再過(guò)一個(gè)星期，又要迎來(lái)油價(jià)的又一輪調(diào)整窗口，就目前的國(guó)際形勢(shì)分析，再漲價(jià)也不是沒(méi)可能，不由得讓很多小伙伴開始重點(diǎn)關(guān)注自己愛(ài)車的油耗。有的小伙伴發(fā)來(lái)留言問(wèn)，為什么我倆同樣的車，他的油耗低我的油耗高呢？這到底是怎么回事？

其實(shí)影響油耗的關(guān)鍵因素很多，拋開駕駛方式、個(gè)體差異、空調(diào)使用率、是否喜愛(ài)開窗這些問(wèn)題不談，今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)比他們都關(guān)鍵的直接影響因素：胎壓?jiǎn)栴}。關(guān)于胎壓，眾說(shuō)紛紜，甚至同為老司機(jī)，不同的人也有不同的看法。

說(shuō)歸說(shuō)，其實(shí)大多數(shù)老司機(jī)都沒(méi)有錯(cuò)，胎壓這個(gè)問(wèn)題看似是個(gè)小問(wèn)題，如果細(xì)說(shuō)，還要和你想得到什么樣的油耗以及什么樣的駕駛感受說(shuō)起。因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛感受和能接受的度不同，那么調(diào)整胎壓上也可能出現(xiàn)偏差，其實(shí)這都是合理的。

理論胎壓

即便是同樣品牌型號(hào)的輪胎，在出廠時(shí)廠家建議值上也有可能不同。原因?yàn)椴煌囆偷膭?dòng)力、配重、前后軸符合都不同而造成的。廠家在出廠時(shí)會(huì)根據(jù)這臺(tái)車和某型號(hào)的輪胎具體匹配的綜合結(jié)果，給出一個(gè)偏重于車主日常代步的綜合性胎壓作為參考。

既然是參考嘛，那就意味著我們車主可以根據(jù)自身的用車情況、環(huán)境，在廠家給出的建議數(shù)值上做出微調(diào)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)在廠家的參考數(shù)值上加減個(gè)0.5bar之內(nèi)，都不會(huì)出現(xiàn)太大的安全問(wèn)題。

那？在什么時(shí)候需要增加胎壓？又再什么時(shí)候需要降低胎壓呢？

增加胎壓

增加胎壓會(huì)使輪胎變硬，輪胎接觸地面的面積進(jìn)一步變小。優(yōu)點(diǎn)是可以達(dá)到省油的目的，缺點(diǎn)也不少，比如會(huì)讓愛(ài)車過(guò)于顛簸、抓地力下降從而降低主動(dòng)安全性、跑高速或者激烈駕駛氣體過(guò)度膨脹會(huì)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)等等。

就日常用車來(lái)說(shuō)，想節(jié)約燃油的同時(shí)，又恰逢冬季時(shí)可以考慮增加胎壓，來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。喔，對(duì)了，長(zhǎng)期不用車的情況下也可以升高胎壓，來(lái)保證輪胎內(nèi)部的氣壓充足，從而不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間存放后輪胎虧氣，啃胎的情況發(fā)生。

降低胎壓

降低胎壓會(huì)使輪胎變軟，增加輪胎與地面的摩擦力，使得車輛行駛路感偏向舒適。其實(shí)拋開節(jié)油，從性能的和舒適度的角度來(lái)說(shuō)，降低胎壓更適合日常代步駕駛。不過(guò)也要有個(gè)度，過(guò)度的降低胎壓會(huì)讓輪胎胎壁受力過(guò)大，從而影響輪胎壽命。

一般來(lái)說(shuō)，胎壓的范圍在2——2.5bar都是可以接受的，考慮到夏天天氣炎熱，輪胎的滾動(dòng)的過(guò)程中不斷產(chǎn)生摩擦?xí)馆喬?nèi)的空氣進(jìn)一步膨脹，因此在夏季，輪胎的胎壓不適合超過(guò)2.5bar。

關(guān)于胎壓，今天就講這么多，你記住了嗎？