既不符合事實，也違背中歐雙方利益。

第三，中國產(chǎn)業(yè)鏈和中國市場給歐洲企業(yè)創(chuàng)造了巨大效益和新的增長點。例如，德國口罩生產(chǎn)企業(yè)正是依靠中國的設備和原材料，大幅提升了口罩產(chǎn)能，降低了生產(chǎn)成本，為歐洲抗擊新冠疫情做出了重要貢獻。同樣，歐洲核心產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)則從中國市場獲取了巨額利潤和新的增長空間。據(jù)統(tǒng)計，中國市場目前占到了寶馬集團2019新車銷量的28.6，連續(xù)8年成為寶馬集團全球最大單一市場，在寶馬近50億歐元的凈利潤中，中國貢獻了近三分之一；大眾集團2019年在華新車銷量占到其全球累計銷量的38.59，從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，占到了其全球營業(yè)利潤的四分之一。在今年歐洲汽車業(yè)因新冠疫情沖擊而深度衰退的大背景下，中國市場更是成為其唯一的增長點。由此可見，試圖使歐洲企業(yè)脫離中國產(chǎn)業(yè)鏈和中國市場實為不智之舉。