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2020年伊始，汽車芯片行業(yè)競爭進入了白熱化。

繼科技圈開年大戲CES上，各大芯片廠商不約而同秀肌肉之后，除了恩智浦、瑞薩等原有汽車芯片巨頭之外，華為、高通、英偉達等消費類半導體公司近來也動作頻頻，預示著2020年將是眾多企業(yè)爭奪汽車芯片市場的關鍵之年。

與此同時，2020年2月，國家發(fā)改委等11部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務，并于2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

芯馳科技董事長張強對此表示，“國家層面希望能在汽車智能化、汽車網(wǎng)聯(lián)和汽車電動化有更多的發(fā)力，目前國內品牌整車的市場份額在35-40%之間徘徊，國內零部件廠商在市場占比更低，尤其是高端核心零部件領域。 ”

在這樣雙重背景之下，一批2018年前后出現(xiàn)在國產(chǎn)汽車智能芯片領域的新硬核玩家，快速成長起來，用自己的實際行動填補著國內車規(guī)芯片賽道的空缺，力圖扛起“智能汽車中國芯”的重任。

新老玩家卡位智能汽車芯片“黃金賽道”

毫無疑問，巨頭的行動以及國家的戰(zhàn)略，直接為汽車芯片行業(yè)打開了巨大的想象空間。隨之而來的是，不論是傳統(tǒng)巨頭提前布局，還是初創(chuàng)公司勇于爭先，大家都紛紛選擇加入這個“黃金賽道”。

CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，在車規(guī)芯片這個賽道，國內知名機構早已入局，比如華登國際、紅杉資本中國基金、經(jīng)緯中國、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、合創(chuàng)資本等。車載芯片行業(yè)迅速成為新風口。

華登國際合伙人黃慶表示，“與智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)有所不同，汽車已經(jīng)成為一個拉動半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實質性動力。汽車電子脫離了概念炒作階段，已經(jīng)落地。近兩年出現(xiàn)的多起并購案例，而且是百億美金以上的，都是奔著汽車電子去的，可見其潛力有多巨大。中國是全球最大的汽車市場，隨著人們對美好生活的強烈需求和社會發(fā)展的進步，汽車的智能化，電動化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化帶給汽車電子蓬勃的發(fā)展動力，未來汽車電子價值將達到整車價值的50%，而這將進一步帶動汽車半導體的極大需求，我們相信必然會有中國企業(yè)成長起來去引領汽車半導體產(chǎn)業(yè)，而芯馳正是中國汽車半導體最強的團隊，提供符合社會需求的高可靠、高性能產(chǎn)品, 并抓住這巨大的市場。”

對于高通、英特爾等傳統(tǒng)消費電子芯片巨頭來說，隨著消費者對手機應用喜好的遷移，高通、英特爾等也順勢進入場景遷移性好、技術成果易感知的數(shù)字座艙領域，并為此帶來了高算力的大核芯片，意圖沖擊傳統(tǒng)汽車芯片市場。

各大車企也出于自身發(fā)展的考慮，紛紛建立軟件研究院、智能駕駛中心，開始直接和重要的芯片供應商達成合作，提供技術試驗平臺，并試圖和傳統(tǒng)Tier1供應商一起打造三贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而至于國產(chǎn)新勢力芯片公司而言，則依靠其后發(fā)優(yōu)勢，充足的人才及資金儲備，在汽車芯片領域積極備戰(zhàn)。

這一切一切的背后，都來自于“黃金賽道”背后巨大市場的刺激：KPMG數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，全球汽車半導體市場從250億美元增長至400億美元，預計到2040年將達到1500-2000億美元。

另據(jù)高德納咨詢的數(shù)據(jù)，到2020年，汽車半導體這一業(yè)務板塊的利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

“百家爭鳴”背后：誰能突圍?

“百家爭鳴”的背后，對汽車芯片新興玩家而言，也充滿了風險與挑戰(zhàn)。

事實上，就車載芯片的國產(chǎn)新勢力而言，眾多玩家基本都集中在軟件算法為主的AI芯片或者低價值的MCU領域，在最核心的大型車規(guī)處理器賽道，反而少有創(chuàng)業(yè)公司涉及。甚至可以說，在國產(chǎn)車載芯片中，幾乎沒有可直接挑戰(zhàn)瑞薩、TI等巨頭類的實力玩家。

究其原因，這與車規(guī)芯片的高技術壁壘、市場壁壘、資金壁壘有關。

“做芯片不光是設計生產(chǎn)出來那么簡單，上到國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)需求、下到客戶情況，比如投入、能力、痛點、成本等等，都需要有完整的產(chǎn)業(yè)思路?！睆垙姀娬{。

新入局者不僅要完整地掌握整個芯片的開發(fā)流程，還要深入把握市場脈絡，深刻了解客戶痛點，突破傳統(tǒng)零配件巨頭的商業(yè)閉環(huán)。除此之外，汽車芯片還需要驗證及導入的超長周期，也是對新興企業(yè)現(xiàn)金流安全的重大挑戰(zhàn)。

但即便是面對上文所提及的困難重重，中國也一直在致力于發(fā)展自己的芯片事業(yè)，這其中要徹底解決的問題就是核心技術不受制于人。在如此重要的賽道上，中國的芯片企業(yè)必須不能缺席。

芯馳科技應運而生。

據(jù)悉，芯馳科技核心成員擁有超過18年的行業(yè)經(jīng)驗均來自于汽車半導體行業(yè)，整體研發(fā)團隊平均行業(yè)經(jīng)驗超過12年，有豐富的車規(guī)級芯片設計研發(fā)和市場經(jīng)驗，領導開發(fā)過市占率全球第一的車規(guī)級處理器，在國內外車廠得到廣泛的應用。

“我們希望成為中國汽車半導體的標桿企業(yè)，為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略貢獻力量，在關鍵核心技術上取得平等對話的權利?！睆垙娒鎸μ魬?zhàn)反而顯得更有自信。

目前，芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下的未來技術也做了重點戰(zhàn)略布局。

作為一家汽車芯片公司，芯馳科技主要產(chǎn)品為智能汽車核心處理器芯片，其設計的智能座艙、中央網(wǎng)關、智能駕駛三大系列產(chǎn)品線的高可靠高性能SoC已bring up成功，部分產(chǎn)品樣片已完成交付。

“算法最終都需要由芯片來實現(xiàn)，芯片才是根本。不過芯片也不是獨立存在的，產(chǎn)品實現(xiàn)要和算法、系統(tǒng)緊密結合?！毙抉Y科技CEO仇雨菁表示，“圍繞芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，我們也同時布局了包括軟硬件、算法及應用方案。”

事實上，產(chǎn)品定義貼合本地市場需求尤為關鍵，在設計之初，芯馳科技就已經(jīng)考慮產(chǎn)品要符合客戶生態(tài)發(fā)展趨勢，縮短客戶的研發(fā)周期，減少客戶的研發(fā)投入等因素。

“對于大多數(shù)技術型公司，市場端可能是短板，我們團隊就很完善，我負責研發(fā)，Jason(張強英文名)負責市場銷售，做芯片定義規(guī)劃時就能夠拿到客戶反饋，少走了很多彎路?！背鹩贻紡娬{：“不同于其他芯片公司定位為國產(chǎn)替代，芯馳科技對標的是國際芯片巨頭，同時幫助客戶領先其他競爭對手，這與我們成就客戶、把產(chǎn)業(yè)做大的價值觀一脈相承?！?/p>

隨著汽車將成為下一個超級移動智能終端逐漸成為事實，以及政策、供應鏈結構重塑，和市場拉動、資本助力等利好驅動，國產(chǎn)車規(guī)芯片開始步入了發(fā)展快車道。芯馳科技或許能憑借自身實力真正實現(xiàn)彎道超車。

與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)追求快不同，汽車芯片行業(yè)更值得推崇的價值觀是嚴謹、專注、穩(wěn)健。清華大學微電子學研究所所長魏少軍就曾表示，中國想要成為芯片強國，首先要戒驕戒躁，在市場上論英雄不能靠忽悠，要靠真才實學。

當前正是中國汽車半導體發(fā)展的最好時機，同時也是孕育科技公司的絕佳機會。我們有理由相信，隨著市場逐漸成熟，一些本土企業(yè)勢必會率先跑出來，真正做到“智能汽車中國芯”。