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在一片喧囂中，2019雅森北京展落幕，至此塵埃落定。

據(jù)雅森官方數(shù)據(jù)顯示，為期四天的展會日均人流量高達30余萬人，這至少說明了一點：中國汽車后市場發(fā)展?jié)摿σ琅f。

去年下半年開始，行業(yè)唱衰的聲音就沒間斷過，畢竟此前國內(nèi)汽車市場從未遇到過什么真正的挫折，面對28年來的首次下跌，從涉汽車銷售領(lǐng)域到后市場領(lǐng)域，出現(xiàn)恐慌情緒也并不意外。但這并不代表，以后汽車就賣不動了、后市場也會因此遭殃。

從長遠來看，汽車行業(yè)不可能一直保持高歌猛進的狀態(tài)，必然要回歸到更加理性的發(fā)展，而回歸過程中出現(xiàn)動蕩也在所難免，就目前中國汽車市場千人保有量而言，還遠談不上封頂。況且，單就后市場以往數(shù)據(jù)來看，近幾年其市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速，無需擔(dān)憂。

可見，引發(fā)恐慌的本源并不在于市場，而在于自身。

思考一：后市場經(jīng)營難在哪里?

提起經(jīng)營狀況，多數(shù)后市場經(jīng)營者都會異口同聲的回一個“難”字，也揭示了大競爭時代、后市場經(jīng)營者們的集體痛感，后市場經(jīng)營究竟難在哪里？

扛不住的價格戰(zhàn)。多數(shù)后市場小微機構(gòu)品牌沒有差異化，習(xí)慣大打價格戰(zhàn)，以降價做大市場。但瘋狂營銷、降價促銷等低端化銷售無疑成了無法擺脫的掣肘，長此以往，很少有能扛得住的。

經(jīng)營弊病下的倒閉危機。隨著市場對汽車服務(wù)需求的多樣化發(fā)展，這些具有線下傳統(tǒng)性質(zhì)的企業(yè)面臨包括管理方法難以統(tǒng)一、員工專業(yè)性知識不夠、沒有精準的渠道資源在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)，他們難以應(yīng)對市場的多變性，會逐漸出現(xiàn)許多難以解決的問題，一旦行業(yè)出現(xiàn)變局，就會面臨倒閉危機。

以上種種不穩(wěn)定因素，就像達摩克利斯之劍時刻高懸在這些后市場參與者的頭上，如不及時做出改變，淘汰是必然的結(jié)果，更遑論發(fā)展。這也許就是后市場經(jīng)營者們的真實寫照。

思考二：競爭白熱化，機會在哪里?

結(jié)合上文，從大勢來看，行業(yè)市場競爭已進入白熱化階段，如何在后市場這片紅海中個性化地展現(xiàn)自己的品牌和產(chǎn)品，并被消費者認知、熟悉和喜歡，是后市場經(jīng)營者們亟待解決的難題。這一點，在今年的雅森北京展上，看到了新的思路。

從價格到品質(zhì)、從品質(zhì)到品味?？v觀雅森展參展品牌項目，細探究之下，便會發(fā)現(xiàn)品牌更新?lián)Q代的背后，是消費升級背景下，車主消費需求正從對低價的追求轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)的追求，資源整合、強強聯(lián)合將是未來汽車后市場大勢所趨。同時拼款式、質(zhì)量的“硬件”之爭，已經(jīng)過渡到環(huán)保體驗的“軟件”之爭，品牌的核心正向輸出全新的品味生活，以更舒適的體驗方式深入。

借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖項目崛起。雖然過去10數(shù)年全國性快修連鎖多數(shù)以失敗告終，但隨著互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域發(fā)揮出資源集約化優(yōu)勢，使得困擾后市場的眾多問題痘有可能得到解決。今年雅森展此類品牌云集，如互聯(lián)網(wǎng)品牌“尼羅河”等，此類連鎖服務(wù)體系一旦成功，極有可能改變后市場服務(wù)利潤的現(xiàn)狀。

引入汽車后市場與生活的雙入口，引入新零售、新服務(wù)的全新商業(yè)模式，為車主提供360度全方位服務(wù)，并在行業(yè)內(nèi)率先推出“愛車小屋人車生活館”的商業(yè)概念，推動汽車后市場的健康發(fā)展，這種創(chuàng)新的模式必將在汽車后市場上掀起新的風(fēng)潮。

告別單一業(yè)務(wù)、全場景化服務(wù)。與互聯(lián)網(wǎng)類同，包括汽車后市場在內(nèi)的汽車行業(yè)競爭在進入下半場后，同樣需要從如何獲取新增用戶的思維，轉(zhuǎn)變到如何做用戶的留存、如何提高用戶忠誠度！可見，怎么把車主黏在自己的平臺、怎么樣服務(wù)好車主群體，是下一步品牌競爭的關(guān)鍵。

我們認為，告別單一業(yè)務(wù)，打造全場景化服務(wù)，引入全新的品牌、業(yè)務(wù)或商業(yè)模式，讓后市場服務(wù)功能更加綜合性和多樣化，更有利于企業(yè)提升品牌競爭力?？v觀2019雅森北京展，會發(fā)現(xiàn)參展企業(yè)名單中出現(xiàn)了一股新勢力——賣車。當(dāng)然這個賣車并不是單純的賣車，而是后市場車商項目。我們都知道，傳統(tǒng)模式下的車商是重資產(chǎn)項目，但本屆雅森攜手新品牌小極脈車，打破了這些桎梏，依靠全球車源與全國車庫等資源實力，開創(chuàng)全新的智能銷車模式，無需展車、全互聯(lián)網(wǎng)化。如此一來，后市場則可借助先天店面優(yōu)勢，只10㎡即可賣車，相當(dāng)于豐富了后市場服務(wù)功能，同時增加了多元化盈利。這不僅是雅森創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的亮點，也是互聯(lián)網(wǎng)滲透汽車后市場的一大亮點。

總之，無論是汽車銷售領(lǐng)域還是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，仍有巨大的潛力待開發(fā)。但此時，行業(yè)無疑已從疾行切換到緩步階段，面臨消費升級、行業(yè)理性回歸、競爭白熱化等多項挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的參與者們，必須看清行業(yè)發(fā)展、看清自身發(fā)展，唯有如此才能走對方向。

無數(shù)歷史驗證，生死與否、發(fā)展如何，往往只取決于一個抉擇。