廣州熱線

在2019國(guó)際GT公開賽（2019 GT Open）中獲得雙料冠軍后（冠軍車隊(duì)和冠軍車手），埃米爾·弗雷車隊(duì)立即開始備戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)（2020 GT World Challenge Europe）比賽。在這場(chǎng)即將到來(lái)的比賽中，奇石樂(lè)車輛動(dòng)力傳感器將與車隊(duì)共同接受考驗(yàn)——它將為車隊(duì)提供寶貴的駕駛行為和輪胎性能數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是優(yōu)化車輛設(shè)置的關(guān)鍵。

目前為止，埃米爾·弗雷車隊(duì)換用蘭博基尼賽車的過(guò)程十分成功——下圖為正在贊德沃特（Zandvoort）接受測(cè)試的Huracán GT3 Evo賽車。

GT3組別：無(wú)與倫比的賽車比賽！從賓利到豐田，由量產(chǎn)車型改裝的各品牌炫酷超跑，將在短距離和長(zhǎng)距離比賽中一決高下，只有最佳車手（視比賽規(guī)則而定，車手通常為兩名或三名）搭配最佳賽車才能獲勝。在賽場(chǎng)中心：埃米爾·弗雷車隊(duì)在2019國(guó)際GT公開賽上一舉斬獲兩座冠軍獎(jiǎng)杯——今年，他們又參加了被稱為GT3組別“冠軍聯(lián)賽”的世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)比賽。埃米爾·弗雷車隊(duì)隸屬于瑞士埃米爾·弗雷集團(tuán)，集團(tuán)于1924年在蘇黎世創(chuàng)辦了旗下首座汽車廠，如今已成為一家擁有22,000余名員工的泛歐洲企業(yè)。埃米爾·弗雷集團(tuán)擁有悠久的賽車傳統(tǒng)：20世紀(jì)30年代，創(chuàng)始人埃米爾·弗雷（Emil Frey）曾是Grand Prix比賽（早期的F1比賽）中的佼佼者，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉力賽和古董車賽。

埃米爾·弗雷車隊(duì)的營(yíng)銷和活動(dòng)主管Melissa Blaschi介紹了車隊(duì)的發(fā)展情況：“埃米爾·弗雷集團(tuán)始終注重通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)展示其競(jìng)爭(zhēng)能力。我們從2011年開始參加GT3組別比賽，當(dāng)時(shí)使用的是車隊(duì)和外部伙伴共同研發(fā)的捷豹賽車。2015年，我們開始與雷克薩斯合作，參加了寶珀系列賽以及紐博格林耐力賽（VLN系列賽）。2018年底，捷豹的許可到期，賽季結(jié)束時(shí)，我們沒(méi)有和雷克薩斯續(xù)約，接下來(lái)，我們將與蘭博基尼合作——目前為止，本次合作非常成功！”

全新蘭博基尼超跑，助力車隊(duì)旗開得勝

在2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)比賽中，埃米爾·弗雷車隊(duì)派出兩輛蘭博基尼Huracán GT3 Evo賽車，與來(lái)自11家汽車制造商的50余輛賽車展開激烈角逐。由于疫情影響，賽季開始時(shí)間推遲，賽程從十輪縮減到了八輪。盡管如此，在伊莫拉（Imola）進(jìn)行的本賽季首場(chǎng)比賽中，作為蘭博基尼車隊(duì)中表現(xiàn)最優(yōu)異的一支，埃米爾·弗雷車隊(duì)超越了去年的系列賽總冠軍。賽后，埃米爾·弗雷車隊(duì)熱烈慶祝首場(chǎng)比賽的勝利和桿位優(yōu)勢(shì)，標(biāo)志著車隊(duì)重返全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的GT3系列賽賽場(chǎng)，位居頂級(jí)車隊(duì)之列。

車隊(duì)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Jürg Flach早在2014年5月就加入了埃米爾·弗雷車隊(duì)，他講述了車隊(duì)與奇石樂(lè)合作的背景：“賽事的‘性能平衡’規(guī)定確保了一定程度競(jìng)技的公平性。根據(jù)比賽距離不同，性能平衡的目標(biāo)是確保11家汽車制造商生產(chǎn)的賽車，在空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和車輛重量方面具有較為平衡的性能。當(dāng)然，每次比賽都達(dá)到100%的平等是不可能的，但是，例如，在資格賽的恒定距離內(nèi)，性能平衡能夠讓參賽的30輛賽車把差距控制在1秒以內(nèi)；而在F1比賽中則有很大差別，在F1比賽中，車隊(duì)之間的差距時(shí)常超過(guò)一秒?！?/p>

大部分車輛測(cè)試和優(yōu)化工作需在賽季開始前完成，因?yàn)楸荣愡^(guò)程中或兩輪比賽之間鮮有空余時(shí)間，并且賽前不允許在賽道上進(jìn)行測(cè)試。Flach表示：“我們的賽車比較新，而且輪胎制造商從米其林換成了倍耐力，所以我們想從零開始，重新分析、優(yōu)化賽車的駕駛行為。因此，我們考慮使用車輛動(dòng)力學(xué)傳感器進(jìn)行測(cè)試。這種做法在GT3車隊(duì)中并不常見——畢竟我們不是汽車或輪胎制造商。”

奇石樂(lè)Correvit S-Motion傳感器安裝在賽車尾部，為埃米爾·弗雷車隊(duì)提供寶貴的車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，包括縱向速度、橫向速度和側(cè)滑角度等。

埃米爾·弗雷車隊(duì)從2020年開始使用奇石樂(lè)Correvit S-Motion傳感器，主要用于駕駛行為和牽引信息（尤其是輪胎性能信息）的采集。Correvit S-Motion傳感器可輕松安裝到賽車中，通過(guò)非接觸式、無(wú)滑移的光學(xué)測(cè)量，捕捉縱向速度、橫向速度和側(cè)滑移角度；同時(shí)精確捕捉俯仰和翻滾動(dòng)作。

埃米爾·弗雷車隊(duì)選擇奇石樂(lè)測(cè)量技術(shù)，優(yōu)化車手、賽車和輪胎間的互動(dòng)。

精確的測(cè)量數(shù)據(jù)，無(wú)往不利的關(guān)鍵

Flach指出：“奇石樂(lè)傳感器采集的數(shù)據(jù)，為我們就新輪胎展開的車輛設(shè)置提供了很大幫助。例如，比賽規(guī)定，車輛后軸外傾角度不得超過(guò)特定值；然而，蘭博基尼賽車采用中部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，勢(shì)必受到該規(guī)定的一定限制。傳感器測(cè)量結(jié)果幫助我們進(jìn)一步了解輪胎性能，從而顯著提高了賽車后軸的穩(wěn)定性。目前的關(guān)鍵問(wèn)題在于，需要多大的側(cè)滑角度，才能使縱向和橫向輪胎抓地力達(dá)到最大值？最終，這些物理參數(shù)將起到?jīng)Q定性的作用?！?/p>

Correvit S-Motion傳感器安裝于車尾中心位置，靠近變速器，可直接與控制中心通信。而且，由于兩家公司地理位置相距不遠(yuǎn)，奇石樂(lè)能夠來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，為埃米爾·弗雷車隊(duì)提供傳感器安裝支持。奇石樂(lè)銷售工程師Axel Gantz闡述了他對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的看法：“安裝高度是S-Motion傳感器的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，達(dá)SFII傳感器的兩倍。同時(shí)，我們的首要目標(biāo)是找到一個(gè)有利的安裝位置，使我們能夠?yàn)閭鞲衅魈峁┳钔晟频谋Ｗo(hù)。此外，比賽中的動(dòng)態(tài)事件有時(shí)會(huì)讓傳感器的負(fù)載達(dá)到極限——這意味著需要經(jīng)常更換傳感器的玻璃保護(hù)罩。不過(guò)到目前為止，我們的傳感器一直非常成功，這當(dāng)然是我們樂(lè)于看到的結(jié)果。”

為優(yōu)化兩輛蘭博基尼賽車的駕駛行為，埃米爾·弗雷車隊(duì)選用奇石樂(lè)Correvit S-Motion車輛動(dòng)力學(xué)傳感器。

技術(shù)與團(tuán)隊(duì)精神：緊密合作必不可少

正如Flach所說(shuō)，參賽并不是埃米爾·弗雷車隊(duì)的全部：在賽事的空隙時(shí)間，他們始終致力于團(tuán)隊(duì)建設(shè)。除技術(shù)外，團(tuán)隊(duì)氛圍和管理也是不容忽視的重要因素：“我們?cè)谝黄饖^戰(zhàn)多年，非常有默契。每到比賽周末，22名車隊(duì)成員和敬業(yè)的自由工作者們就會(huì)相互支持，良好溝通，我們必須像所有齊心協(xié)力的體育隊(duì)那樣合作，只有這樣才能取得好成績(jī)?！?/p>

談到車隊(duì)與奇石樂(lè)的合作，F(xiàn)lach給予了高度評(píng)價(jià)：“我們的合作高效且順暢——我們互相了解，也互相尊重。雖然比賽過(guò)程中不允許使用Correvit傳感器，但它在賽車測(cè)試中發(fā)揮了重要作用。賽季結(jié)束后（或結(jié)束之前），我們會(huì)繼續(xù)使用奇石樂(lè)傳感器挖掘賽車潛能，爭(zhēng)取把性能再提高幾個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>