廣州熱線

　　“盡管受新冠肺炎疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等因素影響，但我們預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量會(huì)與去年持平甚至略高于去年。2020年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，因此也被行業(yè)定義為‘新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展元年’?！痹诮展I(yè)和信息化部舉行的媒體溝通會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生介紹，我國(guó)新能源4.290, -0.06, -1.38汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，市場(chǎng)前景樂(lè)觀。

　　　個(gè)人消費(fèi)比例提升至近70

　　受新冠肺炎疫情、補(bǔ)貼退坡等因素影響，今年全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨空前下行壓力。但臨近年底，新能源汽車行業(yè)發(fā)展卻交出一份較為“滿意”的成績(jī)單。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至11月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.1，銷量同比增長(zhǎng)3.9，不僅結(jié)束了下降趨勢(shì)，銷量已經(jīng)超出預(yù)期。到年底，預(yù)計(jì)達(dá)到130萬(wàn)輛，增幅接近8。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，2021年會(huì)有更大驚喜，我國(guó)新能源汽車銷量增速很可能超過(guò)30，達(dá)到180萬(wàn)輛。

　　為何取得如此成績(jī)？葉盛基解釋說(shuō)，雖然上半年市場(chǎng)令人擔(dān)憂，但隨著各項(xiàng)舉措推出，尤其是今年工信部、商務(wù)部和農(nóng)業(yè)農(nóng)村部共同開(kāi)展的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，起到了很好的市場(chǎng)拉動(dòng)作用。在活動(dòng)的幾個(gè)月內(nèi)，近30家企業(yè)60多款車型參與其中，初步估算拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)銷量接近20萬(wàn)輛。

　　除了活動(dòng)推動(dòng)，葉盛基認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈培育逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)理解加深，相關(guān)企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，使用環(huán)境也在不斷優(yōu)化改進(jìn)。

　　馬春生表示，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩個(gè)可喜的地方：一是新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70，而兩年前這一比例僅為20；二是非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)比重達(dá)到了60。這些市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度越來(lái)越高，未來(lái)個(gè)人市場(chǎng)增量還很大。此外，我國(guó)新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費(fèi)市場(chǎng)多元化需求。

　　馬春生特別提到，我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)新能源汽車滲透率比城市低，并且在停車和充電方面有著特殊優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，近幾年農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，傳統(tǒng)汽車購(gòu)買(mǎi)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。他透露，明年還將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，促進(jìn)農(nóng)村綠色出行和消費(fèi)升級(jí)。

　　　“三縱三橫”突破技術(shù)創(chuàng)新

　　2020年10月底《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》正式發(fā)布，這是關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)綱領(lǐng)性文件，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

　　規(guī)劃提出要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深認(rèn)為，“‘三縱’‘三橫’體現(xiàn)了新能源汽車對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

　　目前，我國(guó)主要的新能源汽車“卡脖子”問(wèn)題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等。這其中也包括一些用于基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的工具，如設(shè)計(jì)軟件、仿真測(cè)試軟件等。

　　如何解決這些“卡脖子”問(wèn)題？侯福深認(rèn)為，一方面需要政府加大支持力度，通過(guò)專項(xiàng)和創(chuàng)新工程，組織各方面的力量聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也需要依靠需求和市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)。同時(shí)要進(jìn)一步完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和持續(xù)打造良好的營(yíng)商環(huán)境；依托骨干龍頭企業(yè)、新興領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)，讓他們真正成為創(chuàng)新主體；最后，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，瞄準(zhǔn)未來(lái)的前瞻技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)性合作。

　　侯福深強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合不光是技術(shù)創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環(huán)。

　　《規(guī)劃》還提出新能源汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

　　馬春生介紹，為推動(dòng)新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，工信部已經(jīng)建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，組建車聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)，出臺(tái)了一些引導(dǎo)性的政策和標(biāo)準(zhǔn)；組建了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，支持全國(guó)10多個(gè)地方建設(shè)示范區(qū)，現(xiàn)在各地都在深入開(kāi)展測(cè)試示范?！澳壳拔覀?cè)谛抻喭晟浦悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用的管理規(guī)范，會(huì)把道路測(cè)試的范圍進(jìn)一步放開(kāi)，讓各地有更多的探索，組織開(kāi)展載人載物測(cè)試和規(guī)?；瘧?yīng)用示范活動(dòng)?！?/p>

　　　充換一體車型將出現(xiàn)

　　目前新能源二手車殘值一直是用戶消費(fèi)的痛點(diǎn)所在，不僅涉及汽車購(gòu)買(mǎi)的成本，也是影響市場(chǎng)推廣的難點(diǎn)。

　　“這需要提升電動(dòng)電池性能?！比~盛基指出，“未來(lái)在動(dòng)力能源性能提升方面需要加強(qiáng)科技攻關(guān)。”

　　同時(shí)，新能源汽車充電問(wèn)題一直是關(guān)注的焦點(diǎn)。侯福深坦言，從2009年起業(yè)界就有充電、換電之爭(zhēng)。他認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)是一個(gè)以慢充為主、快充包括換電在內(nèi)作為補(bǔ)充的體系和策略。

　　他預(yù)測(cè)，到2025年，慢充的充電樁端口預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1300萬(wàn)端以上；換電站去年年底是300座，2025年會(huì)增長(zhǎng)10倍，達(dá)到3000座。

　　據(jù)葉盛基介紹，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多應(yīng)用案例。長(zhǎng)期來(lái)看，車電分離銷售模式在市場(chǎng)上將得到廣泛認(rèn)可，預(yù)計(jì)九成以上的購(gòu)車用戶可能會(huì)選擇電池租賃方案，同時(shí)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險(xiǎn)全流程保障，從而打消消費(fèi)者充電難、購(gòu)車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

　　“預(yù)計(jì)2025年之前，車電分離和換電模式的應(yīng)用有可能由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)?！比~盛基說(shuō)。

　　侯福深補(bǔ)充說(shuō)，目前在國(guó)際上也沒(méi)有新能源汽車換電的成功經(jīng)驗(yàn)?！拔覀円呀?jīng)走在了無(wú)人區(qū)，在前面引領(lǐng)，創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　換電模式的發(fā)展與電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一分不開(kāi)。目前，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約換電大規(guī)模發(fā)展的一個(gè)最主要的問(wèn)題。

　　侯福深介紹，現(xiàn)行換電模式里，基本上還是各自建各自體系，體系和體系之間不兼容，這關(guān)系到效益、成本和盈利模式等?！皞€(gè)人認(rèn)為很難達(dá)到大范圍的統(tǒng)一。但在一些特定領(lǐng)域，比如公交、出租、網(wǎng)約車、物流專用的領(lǐng)域，有可能未來(lái)會(huì)有一定程度的發(fā)展。”

　　此外，在燃料電池方面，侯福深指出，前期燃料電池汽車一直處于小規(guī)模示范階段，到今年年底有一萬(wàn)輛左右的保有量，它比純電動(dòng)汽車發(fā)展至少滯后10年左右的時(shí)間。純電動(dòng)從培育期已經(jīng)進(jìn)入到成長(zhǎng)期，但是燃料電池現(xiàn)在還是處于起步期。

　　但他表示，“燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。它與純電動(dòng)汽車包括插電式汽車是互補(bǔ)關(guān)系，純電動(dòng)更多解決汽油機(jī)替代的問(wèn)題，燃料電池更多要去解決柴油機(jī)，特別是中重型商用車零排放的問(wèn)題?！?/p>