廣州熱線

3月31日，懂車(chē)帝汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放麥「懂車(chē)Talks」二期節(jié)目上線，節(jié)目以“汽車(chē)行業(yè)格局重塑，誰(shuí)是最大獲益者？”為主題，邀請(qǐng)麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇進(jìn)行主題分享。據(jù)悉，節(jié)目聚焦汽車(chē)行業(yè)所迎來(lái)的全新變革與未來(lái)趨勢(shì)，深度剖析國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)形勢(shì)及成長(zhǎng)路徑，論證消費(fèi)者面臨的市場(chǎng)優(yōu)化與環(huán)境變更，為行業(yè)內(nèi)外帶來(lái)更多行業(yè)洞察與新銳觀點(diǎn)。

管鳴宇演講

變局已至，技術(shù)發(fā)展加速行業(yè)“淘汰賽”到來(lái)

作為傳統(tǒng)行業(yè)的典型代表，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已百年有余，用戶(hù)也一直以產(chǎn)品適應(yīng)者形象而存在。隨著技術(shù)升級(jí)更新，自動(dòng)駕駛成為行業(yè)熱詞，人車(chē)關(guān)系產(chǎn)生變化，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)變革。在「懂車(chē)Talks」二期節(jié)目中，管鳴宇認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)的“淘汰賽”在疫情促進(jìn)下已經(jīng)加速展開(kāi)，技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)者行為變化為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多變量與增量。

技術(shù)持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，完善用戶(hù)使用體驗(yàn)。在產(chǎn)品性能層面，技術(shù)發(fā)展讓汽車(chē)產(chǎn)品擁有軟件和智能硬件的加持，可以通過(guò)不斷升級(jí)強(qiáng)化產(chǎn)品生命周期。而在動(dòng)力性能方面，電動(dòng)汽車(chē)的普及讓更多消費(fèi)者可以用低預(yù)算買(mǎi)到高性能汽車(chē)產(chǎn)品。

而行業(yè)“下半場(chǎng)”消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為變化愈發(fā)顯著，則為車(chē)企品牌帶來(lái)更大壓力。一方面，汽車(chē)品牌越來(lái)越多，消費(fèi)者選擇卻愈發(fā)聚焦。管鳴宇指出，中國(guó)可能是全球范圍內(nèi)在售車(chē)型品牌數(shù)量最多的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2020年銷(xiāo)量在1000臺(tái)以上的車(chē)輛品牌。美國(guó)有40家，德國(guó)39家，日本26家，而中國(guó)卻有足足101家。另一方面，根據(jù)麥肯錫《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》：2020年，消費(fèi)者形成購(gòu)車(chē)意愿時(shí)的初始品牌選單已經(jīng)縮減至1.9個(gè)品牌。同時(shí)麥肯錫的樣本數(shù)據(jù)也提出，60的消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)的就是他們當(dāng)初腦海當(dāng)中想到的那2-3個(gè)品牌。這意味著如果一家汽車(chē)品牌未曾進(jìn)入消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的初始選項(xiàng)，后續(xù)翻盤(pán)幾率則十分渺小，可見(jiàn)消費(fèi)者成為車(chē)企制勝的關(guān)鍵因素。

此外，行業(yè)下半場(chǎng)的到來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、全生命周期管理以及內(nèi)部組織能力、產(chǎn)品研發(fā)、新零售轉(zhuǎn)型、技術(shù)手段提升等層面提出更高要求。管鳴宇認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，最大的挑戰(zhàn)其實(shí)是企業(yè)自身組織的基因改造。

聚焦用戶(hù)需求，頭部品牌加速增長(zhǎng)引領(lǐng)全新賽道

“淘汰賽”時(shí)代中，造車(chē)新勢(shì)力2.0高速增長(zhǎng)，成為行業(yè)焦點(diǎn)。此前的燃油汽車(chē)時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力1.0因種種原因而失敗。而在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代順勢(shì)而起的造車(chē)新勢(shì)力2.0，已經(jīng)有部分企業(yè)走通融資、新車(chē)研發(fā)、投產(chǎn)、車(chē)型上市到車(chē)型迭代的完整流程，并從中產(chǎn)生了領(lǐng)軍企業(yè)。在現(xiàn)場(chǎng)，管鳴宇還分享了一家新勢(shì)力企業(yè)僅僅用時(shí)18個(gè)月，市值超越某家領(lǐng)先車(chē)企數(shù)倍之多的增長(zhǎng)故事。

實(shí)際上，整體來(lái)看造車(chē)新勢(shì)力2.0，飛速增長(zhǎng)已然成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“關(guān)鍵詞”。數(shù)據(jù)顯示，2019年頭部企業(yè)為代表的新勢(shì)力2.0占比11，2020年躍升至27。管鳴宇認(rèn)為，目前中國(guó)的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)（售價(jià)高于20萬(wàn)），幾乎已被頭部新勢(shì)力企業(yè)（包括以電動(dòng)汽車(chē)建廠的自主品牌車(chē)企）所掌握。根據(jù)麥肯錫最新的《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研》顯示，在純電汽車(chē)客群中，“因?yàn)槲抑幸獾钠放浦惶峁╇妱?dòng)汽車(chē)，所以我購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)”的人群比重也迅速?gòu)?019年的10躍升到了2020年的15，增幅高達(dá)50。

對(duì)比傳統(tǒng)企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力1.0，新勢(shì)力2.0更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。首先，新勢(shì)力2.0普遍實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的車(chē)機(jī)表現(xiàn)以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，且具有機(jī)器人助手、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)手段加持，能更好地服務(wù)用戶(hù)。其次，新勢(shì)力2.0所擁有的軟件訂閱、硬件更新等增值業(yè)務(wù)，在增強(qiáng)車(chē)輛可玩性的同時(shí)，開(kāi)辟更多盈利途徑。最后，新勢(shì)力2.0都普遍突破了高密度的三元電池、一體化電機(jī)和前后雙電機(jī)等技術(shù)門(mén)檻，以相對(duì)有限的成本實(shí)現(xiàn)了更高端的動(dòng)力性能。舉例而言，某國(guó)產(chǎn)品牌的純電轎車(chē)百公里加速小于4秒，車(chē)價(jià)低于30萬(wàn)，與同等動(dòng)力性能的燃油車(chē)相比價(jià)格更為“平民”。值得一提的是，由于新勢(shì)力2.0獨(dú)創(chuàng)性的直營(yíng)模式及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方式，也具備更高的客戶(hù)忠誠(chéng)度。

而今，國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)巨頭以新勢(shì)力3.0的姿態(tài)入局汽車(chē)行業(yè)。對(duì)比垂類(lèi)車(chē)企，“跨行業(yè)”布局的巨頭們?cè)诋a(chǎn)品造型、綜合體驗(yàn)打造、消費(fèi)者畫(huà)像和觸達(dá)、消費(fèi)者數(shù)據(jù)挖掘和運(yùn)營(yíng)以及各類(lèi)硬件生態(tài)的互聯(lián)互通更為擅長(zhǎng)。同時(shí)，他們?cè)跓o(wú)人駕駛、智能化這些新興領(lǐng)域也已經(jīng)有了豐富的積累，應(yīng)用于造車(chē)行業(yè)或許能帶給用戶(hù)更多驚喜。

綜合來(lái)看，在造車(chē)新勢(shì)力蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，管鳴宇認(rèn)為，未來(lái)領(lǐng)先的中國(guó)品牌車(chē)企往往也是善于洞察客戶(hù)需求，甚至創(chuàng)造需求的車(chē)企，因而用戶(hù)未來(lái)的十年會(huì)很幸福。