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隨著京東高調(diào)進入車后市場，這代表著包括天貓、蘇寧、國美、滴滴在內(nèi)的電商巨頭們已全部重兵涉足汽車后市場。

媒體聞到了硝煙的味道，而業(yè)內(nèi)同行則感受到實實在在的競爭壓力。在一次汽車論壇上，集汽車行業(yè)媒體人、后市場從業(yè)者和汽車行業(yè)專家于一身的陳文凱先生，以自己的獨特視角解讀了后市場現(xiàn)在的局面和未來的發(fā)展趨勢。

作為蓋世汽車網(wǎng)（國內(nèi)專業(yè)的汽車媒體和B2B平臺）創(chuàng)始人陳文凱，他以一個老媒體人的角度，感受到的是行業(yè)格局已進入了將產(chǎn)生巨大變革的時期。陳文凱表示，汽車后市場是一個極度碎片化的市場，即上游幾萬家生產(chǎn)廠、中游幾十萬家汽配經(jīng)銷商、下游上百萬家各類修理和服務店，再加上新勢力電商機構，上百萬個經(jīng)營主體在競合協(xié)作。這樣高度分散的市場結構，說明了交易效率的低下。而現(xiàn)在巨頭們接踵而至，就說明市場到了巨變的時期，上中下游都將橫向整合，等到時機成熟時，縱向整合也將發(fā)生。B端的商家們要么浴火重生后活的更好，要么就被淘汰出局。大家經(jīng)常感嘆的“生意越來越不好做”，應該還是剛剛開始，對不少人來說，更困難的日子還在后面。

哪種模式會最終勝出，哪家會勝出？作為同是后市場行業(yè)——養(yǎng)車無憂的創(chuàng)始人陳文凱認為，現(xiàn)在預測哪種模式哪家勝出還為時過早。不過可以從三方面預判：

首先，對標其它行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，后市場交易的在線化數(shù)字化將全面鋪開。在線化是數(shù)字智能的基礎和前提，有了在線化，才能大規(guī)?？焖龠M行整合。電商巨頭的威力，不僅體現(xiàn)在資本、流量方面，最大的威力還在于交易的在線化，這一點是不少傳統(tǒng)公司未曾重視的。

其次，行業(yè)必然會出現(xiàn)分工協(xié)作。有企業(yè)主攻交易的基礎設施，有企業(yè)直接作為交易服務商參與；有企業(yè)做平臺，有企業(yè)做自營。各個領域都會出現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)。陳文凱第三次創(chuàng)業(yè)的智配Store就定位為后市場的基礎設施提供商，為廠商和汽配商提供智能化解決方案，而且目前已為國內(nèi)超過80%的主流易損件廠商提供了智能產(chǎn)品目錄，助力超過萬家的易損件汽配店升級為智能門店。

最后，后市場的最終成功的企業(yè)家需要做自己擅長和喜歡的模式，自己擅長的才可能成功。陳文凱表示，養(yǎng)車無憂是國內(nèi)首個面向車主自助保養(yǎng)的B2C網(wǎng)站，在全國各類保養(yǎng)類O2O公司里位居前三。但在自己主政養(yǎng)車無憂后期，越來越感覺自營B2C模式太重，不是自己最擅長的領域，所以讓在線下經(jīng)營有豐富經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)資本介入，現(xiàn)在的養(yǎng)車無憂已成功轉型發(fā)展的越來越好。這個上萬億規(guī)模，但依然非常傳統(tǒng)碎片化的市場，幾十年了，也還沒有出現(xiàn)巨頭，說明這個領域機會與巨大的挑戰(zhàn)并存，企業(yè)家們不必為短期的成敗得失而失去信心和耐心，笑到最后堅持到最后的才是最好的。