廣州熱線

　　2017年8月8日，AOPA國際飛訓(xùn)展舉辦的航線輕型直升機(jī)飛行員訓(xùn)練研討會在江蘇拉開帷幕。本次大會與會嘉賓圍繞“航線飛行員訓(xùn)練現(xiàn)狀、改革、發(fā)展”的主題，就加強(qiáng)政策法規(guī)、協(xié)調(diào)發(fā)展、創(chuàng)新機(jī)制、化解問題等議題展開研討。

　　中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司韓光祖在《高性能訓(xùn)練的改革》的主題演講中，為我們介紹了運輸航空副駕駛預(yù)備課程(ACPC)——高性能訓(xùn)練替代課程出臺的背景、內(nèi)容以及未來的發(fā)展考慮。由于高性能訓(xùn)練中存在著監(jiān)管乏力、訓(xùn)練性價比不高、飛行教員經(jīng)歷欠缺、學(xué)員學(xué)習(xí)動力不足的問題，對此提出的解決方法為使用模擬機(jī)、借鑒MPL訓(xùn)練方法，制定替代課程以及用人單位的共同探索參與。現(xiàn)代大型噴氣飛機(jī)高度自動化、精密化，而且需要多人制機(jī)組來操縱。初始改裝訓(xùn)練對商照持有人來說是非常短暫的，他們沒有充足的時間在此類訓(xùn)練中掌握所有必備的技能。因此，作為高性能訓(xùn)練替代課程——ACPC課程的研究十分有價值。下一步，局方將進(jìn)行三個方面的工作：總結(jié)ACPC訓(xùn)練效果，優(yōu)化課程，逐步放開現(xiàn)有限制;根據(jù)航空公司需要，制定50小時高性能飛機(jī)訓(xùn)練替代課程;把握行業(yè)變化規(guī)律，研究通用航空飛行員轉(zhuǎn)入121航空公司的過渡訓(xùn)練要求。

　　出國學(xué)飛好，還是本國學(xué)飛好?不少飛行社區(qū)上的云友提出過這樣的困惑。在下午的研討會中，中國南方航空股份有限公司安全總監(jiān)，同時也是南航西澳飛行學(xué)院董事長馮華南進(jìn)行了《飛行員培訓(xùn)及外送存在的問題及應(yīng)對策略》的主題演講。他講到，學(xué)員外送訓(xùn)練的好處體現(xiàn)在四個方面：發(fā)達(dá)的通用航空文化及環(huán)境，豐富的培訓(xùn)資源;更多的訓(xùn)練機(jī)場，更廣闊的訓(xùn)練空域以及靈活多變的轉(zhuǎn)場航線;導(dǎo)航設(shè)備先進(jìn)，分布面廣;在澳洲學(xué)飛的話，天氣狀況良好，每年可訓(xùn)練的天數(shù)可多達(dá)三百天以上。其劣勢在于，國外學(xué)飛往往需要更強(qiáng)的外語能力，以及文化差異帶來的溝通問題。

　　本次大會上來自各個國家的飛行員互相關(guān)注交流，促進(jìn)了本次大會的圓滿舉行。值得欣喜的是，世界輕型直升機(jī)錦標(biāo)賽冠軍David攜帶著自己的“愛騎”R44直升機(jī)親臨現(xiàn)場，由于天氣原因，David在低空飛行表演展示了自己的風(fēng)采，現(xiàn)場氣氛熱烈澎湃。更令人注目的焦點是兩位來自中國的小飛行員，聞名于飛行圈的17歲的Tony和R.C.，他們學(xué)習(xí)于文萊飛行俱樂部，都身為中國私人直升機(jī)通航協(xié)會會員，與大多數(shù)飛行員不同的是，他們眼神里充滿著青春和陽光，在大會上作出了關(guān)于自己對飛行的見解，作為中國最小的輕型直升機(jī)飛行員，Tony在David的指導(dǎo)下，用嫻熟的駕駛技術(shù)征服了現(xiàn)場的所有人，真可謂自古英雄出少年。

　　預(yù)祝此次飛行員訓(xùn)練研討會圓滿成功!