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一“路”暢通丨“陸改水”多式聯(lián)運 保障運輸通道暢通

交通運輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量達到359.5萬標箱，同比增長21.6。同時，長江沿線超過55個港口開通了“陸改水”服務。

多式聯(lián)運的方式，有效緩解了疫情帶來的公路運輸壓力，有力保障運輸通道暢通和物流高效運行。

“陸改水”降運輸成本 保物流供應鏈暢通

受新冠肺炎疫情影響，今年以來長三角地區(qū)部分陸路運輸受阻，區(qū)域內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)了“出貨難、送貨難”的問題，“陸改水”“海河聯(lián)運”的運輸模式也因此得以快速發(fā)展。

“陸改水”等運輸模式在保障物流供應鏈穩(wěn)健暢通的同時，還大大降低了企業(yè)的運輸成本。

在浙江嘉興桐鄉(xiāng)市這家企業(yè)的倉庫外，工人們正在把一箱箱外貿(mào)滌綸彈力絲產(chǎn)品裝進集裝箱貨柜，等待卡車把貨柜運送到附近的宇石內(nèi)河碼頭，由水路運輸?shù)綄幉ㄖ凵礁奂闻d港區(qū)乍浦港，再通過“海河聯(lián)運”的方式運往北侖港區(qū)，出貨到歐洲、東南亞、南美等地區(qū)。

浙江嘉興桐鄉(xiāng)某企業(yè)物流公司外運三科科長 沈煜平：通過“陸改水”“海河聯(lián)運”的模式出運貨物，具體就是通過宇石、德清以及七星這幾個內(nèi)河碼頭，取代傳統(tǒng)的公路運輸，使我們的貨物順利到達乍浦港。

相關負責人介紹，企業(yè)90的貨物，都需要在嘉興港區(qū)周轉(zhuǎn)。受疫情影響，3月中旬起，嘉興港區(qū)采取嚴格的交通管制措施，進出港口的公路運輸受阻，企業(yè)的出口業(yè)務受到很大影響。

了解到企業(yè)的困難后，嘉興港務公司的工作人員主動上門，對接企業(yè)需求，拿出了“水運為主、公路為輔”的雙通道物流方案。并迅速整合物流資源，緊急調(diào)配內(nèi)河船舶運力。同時，與屬地政府、口岸部門及海關海事部門密切聯(lián)系，出臺了集卡公路通行證等措施，確保浙江省周邊及腹地企業(yè)的外貿(mào)出口。

通過“陸改水”“海河聯(lián)運”的方式，不僅緩解了企業(yè)的出貨壓力，也降低了企業(yè)的物流成本。

浙江嘉興桐鄉(xiāng)某企業(yè)物流公司外運三科科長 沈煜平：大概一個標箱降低200元人民幣左右的費用，目前我們海河聯(lián)運的比例，大概占我們總出貨量的40到50。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年五月，寧波舟山港當月集裝箱吞吐量突破330萬標準箱，同比增長16以上，其中海河聯(lián)運突破7萬標準箱，創(chuàng)歷史新高，有力保障了物流暢通。

多式聯(lián)運：協(xié)同配合 一“單”到底

所謂多式聯(lián)運，就是將鐵路、海運、公路等不同的運輸方式銜接起來，共同完成運輸過程。因此，這個銜接過程是否暢通，就尤為重要。

如果銜接得暢通、便捷，就能讓大宗貨物的運輸也像收發(fā)快遞一樣，實現(xiàn)“門到門”的服務。

一大早，在廣西桂林的這家滑石公司，裝卸工人就忙著將一袋袋滑石粉裝上集裝箱。這批貨物將通過火車發(fā)往廣西北部灣的欽州港，然后通過海運發(fā)往泰國曼谷。

企業(yè)負責人介紹，以前，他們都是先通過公路運到廣州黃埔港，再通過海運發(fā)往泰國，運輸成本達到每噸500元以上。而去年，國家鐵路南寧局新開行的一條西部陸海新通道鐵海聯(lián)運專列讓企業(yè)負責人驚喜不已。

桂林某滑石開發(fā)有限公司總經(jīng)理 李光強：每一噸的運輸成本能夠降低到300塊錢，每一噸能夠節(jié)省200多塊錢，全年計算下來我們企業(yè)能夠節(jié)約成本超過400萬元，對我們企業(yè)來說是一個重大利好。

“鐵海聯(lián)運專列”，意味著企業(yè)不再需要自行進行海運的申請和中轉(zhuǎn)，而是從在工廠倉庫裝箱開始，到運抵海外全程有鐵路部門提供“一票式”“快遞式”服務。以前每走一單貨，企業(yè)負責人都得填六七張單據(jù)，但是現(xiàn)在，只需要填一張就可以完成所有手續(xù)。

一張單據(jù)就能一箱到底，為企業(yè)節(jié)省了人工和時間成本。同時還減少了裝卸次數(shù)，讓貨物在運輸過程的損耗率大大降低。經(jīng)過12小時的運輸，運載滑石粉的鐵海聯(lián)運班列抵達欽州港東站。

南寧局欽州車務段欽州港東站站長 黃江南：那個滑石班列目前已經(jīng)停在我們港東站軌道。這里還沒裝好，大概還要半個小時以上。

為了讓這趟班列迅速卸車、出海，鐵路部門、港口和物流公司緊急召開了一個多方協(xié)調(diào)會。

通過及時的調(diào)配作業(yè)人員、增加裝卸機具、加派倒運等舉措，裝著滑石粉的列車順利進入了卸貨區(qū)。而隨著集裝箱轉(zhuǎn)運至貨輪出海，4天后這批貨物就能到達泰國曼谷。

加快多式聯(lián)運“最后一公里”建設

湖北省地處華中，又坐擁長江最長岸線，但是大多數(shù)港口都沒有鐵路連接線，很難進行便捷地鐵海聯(lián)運。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運“既連又暢”，眼下，湖北正加速建設多式聯(lián)運集疏運基礎設施，解決這“最后一公里”的瓶頸問題。

在湖北宜昌，眼下，占地310畝宜昌白洋港二期項目正抓緊建設，今年9月，整個項目將達到交工驗收條件。

同時，泊位碼頭的建設也在同步推進。除了已完工的4個，另外3個3000噸級泊位均已轉(zhuǎn)入面層鋼筋搭接施工階段。港區(qū)內(nèi)，白洋港疏港鐵路也已開始最后的調(diào)試。這條全長2.11公里的鐵路，從紫云鐵路沙灣站接出，直通白洋港碼頭，是國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路。項目完工后，白洋港“水、鐵、公”聯(lián)運的“最后一公里”將完全打通，集裝箱可實現(xiàn)不落地直接裝卸。

宜昌城發(fā)集團交投公司世行項目辦公室副主任 楊鵬：通過多式聯(lián)運運輸，可以將整個翻壩運輸?shù)臅r間縮短到2天至4天左右。

在湖北武漢金控糧食碼頭，這條3.3公里的鐵路專用線正在進行鋪軌作業(yè)，建成后，可以直接與新港江北鐵路、京九和京廣鐵路連接。

不僅如此，港口后方正在建設國家糧食現(xiàn)代物流武漢基地，依托快速的多式聯(lián)運模式，形成港口+糧食園區(qū)+鐵路的布局。

據(jù)了解，去年6月以來，湖北已累計投資1623億元，推動建設72個“鐵水公”重點項目，補齊多式聯(lián)運“最后一公里”短板。