廣州熱線

許超杰工程師是甘肅橋梁建設(shè)的排頭兵,也是公路建設(shè)的領(lǐng)頭人。

1960年8月,22歲的許超杰從重慶公路工程學(xué)校畢業(yè)后,懷揣科技報(bào)國(guó)的理想,積極響應(yīng)黨和國(guó)家號(hào)召,離開溫暖濕潤(rùn)、美麗富饒的四川開江,來到了干旱貧瘠的大西北戈壁灘上的張掖公路總段今甘肅省張掖公路事業(yè)發(fā)展中心,投入到轟轟烈烈的祖國(guó)建設(shè)大軍中,開始了長(zhǎng)達(dá)38年的公路交通建設(shè)生涯。

青年時(shí)代的許超杰1938年4月2日-2020年5月17日

斷橋殘涵,亟待重修。河西走廊地處戈壁,公路路線一般采用“就地爬”的形式,所有河道大都屬于季節(jié)性寬淺河床,沿線橋涵,不是利用天然過水路面或過水橋,就是以木結(jié)構(gòu)為主的木排架和木箱涵等半永久性橋梁和臨時(shí)性橋涵。大部分已年久失修,腐朽不堪,橋斷涵塌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,改造這些現(xiàn)有的危舊橋涵,成了張掖總段養(yǎng)護(hù)工作中的重中之重。

河西走廊五六十年代的木排架橋梁

有條件要上,沒有條件創(chuàng)造條件也要上。六七十年代,國(guó)家處于困難時(shí)期,公路建設(shè)一窮二白,用于橋梁建設(shè)的鋼筋、水泥十分短缺,如果修建傳統(tǒng)板式、梁式橋梁,不僅耗用鋼材,而且造價(jià)高。但是任何困難也擋不住公路人為建設(shè)祖國(guó)鋪路修橋的熱情。為適應(yīng)寬淺河床、低矮橋位建橋的特點(diǎn),1966年西安公路研究所吸收“少筋微彎板組合橋梁”和“雙曲拱橋”的優(yōu)點(diǎn),在陜西安康試建了一座單孔五米新型拱橋結(jié)構(gòu)——微彎板坦肋拱橋。1967年12月,張掖總段邀請(qǐng)西安公路研究所幫助設(shè)計(jì)了張肅公路肅南西柳溝坦肋拱橋。從1968年春開工至10月竣工通車。當(dāng)時(shí)的技術(shù)員許超杰全程參加了施工,和工程技術(shù)專家們打成一片,同吃同住,虛心求教。他詳細(xì)記錄了每個(gè)環(huán)節(jié)的工程數(shù)據(jù),包括內(nèi)力應(yīng)力計(jì)算、鋼筋明細(xì)、工程數(shù)量、鋼材總量、拱肋下弧坐標(biāo)、河床承載力、施工方法、鋼筋型號(hào)等,這為設(shè)計(jì)研究微彎板坦肋拱橋積累了第一手資料。

自力更生艱苦奮斗,百折不回設(shè)計(jì)“輕臺(tái)”。臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng),一張白紙才能畫出最美的藍(lán)圖。由于拱橋推力大,重力式大墩臺(tái)無形中抵消了坦肋拱橋的優(yōu)點(diǎn)。在后來的建設(shè)實(shí)踐中,許超杰和技術(shù)人員一起將實(shí)現(xiàn)“輕臺(tái)”作為攻克建設(shè)坦肋拱橋的技術(shù)關(guān)鍵。許超杰通過無數(shù)次地計(jì)算、求證、實(shí)踐、研究,取得了可喜的成果。1969年,從修建王家橋到馬家橋,再到楊家橋時(shí),坦肋拱橋的臺(tái)基寬度從3.5米縮短到2.2米,已經(jīng)接近輕型橋臺(tái)的要求。1972年修建甘新公路636公里橋,臺(tái)基寬度減到了1米,至此張掖坦肋拱橋的橋臺(tái)技術(shù)指標(biāo)趨于成熟。經(jīng)靜荷載實(shí)驗(yàn),橋臺(tái)水平移位僅0.32毫米。從3.5米縮短到1米,減省了2.5米。就是這關(guān)鍵的2.5米,許超杰研究了整整的4年時(shí)間。艱難困苦,玉汝于成。成功就是苦根上結(jié)出來的甜果,“輕臺(tái)”設(shè)計(jì)的成功,為修建微彎板坦肋拱橋打開了綠燈。

啃硬骨頭涉險(xiǎn)灘,鳳凰涅槃獲新生。1974年,許超杰設(shè)計(jì)并主持修建了張肅公路黑河西干渠橋,進(jìn)一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)尺寸,使坦拱跨度達(dá)到了32米,攻克了坦肋拱橋邁向大跨度的技術(shù)難關(guān),并為修建大型化坦肋拱橋奠定了基礎(chǔ)。

1977年張掖總段任命許超杰為總工程師,設(shè)計(jì)修建張肅公路黑河大橋。這座橋梁為12孔25米、全長(zhǎng)337.53米,橋高4米,凈寬7米,屬于大型的微彎板坦肋拱橋,這在國(guó)內(nèi)還沒有先例。

許超杰執(zhí)筆編寫的《微彎板坦肋拱橋圖集》和《微彎板坦肋拱橋》

接到任務(wù)后,許超杰親自帶著技術(shù)人員,扛著標(biāo)桿,背著經(jīng)緯儀,在河灘上定點(diǎn)、測(cè)繪。河西走廊的戈壁經(jīng)常是狂風(fēng)怒號(hào),沙塵滿天。不管環(huán)境怎樣惡劣,條件怎樣艱苦,許超杰始終吃住在工地。白天,他實(shí)地勘測(cè)、記錄數(shù)據(jù);工地夜晚,他就在油燈下繪圖、計(jì)算。為了求證一個(gè)數(shù)據(jù),他經(jīng)常不厭其煩地計(jì)算到深夜,有時(shí)甚至熬個(gè)通宵。遇到困難,他總是想:這是目前甘肅省內(nèi)跨徑最大、延米最長(zhǎng)的坦拱橋,一定要把它設(shè)計(jì)好,建設(shè)好;否則,不但造成國(guó)家資源的浪費(fèi),還會(huì)使一線的技術(shù)人員失掉自信心。

不管走到哪里,他總是帶著圖紙,背著手搖計(jì)算機(jī)。家里吃飯的圓桌就是他的辦公桌。他聽不到孩子的哭聲,聽不到媳婦的抱怨。一次,媳婦忙著做飯,孩子醒來哇哇大哭,他卻爬在圖紙上愣是聽不見,媳婦喊他哄一下孩子,他也沒反應(yīng)。一氣之下,媳婦跑過來就提起圖紙扔到地上,可他拾起來又鋪到床上去看。面對(duì)這樣的“怪人”,媳婦也只能聽之任之了。許超杰心無旁騖,執(zhí)著于橋,似乎活在橋的世界里。

許超杰用過的手搖計(jì)算機(jī)《甘肅公路博物館收藏》

在設(shè)計(jì)過程中,許超杰帶領(lǐng)技術(shù)人員,根據(jù)黑河河床寬達(dá)2公里和地形平坦這一特點(diǎn),把以往修建微彎板坦肋拱橋中、小橋的成功經(jīng)驗(yàn),大膽地運(yùn)用到黑河大橋上,從而把單孔坦肋拱橋發(fā)展為多孔、連拱大橋。12孔的各孔凈跨相等,矢跨比為1/15,橋面雙向縱坡為8,按拋物線位置,由調(diào)整各墩頂標(biāo)高來實(shí)現(xiàn),因而主拱圈成為坡度0.75‰-15‰的坡拱。上部為空腹式等截面連線拱橋。下部構(gòu)造為滿足戰(zhàn)備和抗震的需要,除兩端修建重力式橋臺(tái)外,中間設(shè)置了實(shí)體單向推力墩簡(jiǎn)稱抗震墩兩個(gè),將全橋分成三組,以避免一孔倒塌波及全橋被毀。中間墩為雙柱式灌注樁橋墩。

戈壁的嚴(yán)寒擋不住建設(shè)者們的熱情。1月15日,黑河大橋破冰開鉆。張掖總段有90以上的管理、技術(shù)人員和鐵、木、水泥、鋼筋等工種人員參加了建設(shè)。因?yàn)檫@是張掖地區(qū)跨度最大、孔數(shù)最多、自行設(shè)計(jì)的橋梁,大家都把能參與黑河大橋的建設(shè)看成是引以為豪的事情,看成是一種情結(jié)、一種情懷。張掖縣也派出民工隊(duì)伍全力支援,許多曾經(jīng)在田野山川間辛勤勞作的普通農(nóng)民,到了工業(yè)交通戰(zhàn)線上,又成了出色的建設(shè)標(biāo)兵。

黑河大橋設(shè)計(jì)圖紙來自《微彎板坦肋拱橋圖集》

大橋開始試鉆時(shí),正是滴水成冰的十冬臘月。沒有推土機(jī),也沒有吊車。許超杰和工人、民兵們迎著凜冽的西北風(fēng),冒著零下二十多度的嚴(yán)寒,憑著一顆紅心兩只手,將三噸多重的卷揚(yáng)機(jī)、沖錐、十米高的鉆架,愣是架了起來。在筑壩截水的戰(zhàn)斗中,大家在冰冷刺骨的河水中連續(xù)戰(zhàn)斗了三天。在壩身合攏的關(guān)鍵時(shí)刻,許超杰和大家一起跳入齊腰深的水中,手拉手筑起了三層人墻,堵住了河水,使壩身迅速合攏。也正是這一次,讓許超杰差點(diǎn)和死神握手。湍急的河水將他沖離了隊(duì)伍,幸虧一旁的技術(shù)員拼了命地將他死死拽住,才沒被河水沖走。

當(dāng)機(jī)械鉆孔不能滿足進(jìn)度要求時(shí),許超杰又認(rèn)真翻閱有關(guān)挖孔樁的技術(shù)資料,制定了人工挖孔的安全技術(shù)操作規(guī)程。為確保施工安全,他每天都要下到十多米深的井孔內(nèi)觀察孔壁地質(zhì)情況、檢查安全設(shè)施。在五六月份澆筑橋臺(tái)、抗震墩、基礎(chǔ)大體積混凝土?xí)r,他和工人們一樣,在基坑中振搗混凝土。一天下來,頭上、身上都濺滿了水泥漿。為確保施工質(zhì)量,許超杰要求技術(shù)人員對(duì)所有原材料,如水泥的安全性、混凝土的抗壓強(qiáng)度、鋼筋的焊接強(qiáng)度、砂石的質(zhì)量等,都要進(jìn)行一絲不茍的取樣試驗(yàn)?？梢哉f,整個(gè)大橋的混凝土原材料是用磅秤一秤一秤地稱過的。

11月20日,黑河大橋主體工程全部竣工,12月1日正式通車。黑河大橋建成后,在西安公路研究所、交通科研所等單位的幫助下,作了靜載、動(dòng)載和自振頻率等各種試驗(yàn),各項(xiàng)指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐證明,黑河大橋在建造技術(shù)上是合理的,經(jīng)濟(jì)上是可行的,填補(bǔ)了我國(guó)平原地區(qū)寬淺河床建造坦肋拱橋型的技術(shù)空白。

在坦拱橋從試驗(yàn)到成功的過程中,許超杰帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì),始終堅(jiān)持理論計(jì)算,堅(jiān)持因地制宜,堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度,堅(jiān)持施工要求,堅(jiān)持質(zhì)量第一。在取得各種數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,大膽假設(shè),小心求證,循序漸進(jìn),最終確立了坦肋拱橋在我國(guó)橋梁史上的地位,為西北交通乃至全國(guó)交通建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),直到現(xiàn)在,一些橋梁專家學(xué)者的論文中還經(jīng)常應(yīng)用他當(dāng)年的數(shù)據(jù)與計(jì)算方法。

張掖黑河微彎板坦肋拱大橋

坦拱橋的特點(diǎn)有三:一是建筑高度小,適應(yīng)于寬淺河床和低矮橋位;二是上部構(gòu)造重量輕,整體性強(qiáng),適宜預(yù)制裝配,施工簡(jiǎn)便;三是節(jié)省三材,造價(jià)低廉。同跨徑的坦拱橋與板梁橋相比,除水泥用量略為相等外,鋼材節(jié)省53-70,木材減少90,從而大大降低了成本。據(jù)史料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),僅張掖總段建成的45座總長(zhǎng)1281米坦拱橋,即節(jié)約投資93萬元,節(jié)約鋼材408噸,木材373立方米。坦拱橋的試驗(yàn)成功,加速了整個(gè)甘肅乃至全國(guó)對(duì)危險(xiǎn)橋涵改建和實(shí)現(xiàn)橋梁永久化的進(jìn)程。到1985年,天水地區(qū)也建成坦拱橋12座,長(zhǎng)547.46米;武都地區(qū)建成11座,長(zhǎng)317.5米。截至1988年底,甘肅共修建坦拱橋107座,總長(zhǎng)3091.51米。

1980年,交通部人民交通出版社出版了由許超杰執(zhí)筆編寫的《微彎板坦肋拱橋圖集》和《微彎板坦肋拱橋》,并號(hào)召向全國(guó)推廣。1983年3月,由甘肅省交通廳主持,邀請(qǐng)交通部公路科學(xué)研究所楊大慰教授,交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、陜西省交通局、成都市市政設(shè)計(jì)院、西安公路學(xué)院、南昌有色冶金設(shè)計(jì)院、江西省萍鄉(xiāng)市交通局,以及省廳、局、地區(qū)有關(guān)單位的40多位代表進(jìn)行試驗(yàn)、鑒定、參觀、座談、討論,大家一致認(rèn)為這是適應(yīng)寬淺河灘的一種新橋型。至此,微彎板坦肋拱橋試驗(yàn)研究工作從實(shí)踐、理論、技術(shù)等方面圓滿收官。

其實(shí),許超杰的科研才能在他參加工作之初就已嶄露頭角。七十年代初期,他就作為甘肅的代表參加了交通部公路局“石灰土路面規(guī)范”討論會(huì)。他研究的《張掖地區(qū)黑色路面底層處理技術(shù)》錄入了西北地區(qū)黑色路面技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議資料匯編,《鹽漬土石灰土處理黑色路面底層施工技術(shù)》在西北片區(qū)防治路面病害會(huì)議上作了交流。1974年許超杰在西北橋梁技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議上作了《寬淺河床幾種中小橋跨結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)解》的介紹,受到了與會(huì)專家代表的高度贊揚(yáng),并在全國(guó)《公路設(shè)計(jì)資料》上刊登,不少兄弟單位紛紛來函索要資料,河北、黑龍江、江西、新疆、青海五省區(qū)的專家學(xué)者還專程前來張掖參觀學(xué)習(xí)。1977年6月,全國(guó)著名的橋梁專家,時(shí)任交通部規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師戴競(jìng)來張掖視察時(shí),也對(duì)微彎板坦肋拱橋這種新橋型給予了高度評(píng)價(jià)。

不但如此,為了節(jié)省鋼材水泥,許超杰還大膽地把鐵路路基邊坡防護(hù)所采用的自立式擋土墻新技術(shù),成功地應(yīng)用到公路路基邊坡上,并在張掖肅八路44公里處陡峭的山坡上得到了實(shí)施。這道15米長(zhǎng)、5米高的自立式擋土墻,僅用了18立方米混凝土、300公斤鋼筋,節(jié)省了200余方漿砌圬工,這為公路路基邊坡采用自立式擋土墻開創(chuàng)了先河。

許超杰先生工作照

雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。在取得輝煌的技術(shù)成就之后,許超杰并沒有停下科技探索的腳步。1980年為探索高寒陰濕地區(qū)黑色路面基層的結(jié)構(gòu)形式,延長(zhǎng)路面使用壽命,許超杰又帶著他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在G312線的2618公里處,采用七種不同的基層結(jié)構(gòu)組合形式鋪筑試驗(yàn)路段,攻克了高寒陰濕地區(qū)黑色路面基層水穩(wěn)性差和道路翻漿的難題,該試驗(yàn)路段后來歷經(jīng)10年的車輪碾壓,依舊完好無損,這為在同類型地區(qū)鋪筑黑色路面提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。后來他主持的《路面和新結(jié)構(gòu)橋梁》項(xiàng)目榮獲了甘肅省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),合作研究的《后張法預(yù)應(yīng)力整體橋梁》被陜西省評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),他本人也被陜西省人民政府授予科技進(jìn)步工作者的榮譽(yù)稱號(hào)。

十年磨一劍,礪得梅花香。1982年開始,許超杰先后任張掖公路總段副總段長(zhǎng)、總段長(zhǎng)。許超杰在張掖地區(qū)一干就是25年,人生中最美好的年華都在這里度過,在平凡的崗位上書寫了不平凡的人生。在遙遠(yuǎn)的戈壁荒灘,在國(guó)家最需要的時(shí)候,在鋼材最緊缺的年代,他將人生志向選擇“綁定”國(guó)家需求,甘坐“冷板凳”,肯下“苦功夫”,不計(jì)名利,潛心研究,建立了一種新的橋梁結(jié)構(gòu)體系。作為一名科技工作者,作為一名共產(chǎn)黨人,他將漫漫長(zhǎng)路化作心路,上下求索,詮釋著堅(jiān)定的理想信念,體現(xiàn)了偉大的愛國(guó)情懷。在他高尚的人格魅力的感召下,甘肅交通科技人才輩出,科技成果如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。

踏平坎坷成大道,斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)。1985年以來,許超杰任甘肅省公路局副局長(zhǎng)、局長(zhǎng)兼公路工程總公司經(jīng)理。他和他所在的領(lǐng)導(dǎo)班子抓住政策機(jī)遇,在7年時(shí)間內(nèi)以工代賑,修建縣鄉(xiāng)公路5000多公里、橋梁10萬多延米。在實(shí)際工作中,他身體力行,進(jìn)戈壁、鉆山溝,全面了解公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)存在的問題,辯證地提出了加強(qiáng)科學(xué)養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的思想,使全省路況質(zhì)量逐步提高,好路率逐年上升。

在河西千里窗口路和GBM工程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)中,他親自主持制定道班標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施辦法,親自安排部署質(zhì)量控制要點(diǎn)。他每天來回奔波在1112公里路線的686個(gè)施工點(diǎn)上。無論是烈日當(dāng)頭,還是寒風(fēng)刺骨,許超杰始終堅(jiān)守在工程第一線。哪里有困難、哪里有問題,哪里就有他的身影。在參加過河西千里窗口路和GBM工程會(huì)戰(zhàn)的人們印象中,他就根本不像個(gè)領(lǐng)導(dǎo),就是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的施工員。每當(dāng)遇到復(fù)雜路線的線形,他總是親自放線、定位,現(xiàn)場(chǎng)拍板定案,從而大大節(jié)省了施工時(shí)間。在一萬多建設(shè)大軍的努力下,原本投資兩個(gè)多億、工期需兩年的工程僅用四分之一的投資、10個(gè)月的時(shí)間就出色地完成了施工任務(wù),得到了中央、省上領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià),得到了交通部的通報(bào)表揚(yáng)。時(shí)任省長(zhǎng)的賈志杰在省交通廳現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)上贊揚(yáng),河西公路改建是公路建設(shè)史上的“淮海戰(zhàn)役”,成績(jī)是“有目共睹,有口皆碑”的。

許超杰左二和全國(guó)交通建設(shè)專家在甘肅會(huì)寧

1994年2月,為了讓省公路局所屬企業(yè)公路工程總公司四個(gè)施工隊(duì)有活干、有飯吃,許超杰到處“找米下鍋”。他冒著風(fēng)險(xiǎn)拍板承攬了蘭州中川機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面工程的整修罩面工程。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,施工隊(duì)僅用108天的時(shí)間就鉆孔2萬多個(gè),注漿4萬立方米,鋪筑瀝青混凝土2.12萬立方米,創(chuàng)造了中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)不閉港,夜間同時(shí)進(jìn)行地基加固和道面鋪筑的奇跡。

多年來的沒日沒夜的工作,工地上沒有規(guī)律的飲食,使許超杰年輕時(shí)就造下了很多病。為了中川機(jī)場(chǎng)的按時(shí)、按質(zhì)交工,身患糖尿病、肺氣腫和心臟病的許超杰不得不晝夜守在施工現(xiàn)場(chǎng),每天只休息四五個(gè)小時(shí)。有一段時(shí)間,他甚至一邊輸液體,一邊在床邊召集 會(huì)議。為了不影響白天飛機(jī)正常起降,他們只能在夜間施工。為了確保飛機(jī)安全起降,工人們每天天麻麻亮就趕緊用掃把清掃跑道。許超杰則低著頭在飛機(jī)跑道上來來回 回地檢查有沒有掃干凈的石子。因?yàn)樗?哪怕豆子大的一粒石子,都影響著白天飛機(jī)起落的安全。看著他紅腫的眼睛、聽著他沙啞的聲音,人們都被感動(dòng)了,沒有人再抱怨“黑白顛倒”的工作,工地上處處呈現(xiàn)出你追我趕、熱火朝天的勞動(dòng)場(chǎng)面。

這項(xiàng)工程在驗(yàn)收時(shí),被中國(guó)民航總局肯定為新中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)整修加固工程的“三個(gè)第一”施工之快、質(zhì)量之優(yōu)、安全之好,并先后榮獲甘肅省建委、建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)“飛天金獎(jiǎng)”,建設(shè)部中國(guó)建筑工程“魯班獎(jiǎng)”。

1994年7月,甘肅第一條高速公路天水市至北道區(qū)項(xiàng)目建成通車,高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破。

　　甘肅第一條高速公路——天水市至北道區(qū)公路

在許超杰的領(lǐng)導(dǎo)下,甘肅公路建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展,為全國(guó)公路建設(shè)樹立了標(biāo)桿。1996年,交通部在敦煌召開了全國(guó)公路局長(zhǎng)會(huì)議,號(hào)召大家學(xué)習(xí)甘肅公路飛速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),這為甘肅交通事業(yè)發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

許超杰先生把畢生的精力都獻(xiàn)給了他鐘愛的交通建設(shè)事業(yè)。就是在1998年退休之后,他還經(jīng)常通過電視新聞、報(bào)刊雜志,關(guān)心著祖國(guó)交通建設(shè)的情況。

許超杰先生無論從事課題研究、工程施工、公路養(yǎng)護(hù),還是承擔(dān)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)、全省公路系統(tǒng)的領(lǐng)頭人,埋頭苦干、忘我工作、不計(jì)名利是他永不褪色的作風(fēng),為當(dāng)代公路人樹立了榜樣。

高山仰止,景行行止。雖不能至,然心向往之?，F(xiàn)在,許超杰先生雖然離我們而去,但他創(chuàng)新進(jìn)取的科學(xué)精神和為民造福的工作熱情,必將鼓舞著我們?cè)谛聲r(shí)代建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的大道上不忘初心,砥礪前行。