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近日，德國(guó)曼帶來(lái)了一款大件運(yùn)輸車(chē)。近年來(lái)，我國(guó)核電工業(yè)、大型化工設(shè)備的更新改造以及千噸級(jí)以上軋機(jī)設(shè)備需求量持續(xù)上升，國(guó)內(nèi)對(duì)大件牽引運(yùn)輸車(chē)的需求也在不斷提高。

自從曼推出新TG系列換成新的獅子標(biāo)之后，這還是新TG系列的第一次國(guó)內(nèi)亮相。如果不找一個(gè)參照物，單看卡車(chē)的照片，可能很多人會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)的駕駛室怎么這么窄呢？但這只是一種錯(cuò)覺(jué)，它其實(shí)是個(gè)不折不扣的大塊頭。

這款車(chē)型專(zhuān)為大件運(yùn)輸設(shè)計(jì)，單車(chē)牽引總重最大為250噸。粗壯的保險(xiǎn)桿下帶有一個(gè)推勾，打開(kāi)蓋子后看到的兩排整齊的螺母，就知道這是干重活的，對(duì)于一輛牽引搞不定的超大型物件，就需要前拉后推，左右也包括了電路、氣路、接口，可用于液壓軸線(xiàn)掛車(chē)等類(lèi)型。

對(duì)于我們大部分人來(lái)說(shuō)，普通牽引車(chē)并不需要后面的這么一堆復(fù)雜的部件，大件運(yùn)輸車(chē)輛常用到的液壓軸線(xiàn)掛帶有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而動(dòng)力正式來(lái)自于牽引車(chē)的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)部件來(lái)自博世多力士Rexroth的產(chǎn)品。

這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是MAN D2676發(fā)動(dòng)機(jī)，540馬力，最大輸出扭矩2500Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1050-1350之間，典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩特性，正是它提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在右側(cè)油箱后部有一個(gè)尿素溶液罐，這輛車(chē)采用SCR后處理系統(tǒng)，滿(mǎn)足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。

這款車(chē)帶有WSK 440液力變矩器。駕駛室后部正是這一套復(fù)雜的系統(tǒng)，包含了液壓油箱和液壓油散熱冷卻系統(tǒng)。

對(duì)于大件運(yùn)輸而言，液力變矩器比傳統(tǒng)的摩擦離合器更有優(yōu)勢(shì)，液力耦合可以傳遞更大的扭矩，更為平順，也幾乎沒(méi)有磨損。

變速箱主體采用了ZF 12 AS 2540 OD，變速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系統(tǒng)。

因?yàn)檫@是一款全驅(qū)車(chē)型，所以動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱后，將由分動(dòng)箱來(lái)分配給前后橋。

前后橋均是采用拋物線(xiàn)鋼板彈簧，前橋最大負(fù)載能力為9噸，后橋?yàn)?6噸，整個(gè)車(chē)輛底盤(pán)載重能力為40噸。前后橋均裝有橫向穩(wěn)定桿，重載行駛時(shí)給車(chē)輛提供足夠的穩(wěn)定性。

前后橋上的線(xiàn)條傳遞給大家的，正是現(xiàn)代工業(yè)獨(dú)特的力量美。

個(gè)頭大穿的鞋也得大，14.00R20的大號(hào)輪胎，來(lái)自德國(guó)馬牌的產(chǎn)品。前輪上有一個(gè)保險(xiǎn)裝置，防止輪圈脫落。

該車(chē)已經(jīng)標(biāo)配EBS，來(lái)自克諾爾的產(chǎn)品。EBS在歐洲已經(jīng)成為標(biāo)配，EBS是電子制動(dòng)力穩(wěn)定系統(tǒng)的意思，比ABS能夠提供更加豐富的制動(dòng)力支持。

雖然塊頭很大，底盤(pán)由于功能復(fù)雜，空間并不富裕。

左右各有兩個(gè)油箱，右側(cè)的主油箱550升，主油箱中間加上了登車(chē)踏板，后面將尿素溶液罐巧妙的融合在一起。左側(cè)的副油箱為100升，干重活也得有個(gè)大胃口呀。

副油箱前面是個(gè)Separ油水分離器，但從外型上看就和我們常見(jiàn)的不太一樣。小編也根據(jù)它的型號(hào)在網(wǎng)上搜索了一下，從上圖可以看到他的工作原理，先從下面通過(guò)油水的離心力作用將水沉淀，一些小的顆粒物通過(guò)上方的濾芯過(guò)濾。正如外面看到的，濾芯也是方型的。

車(chē)身左側(cè)有三個(gè)儲(chǔ)氣筒，其他的更像是見(jiàn)縫插針的布置。在儲(chǔ)氣筒上的銘牌，我們可以清晰地看到它的技術(shù)參數(shù)，包括壓力、溫度范圍、容量等，看似并不復(fù)雜的一個(gè)部件，其實(shí)也有不少講究。

副油箱后面的橙色三角墊采用了鋼制材料，比我們常見(jiàn)的塑料材質(zhì)更加強(qiáng)硬。

下面我們就進(jìn)入駕駛室內(nèi)看看有什么不同吧。

駕駛室內(nèi)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大的變動(dòng)，延續(xù)了MAN一貫簡(jiǎn)潔實(shí)用的特點(diǎn)，平地板駕駛室內(nèi)部空間自不用說(shuō)，想要在駕駛室內(nèi)自由移動(dòng)并不是難事。大家可以對(duì)比一下上一次上海車(chē)展上我們對(duì)MAN TGS的實(shí)拍圖秀。

大家在最近國(guó)內(nèi)一些新車(chē)型上，逐漸出現(xiàn)了模仿MAN的一股風(fēng)潮，或許有些人已經(jīng)看到了一些熟悉的背景。當(dāng)然，中國(guó)重汽由于是股東合作的關(guān)系，排除在外。

大號(hào)的多功能的方向盤(pán)，中間換上了新的獅子標(biāo)志，在操作舒適度上做的非常貼心。

在儀表盤(pán)右側(cè)是帶有CD的多功能播放器，下面是眼鏡盒，長(zhǎng)途駕駛佩戴一個(gè)合適的太陽(yáng)鏡或偏光鏡，能減少眼部疲勞，卡車(chē)司機(jī)朋友有沒(méi)有一款自己酷酷的太陽(yáng)鏡呢？

下面的一組控制按鈕對(duì)駕駛員操控非常便利，自動(dòng)空調(diào)，車(chē)輛的一些常用的控制按鈕，中間的轉(zhuǎn)盤(pán)是差速鎖，根據(jù)不同的路面行駛情況，選擇需要的模式。

MAN的駕駛室內(nèi)飾色調(diào)和材料真可算得上是樸實(shí)無(wú)華，但如果親自體驗(yàn)了，座椅、床墊面料的質(zhì)感和舒適性，甚至?xí)幸唤z驚訝，非常舒服。

MAN TipMatic的操作相對(duì)非常簡(jiǎn)單，右側(cè)的旋鈕有對(duì)應(yīng)的檔位，方向盤(pán)右側(cè)的撥桿上可進(jìn)行手動(dòng)模式下的檔位操作，重卡AMT變速箱在歐美市場(chǎng)有著很高的普及率，現(xiàn)在像這樣的大件運(yùn)輸，工程車(chē)輛等都支持。

臥鋪墊子絨面材質(zhì)摸上去手感非常舒適，掀開(kāi)發(fā)現(xiàn)原來(lái)下面是采用了竹制藤條的結(jié)構(gòu)，中國(guó)重汽在合作后推出的新車(chē)型上已經(jīng)開(kāi)始在T7H和C7H等車(chē)型上使用了。

為了防止睡覺(jué)時(shí)掉下來(lái)，臥鋪前面有一個(gè)支架作為阻攔，收起時(shí)按下頂部的按鈕可折疊收起，不占空間。

臥鋪中間空間沒(méi)有浪費(fèi)，一個(gè)超大的冰箱，這應(yīng)該是愛(ài)喝冰鎮(zhèn)飲料的司機(jī)朋友們的最?lèi)?ài)了。

在中控臺(tái)右側(cè)我們注意到有一個(gè)小的控制面板，這是埃貝赫的獨(dú)立加熱系統(tǒng)，包括D4S空調(diào)輔助加熱器和D5W水輔助加熱器，對(duì)北方寒冷天氣非常有幫助。埃貝赫專(zhuān)注于兩個(gè)核心領(lǐng)域：排放技術(shù)和獨(dú)立燃油加熱。

主駕采用德國(guó)ISRI汽車(chē)座椅豐富的調(diào)節(jié)功能，可調(diào)整到最舒服的狀態(tài)，減少駕駛疲勞。旁邊一個(gè)圓形突出的鈕是方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，踩下后可調(diào)整方向盤(pán)角度。

副駕駛普通彈簧座椅，功能不算豐富，但前面的歇腳踏板就顯得非常貼心。