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　　10月11日，由中交一航局一公司承建的海南省國道G360定安至澄邁段公路土建第5標(biāo)段主線貫通。蜿蜒的國道仿佛一條青色飄帶，舞動(dòng)在金色的田間。

　　G360定安至臨高公路是海南主骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后將提升海南省北部各市縣之間的交通服務(wù)水平，推動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公司承建標(biāo)段有18座橋梁，因此提升橋梁建設(shè)效率成為加快項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。

　　橋梁建設(shè)之初，由于設(shè)計(jì)圖紙顯示的樁底巖層強(qiáng)度在30兆帕左右，因此項(xiàng)目部決定采用傳統(tǒng)的截齒筒鉆工藝進(jìn)行鉆孔施工。一排子彈狀的金屬鉆頭成線性排布貫穿在鉆筒的底部，同時(shí)配有兩個(gè)扇形底板，可在旋挖過程將碎巖石和土壤裝入桶內(nèi)帶出，為繼續(xù)鉆入留足空間。

　　剛開始施工還算順利，可當(dāng)施工進(jìn)行到巖底時(shí)，技術(shù)員卻傻了眼。原來，底部巖層的強(qiáng)度遠(yuǎn)超圖紙上的強(qiáng)度，一臺(tái)旋挖鉆要2天才能鉆出一個(gè)孔來，進(jìn)度緩慢。

　　“要不然采用牙輪筒鉆工藝試試?”項(xiàng)目經(jīng)理賈會(huì)杰提出了新想法。這種工藝是在鉆筒四周布置一圈“流星錘”形狀的鉆頭，通過增強(qiáng)破碎能力把鉆孔四周的巖土擊碎，整個(gè)鉆筒套住巖石后，筒內(nèi)機(jī)械裝置便能將擊碎的巖石清理出筒，保證鉆體進(jìn)一步鉆入。

　　更換工藝后，施工重新開始，不料問題再次出現(xiàn)。由于牙輪筒鉆更適用于堅(jiān)硬巖石的取芯，對待上部的軟地基，內(nèi)部機(jī)械裝置無法有效夾住，清理樁孔效果較差。

　　“能不能根據(jù)地質(zhì)強(qiáng)度靈活調(diào)整機(jī)械配合呢?”賈會(huì)杰開始大量收集巖層渣樣，確定地質(zhì)變硬的點(diǎn)是否分布均勻。通過檢測發(fā)現(xiàn)，地下10米是巖層強(qiáng)度變大的臨界點(diǎn)，他隨即對施工策略進(jìn)行調(diào)整，深度超過10米采用牙輪筒鉆工藝，深度在10米內(nèi)仍采用截齒筒鉆工藝。交替施工的方案實(shí)施后，施工效率提升了4倍，樁基施工得以順利完成。

　　海南全年無冬的溫暖氣候引來絡(luò)繹不絕的游客，可這樣的氣候卻給建設(shè)團(tuán)隊(duì)出了道難題。傳統(tǒng)的橋面鋪裝多采用瀝青混凝土，由于長期高溫，瀝青混凝土遇高溫易軟化變形，影響工程建設(shè)質(zhì)量。

　　“不必拘泥于傳統(tǒng)，可以采用水泥混凝土進(jìn)行鋪裝?！辟Z會(huì)杰決定另辟蹊徑。但同等強(qiáng)度的水泥混凝土路面相比瀝青混凝土路面要更厚重，會(huì)增加橋梁承重，于是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開了針對新型輕質(zhì)混凝土的研究。

　　經(jīng)過數(shù)十次的試驗(yàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終確定了新型混凝土的配合比。這種混凝土由特定配比的中砂、硅灰、陶粒和聚羧酸高性能減水劑等材料攪拌而成，在保持強(qiáng)度的前提下，增強(qiáng)了耐高溫、耐腐蝕、耐老化及抗震性能，不僅重量更輕，造價(jià)也更低。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引進(jìn)了三維激光攤鋪機(jī)，在保障整幅鋪裝平整度的同時(shí)也節(jié)省了人工鋪料的成本。“多虧了高質(zhì)量的水泥和先進(jìn)的鋪裝技術(shù)，項(xiàng)目才能順利貫通?！笨粗炌ǖ墓?，賈會(huì)杰開心地說。