廣州熱線

"這只是一場(chǎng)冬泳"。面對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，在行業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整的大環(huán)境下，頭部車企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市場(chǎng)體量小的小眾自主車企又該如何度日？

毫不夸張，2019年是汽車市場(chǎng)洗牌的一年，是淘汰賽的開始，兩極分化將愈發(fā)明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者遭殃。銷量暴跌、資產(chǎn)重組、出售股份、高層離職等，這四家自主品牌破產(chǎn)的信號(hào)燈已經(jīng)閃爍。川汽野馬

川汽野馬并不是一家初出茅廬的新企業(yè)，相反它的歷史可謂是相當(dāng)深厚。川汽野馬最早誕生于上世紀(jì)80年代末，那時(shí)候的川汽野馬以生產(chǎn)貨車和客車為主。真正讓川汽野馬成名的，那還得是2016年的野馬商標(biāo)侵權(quán)一案。但是贏得名聲，沒(méi)有真正的實(shí)力終究贏不來(lái)市場(chǎng)。四川當(dāng)?shù)卮ㄆ_實(shí)也牛氣過(guò)一段時(shí)間，很多單位用車都會(huì)優(yōu)先選擇川汽野馬，甚至?xí)苯觼?lái)到川汽的門口排隊(duì)買車。然而川汽最嚴(yán)重的問(wèn)題就在于產(chǎn)品營(yíng)銷上，即便是它最輝煌的時(shí)候，影響力也僅僅局限在四川省內(nèi)。為了擴(kuò)大影響力，川汽野馬曾經(jīng)還走上過(guò)借鑒抄襲的道路，不過(guò)對(duì)自身品牌只會(huì)造成更大的傷害。2018年川汽野馬資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，被雷丁全資14.5億收購(gòu)，但新的金主似乎很難挽救野馬品牌力弱、推新慢、產(chǎn)品長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力不足的頹面。力帆汽車

沒(méi)有核心技術(shù)的力帆已經(jīng)徹底走上了山寨化道路，比如力帆X80前臉抄襲漢蘭達(dá)，軒朗抄襲長(zhǎng)安福特S-MAX，而除了軒朗外力帆也再?zèng)]有拿得出手的產(chǎn)品。新能源騙補(bǔ)事件后，力帆的多款車型也因不符合規(guī)定被工信部"下架"，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，力帆的新能源布局將會(huì)更加艱難，可謂屋漏偏逢連夜雨。比起川汽野馬，力帆的知名度顯然更高，但仍然沒(méi)能順利的熬過(guò)這個(gè)寒冬，累累的負(fù)債也無(wú)法被掩蓋。在2018年的最后一個(gè)月，力帆以6.5億轉(zhuǎn)讓力帆汽車100%股權(quán)，收購(gòu)方為車和家控股的新帆機(jī)械。車和家看上了力帆的新能源汽車潛力，但試問(wèn)，國(guó)內(nèi)哪家新能源汽車盈利了？北汽幻速

即便是背靠北京汽車這等名門望族的北汽幻速，也不能在長(zhǎng)期沒(méi)有盈利之下后茍活于世。北汽幻速曾憑借S2和S3在SUV車型的風(fēng)口上實(shí)現(xiàn)短暫輝煌，可惜短的讓人憐憫。從2017年開始，北汽幻速的負(fù)面消息就不斷爆出，虧損加劇、停工裁員。到了18年，銀翔汽車及汽車相關(guān)公司在7月10日發(fā)布一份《關(guān)于公司停工待產(chǎn)的通知》，由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，公司決定停工待產(chǎn)40天，后續(xù)復(fù)產(chǎn)時(shí)間提前一周通知。曾經(jīng)的年度黑馬車企，沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，隨著中國(guó)市場(chǎng)更加開放，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車企業(yè)的優(yōu)勝劣汰將會(huì)更加凸顯，找不到方向的幻速還能挺多久？海馬汽車

去年年初海馬汽車披露了一份年度業(yè)績(jī)報(bào)告，2017年虧損金額為9.94億元，同比下降幅度超過(guò)510%，并觸發(fā)連續(xù)兩年虧損股票退市預(yù)警。日前一份海馬年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其2018年虧損金額為12-18億元。市場(chǎng)銷量層面，2018年海馬汽車腰斬同比下跌51.88%至67,570輛，而今年1月份更是暴跌87.45%。公司高層頻頻更換，海馬汽車如今已經(jīng)迷失了發(fā)展方向，在泥潭中越陷越深。 如今國(guó)內(nèi)這些三四線的自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量不行，技術(shù)研發(fā)等失去競(jìng)爭(zhēng)力，很快就以虧損敗下陣來(lái)，這是遲早的事。早些年間，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展，而且獲得造車資質(zhì)的門檻高，那時(shí)候不管實(shí)力強(qiáng)弱，只要能搭上這班快車都能看到效益。而如今消費(fèi)者消費(fèi)理念的改變，"良幣驅(qū)逐劣幣"也越來(lái)越明顯，這些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車企要好好考慮如何活下來(lái)了。