廣州熱線

我對于寶馬1系最初的印象來自于早些年在性能車圈子中名噪一時(shí)的老款M135i。那會兒偶然在微博上看到一位E46 M3車主試駕那款車之后，贊美它“簡直是完美的日常代步車”。作為寶馬“M套”車型的元老級選手，彼時(shí)網(wǎng)上對于M135i的評價(jià)幾乎兩邊倒。踩方覺得它不純粹，是寶馬M拿出來糊弄小屁孩的東西；而捧方卻認(rèn)為，它是寶馬在性能上回歸真我的完美作品，幾乎算得上寶馬在近10年來最好的車之一。有意思的是，多年過去，135已然升級成了140，車迷們對進(jìn)口兩廂1系的評價(jià)卻還是大體分部于兩極，喜歡的愛得不行，不喜歡的“什么玩意？”

不管怎么說，后驅(qū)的1系馬上就要成為絕唱了，但比較愉快的是這周偶然試到了2016款進(jìn)口兩廂120i。在坐進(jìn)它的駕駛位之前，我本以為進(jìn)口敞篷2系的駕駛感受可以用作心理準(zhǔn)備，可惜這樣的預(yù)判沒能堅(jiān)持到第一腳地板油之后。兩廂120i這款非典型鋼炮，比我想象的要“野”得多。

從族譜上看，1系其實(shí)算得上早年間兩廂3系的后繼車型，后者在國內(nèi)很少見，并且在2004年，3系還處在E46那一代的時(shí)候就全面停產(chǎn)了。后驅(qū)的1系誕生至今只經(jīng)歷過兩代，它們在大陸市場都有銷售。并且第一代車型相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，讓1系大踏步地走向了世界——初代車只出產(chǎn)于德國本土，而第二代車型的制造基地遍布全世界，巴西、泰國，甚至馬來、印度這些國家都在生產(chǎn)這款車。

問世于2011年的第二代車型，比上一代略微長了一點(diǎn)，外觀內(nèi)飾也圓潤了些。實(shí)際上2.0T低功率的120i，你確實(shí)不能把它歸類為性能車什么的。從里到外，這輛車都是一副人畜無害的模樣，尤其這次我們拿到的還是輛紅色的。

回想起當(dāng)年保時(shí)捷曾給Cayman的平面廣告配了句文案：“人不可貌相，車，絕對可以?！边@句話用來形容保時(shí)捷沒什么問題，但它可能不太適合用在寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品上，想想MINI就知道了，那些玩意兒怎么看怎么像大姑娘開的車，你若不去親手試試，鬼特么相信鹿晗也能有八塊腹肌。1系雖不至于這么極端，但也多少有點(diǎn)這個(gè)意思。

眼前這輛2016款120i，已經(jīng)用上了寶馬B48模塊化引擎。這顆184馬力的2.0T與3系上面的完全一樣，放在3系，尤其長軸距3系上，這機(jī)器的動(dòng)力說實(shí)話也就那么回事。但放在120身上，雖然它的0-100加速數(shù)據(jù)跟目前在售的320i耀夜運(yùn)動(dòng)版很接近，但小得多的車身、極低的坐姿、更大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，加之踏板、方向盤、底盤甚至座椅等各個(gè)地方都硬邦邦的，讓這車開起來明顯要比它的3系大哥更快——盡管可能是感官上的快。

有人說寶馬如今的理念，是將運(yùn)動(dòng)感作為一項(xiàng)基礎(chǔ)特性，摻雜進(jìn)各個(gè)層級的車型當(dāng)中，每個(gè)級別的產(chǎn)品既有自己該有的舒適、高級、實(shí)用，又不失一份駕駛樂趣，而不是像從前那樣只專注于樂趣。可這份理念很顯然沒有應(yīng)用于后驅(qū)1系。和同事們一道去試駕時(shí)，幾乎每個(gè)人剛上手都會留下一句“這方向盤怎么這么重？”低速下扭動(dòng)120i的方向盤真的需要些力氣，油門和剎車踏板更是硬得不行，右邊像踩皮球，左邊像踩鋼板。

而當(dāng)車子快速跑起來，之前所有的費(fèi)力之處又都變成了得心應(yīng)手。方向反饋清晰，厚重的阻尼感讓人很有“大干一番”的信心。剎車非常線性，踩多少有多少，跺就完了。底盤會將路面上的起起伏伏一股腦地全盤傳遞給你，不論你想不想聽。至于它有多硬，總之你不會想壓到路上的井蓋。就個(gè)人感受，我自己的車全都是絞牙避震，說實(shí)話能讓我覺得底盤硬的車并不多，兩廂120i絕對排得上號。

難能可貴的是，120i的底盤還是保留了一份豪華車該有的高級感，你能感受到底盤很厚重，能感受到屁股下面有4根品質(zhì)上乘的避震器在積極工作，而不是像些便宜的同類型車那樣只是硬，沒什么其他的。當(dāng)然了，這份可貴僅供駕駛席獨(dú)享，開這個(gè)上街，別指望副駕駛女伴的臉色能比隔壁車道昂克賽拉里的女乘客好到哪去，就算好，也是借了車標(biāo)的光。

不過開兩廂1系，真正能讓你覺得自己比旁邊昂克賽拉牛逼的，可不是什么高不高級。1系最大的光榮，來自兩個(gè)能撓地的后輪。這車的穩(wěn)定程序調(diào)的很“欠”，開啟狀態(tài)下也能允許后輪小幅度打滑。找個(gè)掉頭車道，一腳踩下去，車尾會很風(fēng)騷地小滑起來，并在你手心出汗之前迅速回歸理性，而這時(shí)你還正猶豫著是不是需要反打一把方向。了解過這樣的特性，你可以在彎道里盡情地板油，帶著胎響小滑著過彎，那份瞬間的爛漫，給錢都不換。

然而8AT變速箱可能是120i渾身上下最缺荷爾蒙的部分。不管你豁著開，還是溜著開，這顆變速箱的反應(yīng)都不大稱職——它換擋實(shí)在是不太積極，不論升檔還是降檔。低速下，整個(gè)車總是在拉拉扯扯；踩到底kick down時(shí)，又得等上個(gè)半秒鐘動(dòng)力才會傾瀉出來，而這個(gè)時(shí)候引擎聲已經(jīng)開始迫不及待地灌入你的耳蝸。這種感覺就像看打雷一樣，閃電晃過，本期待著馬上來聲巨響搖滾一下，結(jié)果沒來，隨后懷著失望離開窗口時(shí)又被嚇了一跳。

身邊幾位同事曾好奇道，1系在多大程度上保留了老寶馬的駕駛感受。我個(gè)人感覺，相比從前那些寶馬老車，如今最后的后驅(qū)1系倒是沒那么純粹、熱血。不過在現(xiàn)在的寶馬產(chǎn)品陣列中，1系應(yīng)該算是最野的一款了，甚至比它的同門兄弟2系還更純粹一點(diǎn)。至于它的受眾，寶馬好像從來沒刻意突出過這車開起來怎么樣，只是很正常地拿它按照入門級產(chǎn)品該有的方式來賣，買它的人，恐怕比MINI車主理性得多。它的實(shí)用性也只是同級別一般水平，比昂克賽拉好不到哪去，何況后排還只能坐兩個(gè)人，座椅也硬得像板凳。論居家過日子，兩廂1系跟A3比，基本等于開玩笑了，和高爾夫拼一拼恐怕都沒戲。

但你要是個(gè)情懷玩家，喜歡駕駛，那現(xiàn)在是抄底1系的好時(shí)機(jī)，而且有相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠。其實(shí)這車雖然貴，但參考海外售價(jià)，國內(nèi)銷售的進(jìn)口1系并沒有多少溢價(jià)。在英國，免稅的柴油116d折合人民幣都要21萬+起步。矯情點(diǎn)說，后驅(qū)1系，可能是寶馬“最后的自我”，眼看著車系要換代，下一代車型將全系前驅(qū)化，這么朋克的東西，以后可真沒有了。