廣州熱線

由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)、網(wǎng)易財(cái)經(jīng)、網(wǎng)易研究局聯(lián)合主辦的“2022網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)”在北京舉行。國際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長(zhǎng)、中國城市科學(xué)研究會(huì)理事長(zhǎng)仇保興在會(huì)上表示，中國實(shí)現(xiàn)碳中和將會(huì)新增投資150萬億，這是一個(gè)新的巨大的財(cái)富蛋糕，每一個(gè)城市、每一個(gè)企業(yè)都會(huì)參與其中，也是一個(gè)重新進(jìn)行財(cái)富分配的機(jī)遇。

仇保興認(rèn)為，碳中和需要以城市為主體，原因在于：一是城市是人為溫室氣體排放的主角，占到人為溫室氣體排放總量的75；二是城市包括農(nóng)村和原野，有利于因地制宜布局可再生能源和碳匯基地；三是改革開放四十年城市間的GDP競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)向GDP與減碳雙軌競(jìng)爭(zhēng)；四是由城市各主體“從下而上”“生成”碳中和體系，可與國家層面“從上而下”“構(gòu)成”行業(yè)碳中和體系互補(bǔ)協(xié)同。

仇保興指出，城市碳中和體系可分為工業(yè)、碳匯和農(nóng)業(yè)、建筑、交通和廢棄物處理五個(gè)模塊，其中建筑、交通和廢棄物處理是所有城市都會(huì)涉及到的，具有共性，因此可在這些領(lǐng)域開展公平的碳減排競(jìng)爭(zhēng)。

以建筑模式創(chuàng)新與碳中和為例，仇保興列出了碳負(fù)面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國式的過度郊區(qū)化；二是防止在南方地區(qū)或長(zhǎng)江流域推行按建筑平方米計(jì)價(jià)的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹(jǐn)慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設(shè)超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15；五是防止過度推行中央空調(diào)；六是農(nóng)村謹(jǐn)慎消滅土坯房，實(shí)際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節(jié)能的，凝聚了過去老百姓的歷史生活經(jīng)驗(yàn)和古老的中華智慧。。

以下為演講實(shí)錄：

仇保興：《碳中和與城市發(fā)展模式創(chuàng)新》，這個(gè)題目與明年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)緊密相關(guān)，因?yàn)槲覈选半p碳”定義為未來發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，通過實(shí)施“碳中和”將在未來城市發(fā)展過程中起到財(cái)富再分配的作用，根據(jù)合理的預(yù)計(jì)，在我國實(shí)現(xiàn)碳中和的整個(gè)30多年的過程中可能有150萬億的資金要重新分配，在這個(gè)過程中我國每個(gè)城市、每個(gè)省份在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中都會(huì)與碳中和有直接關(guān)系。所以我把《碳中和與城市發(fā)展模式的創(chuàng)新》與大家一起討論。

首先，我們看到碳中和是一個(gè)復(fù)雜巨大體系，這個(gè)體系包括了我們各個(gè)城市、各個(gè)省份來制定碳中和路線圖、施工圖。判定碳中和路線圖的好壞有五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：

第一，安全韌性，即系統(tǒng)建立以后，經(jīng)得起外界的沖擊；

第二，成本趨降性，使該路線圖采用的技術(shù)具備可得性；

第三，技術(shù)可靠性，所采用的技術(shù)的可靠性應(yīng)越來越好，而不是可靠性逐步打折，或者可靠性會(huì)退化；

第四，灰綠系統(tǒng)兼容性。這個(gè)路線圖能夠?qū)⒃械哪茉聪到y(tǒng)，特別是灰色系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)為綠色系統(tǒng)。使灰色系統(tǒng)和綠色系統(tǒng)能夠兼容，這點(diǎn)尤為重要，因?yàn)橹袊拿喊l(fā)電站數(shù)量占到了全球的 50，將這些煤電廠逐步轉(zhuǎn)型到綠色發(fā)電設(shè)施而不是一刀切淘汰，這是非常有必要的。

第五，進(jìn)口替代性。中國是最大的石油進(jìn)口國，也是全世界最大的天然氣進(jìn)口國，好的碳中和路線圖需要能解決能源過度依賴進(jìn)口的問題。

如果路線圖能滿足以上五個(gè)特性，那么這個(gè)以城市為主體的碳中和路線圖，就能建立在行之有效的基礎(chǔ)上。

需要強(qiáng)調(diào)的是，未來我們需要尤其關(guān)注可再生能源技術(shù)的成本問題，從上圖可以看到，10年來太陽能光伏發(fā)電成本降低了幾乎10倍，而且未來還有很大的下降空間。陸上風(fēng)電技術(shù)的成本近十年也下降了40，未來也可能繼續(xù)下降，這兩項(xiàng)主要的可再生能源技術(shù)成本下降非常快。接下來就需要重點(diǎn)解讀城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)中與碳中和之間的關(guān)系。

一、碳中和需要以城市為主體

一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)：碳中和必須以城市為主體。主要有以下四點(diǎn)理由：

1、城市是人為溫室氣體排放的主角，聯(lián)合國有關(guān)部門支出：人為溫室氣體的排放總量中，城市占了75的排放量。所以“解鈴仍須系鈴人”。

2、我國城市管理體制與西方國家不一樣，西方國家的城市管理體制只管到城市的建成區(qū)，而我國的城市管理則是包括了城市、農(nóng)村和原野，比如杭州的城市建成區(qū)只有1000平方公里，但杭州的城鎮(zhèn)管轄區(qū)達(dá)到了1.6萬平方公里，相較于西方國家城市局促有限的城市建成區(qū)，在1.6萬平方公里的范圍內(nèi)布局可再生能源和碳匯基地顯然是我國的行政管理優(yōu)勢(shì)。

3、改革開放40年來，城市之間你追我趕互相競(jìng)爭(zhēng)互相學(xué)習(xí)促進(jìn)了財(cái)富的巨大增長(zhǎng)，其中非常重要的就是GDP競(jìng)爭(zhēng)，“十四五”期間，也就是從明年開始城市之間將開展GDP與減碳雙軌競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)三角眾多城市已經(jīng)開展研究布局碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表，相互之間競(jìng)爭(zhēng)也意味著相互之間學(xué)習(xí)。

4、正因?yàn)橄嗷ブg的學(xué)習(xí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“從下而上”生成的“碳中和體系”，這種碳中和體系與“從上而下”的行業(yè)間構(gòu)成的碳中和體系（如電力、交通、鋼鐵等行業(yè)他中和，那是從上而下的，由產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的碳中和體系）相互之間能互補(bǔ)，這種互補(bǔ)可以構(gòu)成一個(gè)整體的、有韌性的碳中和體系。

我們把城市碳中和體系分成了工業(yè)、碳匯和農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、交通和廢棄物處理五個(gè)模塊。對(duì)所有城市而言，工業(yè)和農(nóng)業(yè)碳匯可能每個(gè)城市受資源稟賦的限制都不一樣，例如有的城市（比如香格里拉、麗江）基本就沒有工業(yè)，但對(duì)所有城市來講，建筑、交通、廢棄物處理這三個(gè)模塊是具有共性的。因此在建筑、交通、廢棄物處理這三個(gè)模塊開展城市間減碳競(jìng)爭(zhēng)，完全是公平的可實(shí)施的。

二、交通模式創(chuàng)新與碳中和

“交通”是碳排放的重頭戲，上圖揭示了同樣的燃料，只要它的“出身”不一樣，碳排放量就不一樣。例如氫能源，如果氫能源用的氫氣來自于化石能源，則為“灰氫”，如果來自于可再生能源，則為“綠氫”。用綠氫為動(dòng)力的汽車要比用灰氫的碳排放低20倍。所以從現(xiàn)在開始，所有交通燃料都必須了解燃料的出生地，不同的“出身”所產(chǎn)生的碳排放就不一樣。這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，這意味著不同生產(chǎn)模式下產(chǎn)生的同樣燃料，也會(huì)存在巨大的碳排放差異和交易價(jià)格的差異，這就給了許多企業(yè)新的機(jī)遇。

從交通工具的碳排放來看，我們既要控制二氧化碳排放，又要控制PM2.5排放，再加上我們的城市是緊湊型城市，同樣需要控制的還有交通工具的占地面積?；谶@三個(gè)指標(biāo)大家可以從上圖看到，自行車、電動(dòng)自行車是最好的交通工具，再加上巴士、地鐵等公共交通，人均占的空間面積非常小，碳排放也非常低，而且因?yàn)槭请妱?dòng)，所以PM2.5排放量為0。

我們來看電動(dòng)汽車，如果你的電動(dòng)汽車用綠電，也就是由可再生能源產(chǎn)生的電，那么它的PM2.5排放為0，二氧化碳排放也為0，即便你的電動(dòng)車用的是煤電，在與用汽油和柴油的內(nèi)燃機(jī)車輛相比，二氧化碳的總排放量還是低了20。因此，應(yīng)該大力發(fā)展電動(dòng)汽車，同時(shí)還可以間接解決我國過度依賴進(jìn)口石油的問題，把第一大石油進(jìn)口國的帽子逐步甩掉，這就是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，也是巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

前文提到，無論是用灰電還是用綠電，電動(dòng)車總比內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能得多，因此全世界都提出了停止生產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，例如挪威已經(jīng)立法2025年就全面禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車，這將對(duì)城市交通產(chǎn)生很大的影響。

　　三、建筑模式創(chuàng)新與碳中和

建筑模式的創(chuàng)新對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。國際能源署的統(tǒng)計(jì)顯示，從全球范圍來講，建筑在全生命周期的碳排放占二氧化碳排放總量的38，但我國的統(tǒng)計(jì)資料顯示這一占比高達(dá)48，為什么二者會(huì)相差10個(gè)百分點(diǎn)呢？因?yàn)槿澜?0以上的建筑是用木材蓋的，木材屬于碳中性的材料，但在我國90以上的建筑都由鋼筋混凝土建造，并且將建材生產(chǎn)過程中的碳排放量也被統(tǒng)計(jì)為建筑的碳排放。

由于建筑領(lǐng)域所占的碳排放比非常高，所以建筑領(lǐng)域的碳減排程度也比較大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響也更大。從不同類型建筑運(yùn)行的角度來看，公共建筑單位面積的碳排放是最高的，幾乎每個(gè)平方米每年需排放48公斤的二氧化碳。但如果我國公共建筑節(jié)能改造后能達(dá)到日本的水平，那將可能減掉1/3的碳排放量，這個(gè)量顯然是非常大的，最近四個(gè)部委下達(dá)文件，明確了公共建筑推行節(jié)能改造的任務(wù)和目標(biāo)，原因也在于此。

北方地區(qū)的供暖是建筑碳排放的第二大來源，每平方米每年要消耗36公斤二氧化碳的代價(jià)，這種“到處暖洋洋”在碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)之下實(shí)際上是矛盾的，這就要求北方地區(qū)學(xué)習(xí)有些先進(jìn)國家，例如波蘭，把所有供暖都變成按實(shí)際用熱量來付費(fèi)，這樣一來供熱系統(tǒng)馬上可以節(jié)能1/3。我國如采取供熱計(jì)量的方法，每年可以少排放2億噸的二氧化碳，這顯然是一個(gè)巨大數(shù)量。

需要強(qiáng)調(diào)的是，南方城市管理者千萬不要學(xué)北方城市那樣實(shí)施集中供暖，絕不能把北方式按平方米收費(fèi)的集中供熱模式搬到南方去，這也是我們國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)所要求的。包括前段時(shí)間召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出要堅(jiān)決將那些高耗能項(xiàng)目下馬，而南方地區(qū)采取的集中供熱就屬于高耗能的項(xiàng)目。

中央提出要推廣綠色經(jīng)濟(jì)，許多城市到2025年100的建筑必須達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。所謂綠色建筑，也就是氣侯適應(yīng)性建筑，是指這個(gè)建筑通過精心設(shè)計(jì)后，能源流動(dòng)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)隨著氣侯變化自動(dòng)發(fā)生變化，就像鳥會(huì)換羽毛一樣，在此基礎(chǔ)上如果能把地?zé)崮堋⑽蓓數(shù)奶柲芏祭闷饋?，將?shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能。

除此以外，還可以在全國范圍內(nèi)推行正能建筑。因?yàn)樘柲芄夥陌l(fā)電效率越來越高，從過去的15提高到25，將來還會(huì)提高，更重要的是發(fā)電成本在不斷下降，預(yù)計(jì)未來10-20年可以降到與傳統(tǒng)建材差不多的成本。因此“正能建筑”即意味著當(dāng)建筑表面裝上太陽能板發(fā)出來的電要比建筑耗電量還要多時(shí)，建筑不再只是耗能單位，更有可能成為產(chǎn)能單位。

建筑碳中和的關(guān)鍵在于社區(qū)級(jí)能源微電網(wǎng)。將風(fēng)能、太陽能光伏與建筑進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)利用電梯的下降勢(shì)能和城市生物質(zhì)發(fā)電，利用社區(qū)的分布式能源微電網(wǎng)以及電動(dòng)車儲(chǔ)能組成微能源系統(tǒng)。借助這個(gè)微能源系統(tǒng)，可以有效調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動(dòng)，例如在電網(wǎng)處于用電峰谷的時(shí)候，用電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；當(dāng)電網(wǎng)處于用電峰頂時(shí)，可以借用電動(dòng)車所儲(chǔ)電能反饋電網(wǎng)一部分電力，對(duì)電網(wǎng)用能進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果外部突發(fā)停電，社區(qū)也可以借助各家各戶的電動(dòng)車電能作為臨時(shí)能源供應(yīng)。如此一來，這樣的居民小區(qū)實(shí)際上就是一個(gè)發(fā)電單位，就是韌性很強(qiáng)的虛擬電廠。

十八屆三中全會(huì)上黨中央就已經(jīng)提出來“輸配電分離改革”，也就是10萬伏以上的電網(wǎng)由國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一管理，10萬伏以下的配電網(wǎng)則可交給民營或者股份制公司負(fù)責(zé)營運(yùn)，但這種辦法因許多地方電網(wǎng)公司不愿意而進(jìn)度遲緩。因此，這一舉措應(yīng)是各地碳達(dá)峰的突破口之一。一旦普及“輸配電分離改革”，勢(shì)必會(huì)涌現(xiàn)出萬億級(jí)市場(chǎng)。

對(duì)于建筑節(jié)能減碳還需要建立一個(gè)負(fù)面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國式的過度郊區(qū)化；二是防止在南方地區(qū)或長(zhǎng)江流域推行按建筑平方米計(jì)價(jià)的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹(jǐn)慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設(shè)超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15；五是防止過度推行中央空調(diào)；六是農(nóng)村謹(jǐn)慎消滅土坯房，實(shí)際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節(jié)能的，凝聚了過去老百姓的歷史生活經(jīng)驗(yàn)和古老的中華智慧。

四、市政模式創(chuàng)新與碳中和

城市與自然對(duì)立的表現(xiàn)就在于生產(chǎn)、消費(fèi)、降解三者的失衡，必須要逐步實(shí)現(xiàn)資源使用低碳化，對(duì)廢棄物進(jìn)行就近降解再循環(huán)。但是我國現(xiàn)在流行做法是對(duì)廢棄物進(jìn)行通過長(zhǎng)途運(yùn)輸，然后集中處理，這種被稱之為“靜脈產(chǎn)業(yè)”的做法仍舊屬于工業(yè)文明的處理方式。城市應(yīng)向大自然學(xué)習(xí)，把垃圾循環(huán)、污水循環(huán)、材料循環(huán)都在城市內(nèi)部就地或短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)降解循環(huán)，這在未來也將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

城市容納了60的人口，卻消耗了80、90的工業(yè)化產(chǎn)品，300年工業(yè)文明過程中，已經(jīng)把地球上80以上可以開采的資源都變成了城市的建筑、構(gòu)件和公共品。如果，不銹鋼或耐候鋼建材建造的建筑，其建材在百年甚至幾百年以后，由于其自身特性受腐蝕的程度很小，可以有效回收利用，從而大幅度減少鋼鐵行業(yè)碳排放并增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)體系的韌性。我國一年生產(chǎn)12億噸鋼，十年就是120億噸鋼，如果以這種辦法把它儲(chǔ)存在城市里，我國就可以和北歐國家一樣不再依賴鐵礦石進(jìn)口。

城鎮(zhèn)住宅和生產(chǎn)單位污水，目前都是通過污水管網(wǎng)收集長(zhǎng)距離輸送到污水處理廠進(jìn)行集中處理，這是一種工業(yè)化處理的方式，碳排放強(qiáng)度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器（見上圖），這種方式不僅能夠?qū)崿F(xiàn)水的“微循環(huán)”，而且更節(jié)能、節(jié)地、節(jié)省投資。

例如原來的大型污水處理廠方案占地要100畝，還要投資昂貴的主次管道，而現(xiàn)在只需要分散的30畝左右，就近收集污水，就近循環(huán)利用。并且如果某臺(tái)集裝箱式污水處理設(shè)施壞了，可迅速更換，相較于集中式傳統(tǒng)污水廠其實(shí)韌性可靠性更高。而且尾水出來后就是再生水，在緊急時(shí)候?qū)⒃偕偻ㄟ^反滲透利用起來，水資源就能實(shí)現(xiàn)飲用水內(nèi)部循環(huán)。這種污水處理設(shè)施第一步的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的為1級(jí)B，這類尾水不脫磷除氮直接作為綠化用水，還可以省去化肥。如將這類尾水再脫磷除氮處理后能達(dá)到1級(jí)A，再通過第二個(gè)集裝箱式反滲透處理后出來的水就可達(dá)純凈水標(biāo)準(zhǔn)，這類水可以直接接入自來水管網(wǎng)，并且水質(zhì)比遠(yuǎn)距離調(diào)水還好，碳排放更少，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了水的內(nèi)部循環(huán)，而且也增強(qiáng)了城市的供水系統(tǒng)韌性。事實(shí)上，水只要不蒸發(fā)就能在城市內(nèi)部就地實(shí)現(xiàn)N次循環(huán)利用。并且這類設(shè)施把每噸污水轉(zhuǎn)換成純凈水的成本只需2.5元/噸，比南水北調(diào)的水價(jià)格要便宜的多。目前海水淡化水的成本在5元/噸，因?yàn)楹Ｋ枰コ}離子，而鹽離子的體積是最小的，需要70多個(gè)大氣壓才能去除，而污水中的雜質(zhì)、細(xì)菌、病毒，都比鹽離子大許多倍，以上這些雜質(zhì)全部去掉的話，實(shí)際上只要30多個(gè)大氣壓，相較之下能源節(jié)省了2/3以上，這就是為何將單位體積的污水處理成純凈水比海水淡化成本降低一倍之原因。

第二個(gè)節(jié)水的辦法是戶內(nèi)“中水回用”。戶內(nèi)中水集成系統(tǒng)可以將洗臉盆、洗衣機(jī)、淋浴產(chǎn)生的廢水集中儲(chǔ)存在一個(gè)裝置內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行過濾消毒，消毒后就成為抽水馬桶的用水。這套系統(tǒng)可以杜絕部分居民擔(dān)心由于不放心其它樓層居民的健康狀況，導(dǎo)致不愿意使用中水的顧慮，因?yàn)檫@類戶內(nèi)中水回用設(shè)施用的自己一家人的廢水。有人曾做過簡(jiǎn)單的計(jì)算，如北京市及周邊約三千萬戶居民都用上這套建議的“戶內(nèi)中水”，每年約可節(jié)約南水北調(diào)對(duì)北京的供水量（每年約6億噸）。前者的碳排放顯然要比幾千公里調(diào)水要低得多。

其實(shí)許多新的產(chǎn)品可以為節(jié)能減排作出巨大的貢獻(xiàn)，再比方說海綿城市，在歐美等發(fā)達(dá)國家不同等級(jí)的海綿城市所產(chǎn)生的效益已經(jīng)與碳排放掛鉤，城市的海綿城市凈化效果越好，減排效益就越大，通過減排效益就能從碳交易市場(chǎng)獲得碳收入越高。

五、小結(jié)

通過以上的這些技術(shù)和手段，把我國2020年到2060年這之間的達(dá)峰和碳中和分成三個(gè)階段，每個(gè)階段采取不同的策略、不同的技術(shù)，我們可以“從下而上”形成以城市碳中和為主體的良性變革。

第一，是雙碳戰(zhàn)略實(shí)際上是需要“雙創(chuàng)”來推動(dòng)的，因?yàn)?70 以上的減碳要使用新技術(shù)，這是鼓勵(lì)個(gè)人和企業(yè)創(chuàng)新的巨大動(dòng)力，而且這也是涌現(xiàn)無數(shù)的大企業(yè)、新企業(yè)、高效益企業(yè)的新機(jī)遇。

第二，中國實(shí)現(xiàn)碳中和就要增加投資，將會(huì)超過 150 萬億元，這就意味著是第二次的財(cái)富分配機(jī)會(huì)，這些新的財(cái)富絕大多數(shù)要在城市和新創(chuàng)的企業(yè)之間獲得分配，因?yàn)樨?cái)富是創(chuàng)造出來的，投資也是企業(yè)來投的，這是財(cái)富第二次創(chuàng)造和分配非常好的機(jī)會(huì)。

第三，實(shí)現(xiàn)這樣的碳中和是有阻力的，阻力主要來自于工業(yè)文明思路的鎖定，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的工業(yè)文明是依賴于大規(guī)模、集中、中心控制的生產(chǎn)流程，但是碳中和需要小型化、分布式、循環(huán)利用的新模式，與傳統(tǒng)模式是完全不一樣的，實(shí)現(xiàn)所有物質(zhì)就地循環(huán)、多級(jí)循環(huán)利用，這就需要用思路的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新、體制的創(chuàng)新來滿足這樣的時(shí)代變化。

第四，城市的減碳是“從下而上”，有眾多的企業(yè)家參與，無數(shù)的創(chuàng)新行為產(chǎn)生，比如說通過頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，這種互補(bǔ)融合越強(qiáng)，整體的能源安全就越好。

第五，減碳是城市新的發(fā)展動(dòng)力，大部分新財(cái)富增長(zhǎng)將會(huì)來自于碳中和戰(zhàn)略的實(shí)施和碳中和戰(zhàn)略實(shí)施過程中技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新，這兩方面的創(chuàng)新將會(huì)為城市帶來新的財(cái)富和新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

謝謝大家。