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說起法系車，大家最先想到是法式設計，除了設計，對于汽車底盤操控性和舒適性的出色調校，同樣為車迷津津樂道。作為法式豪華汽車DS的全新一代產品，DS7出色的底盤調校以及厚道扎實的底盤做工，恰恰體現(xiàn)了法國人對于造車的熱誠和專注。今天，筆者就帶大家一窺DS7的底盤奧秘。

底盤扎實布局合理，安全性與舒適性可圈可點

首先看看DS7底盤的整體布局，作為PSA集團最先進造車平臺所打造的全新一代車型，DS7的底盤布局非常規(guī)整，像法國紳士一樣把自己打理得井井有條。底盤由高強度鋼主車架和前后兩個副車架組成，后副車架采用鋁合金材質，成本非常高昂，但也令整車的安全性和輕量化優(yōu)勢得到了質的提升，同時相比一體式車架，行駛中路面的震動和噪音會先經過副車架再傳遞至主車架，起到了不錯的過濾效果。

接下來看DS7底盤的縱梁分布，說起縱梁，它與整車的剛性以及碰撞安全性關系重大，DS7的底盤有四條粗壯的主縱梁，從車頭延伸至車尾。而在主車架兩側，同樣有粗壯的邊梁作為保護。均勻分布且強度極高的縱梁結構，令DS7擁有出色的底盤剛性，同時也能在碰撞時對駕駛艙提供強有力的保護。此外，DS7采用了液態(tài)隔音墊噴涂工藝取代傳統(tǒng)的磁性隔音墊，該工藝在輕量化、隔音、環(huán)保及保護車底等方面都有不錯的效果，可以省去冗贅的底盤裝甲，實現(xiàn)輕量化。

全鋁合金懸掛，品質性能同級最高

在懸架部分，DS7同樣體現(xiàn)了PSA集團的最高水準，其前懸架采用的是麥弗遜式前懸架，主要由彈簧支柱、車輪軸承座和下控制臂組成，值得一提是，下控制臂采用了成本極高的鋁合金材質，確保了懸架的輕量化和綜合強度。從下表可以看出，在同級BBA車型中，DS7的前懸架材質和成本均在前列。

此外，在前副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身/副車架的連接處，DS7都安裝了輔助支撐和提升濾震的橡膠襯墊，進一步提升車輛的操控性和舒適性。　

接下來分析DS7的后懸架，DS7是目前國內在售的PSA車型中，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車型，相對同級BBA車型的多連桿后懸架，DS7的后懸架更加高級，其采用的是鋁合金多連桿+雙叉臂式結構，優(yōu)異的材質和更加復雜的結構必定帶來高額的成本，從下表可以看出，DS7后懸架的成本相比同級德系中最好的奔馳GLA造價更高，甚至是寶馬X1的6倍。

更重要的是，這套后懸架系統(tǒng)針對操控性和舒適性做了特別設計，其采用了簧筒一體設計，減振支柱上端與鋁合金副車架連接，因此來自路面的沖擊會首先經過減振支柱傳遞至副車架，再通過副車架傳遞至車身。同時，位于減振支柱上端、副車架與車身之間的橡膠襯套，也對來自路面的沖擊起到消減作用，這樣的雙重濾振實現(xiàn)了更好的乘坐舒適性。

魔毯懸掛營造百萬級行駛享受

DS7還有一個讓同級豪華SUV自愧不如的殺手锏——魔毯主動感應式懸掛。這種高科技配置一般只出現(xiàn)在百萬級豪車身上，DS7通過后視鏡內置的高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速傳感器的共同協(xié)作，對前方道路進行預掃描分析，實時將數(shù)據(jù)傳至每一車輪，再分別由4個懸架上電磁閥對各自懸掛的軟硬進行單獨調整，實現(xiàn)操控與舒適的完美兼容。

在西班牙km77權威麋鹿測試中，DS7成績非常優(yōu)異，穩(wěn)定成績?yōu)?7km/h，極限成績?yōu)?0km/h，在同級BBA車型中處于領先位置，再一次佐證DS7強大的操控實力。

總結：作為DS全新一代產品的首款車型，DS7的底盤實力毋庸置疑，相比同級BBA車型擁有更優(yōu)異的操控性及舒適性，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的，除了PSA集團先進的底盤調校技術，更重要的還是DS7扎實厚道的底盤用料，一分錢一分貨，道理就在這。從DS7身上，我們看到了法國人對于造車的嚴謹和執(zhí)著，也看到了他們對用戶的真誠，這在汽車減配大潮下的今天，尤其值得稱贊。