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近日，由中鐵一局五公司承建的宜興鐵路ZQ-2標項目隧道掘進累計突破16000米，為2022項目攻堅之年拿下“開門紅”。

新建宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線作為沿江客運通道的重要組成部分，是國家“十三五”規(guī)劃重點項目。宜興聯(lián)絡(luò)線ZQ-2標項目正線全長34.869公里，主要工程10橋7隧1車站，橋隧比99.3。項目位于鄂西北山區(qū)，工程線路選線高，大小臨建、施工便道引入、場站建設(shè)困難。

自2020年開工以來，項目本著“快進場、早開工、抓全面、盯重點”的組織思路，牢固樹立“高起點開局、高標準建設(shè)、高效率推進”的工作理念，全面貫徹和踐行上級“創(chuàng)新引領(lǐng)、精益管理、高質(zhì)量建設(shè)宜興高鐵”的目標。當前，項目各項工作穩(wěn)步推進，項目技術(shù)體系運轉(zhuǎn)正常。

地質(zhì)環(huán)境是修建隧道和橋梁工程最重要的考量，對隧道工程而言，復雜的地質(zhì)地貌就意味著各種突發(fā)地質(zhì)風險的隱患。標段內(nèi)隧道施工面臨的地質(zhì)條件極為復雜，有巖爆、滲水、軟巖、高地應(yīng)力等風險，就拿萬家山隧道來說，一周內(nèi)涌水量達到了30000多方，單日最高出水量近6000方，一天的出水量就可以填滿好幾個標準泳池。

為保證滲水條件下施工安全和實體質(zhì)量全面受控，項目多次召開專題會研究專項方案，嚴格按照“管超前，嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則組織施工，加強超前地質(zhì)預(yù)報，補充地質(zhì)雷達和超前水平鉆，并在周邊眼拱部和兩側(cè)邊墻設(shè)置加深炮孔，提前探明隧道地質(zhì)，確保施工人員對隧道掘進管控做到“心里有數(shù)”；同時，項目在隧道掘進中嚴格控制開挖進尺，及時對開挖區(qū)域進行支護，為后續(xù)掌子面開挖提供安全保障。

不僅如此，為了加快推進項目建設(shè)步伐，項目及時設(shè)立勞動競賽領(lǐng)導小組，統(tǒng)籌謀劃、調(diào)配各項資源，階段性開展多次勞動競賽活動，充分調(diào)動項目全員工作熱情和積極性，并加大考核力度，充分營造爭先進、比生產(chǎn)的大干氛圍。同時，項目加強施工過程的管控，每天對各工點的工序循環(huán)寫實進行總結(jié)分析，不斷優(yōu)化施工現(xiàn)場組織和工序循環(huán)時間，保證現(xiàn)場各個工序之間緊湊銜接，實現(xiàn)了項目高效推進。

目前，宜興高鐵2標項目數(shù)十個工作面正加速推進施工。宜興高鐵建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，并有利于形成沿江高鐵新通道湖北西段，克服滬漢蓉鐵路宜萬間的慢速短板，推動長江經(jīng)濟帶沿江城市經(jīng)濟社會發(fā)展。（黃凱）

萬家山隧道橫洞

隧道施工現(xiàn)場

大型機械施工