廣州熱線

　　8月20日，在重慶舉行的自動(dòng)駕駛最強(qiáng)車腦挑戰(zhàn)賽賽場(chǎng)，參賽的自動(dòng)駕駛汽車在真實(shí)道路上挑戰(zhàn)“行人橫穿馬路”交通場(chǎng)景。

　　新華社記者 黃 偉攝

程 碩作（新華社發(fā)）

　　用戶通過手機(jī)應(yīng)用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車接單后很快前往目的地；開車上班遇到堵車時(shí)，汽車替你自動(dòng)跟車；下班到家，無人配送車將網(wǎng)購(gòu)包裹送到樓下……隨著汽車與電子、通信、能源等領(lǐng)域深度融合發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸進(jìn)入人們生活。繼工信部、公安部、交通運(yùn)輸部7月底聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》后，工信部近日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，旨在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　走進(jìn)百姓生活

　　“乘坐感覺比較平穩(wěn)，停車、拐彎、減速、加速等都是自動(dòng)的，安全員和技術(shù)員都沒有介入?！睆V州某高校學(xué)生王萌近日通過手機(jī)應(yīng)用下單，免費(fèi)試乘了百度Apollo的自動(dòng)駕駛出租車。

　　不僅是廣州，自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)在上海、北京、深圳、長(zhǎng)沙等城市應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在走進(jìn)百姓生活。

　　近年來，隨著相關(guān)政策推動(dòng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來快速發(fā)展機(jī)遇期。2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》。隨后，27個(gè)省（市）出臺(tái)管理細(xì)則，建設(shè)16家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，開放3500多公里測(cè)試道路，發(fā)放700余張測(cè)試牌照，道路測(cè)試總里程超過700萬公里。長(zhǎng)沙、上海、北京、武漢等地開展了載人載物示范應(yīng)用，百度、文遠(yuǎn)知行、寶馬、上汽等企業(yè)紛紛加入。專家表示，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)目前基本與全球先進(jìn)水平處于“并跑”階段。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車被業(yè)內(nèi)視為汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性技術(shù)革命，特點(diǎn)主要在于搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能等。不過，要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，亟須進(jìn)一步總結(jié)完善相關(guān)道路測(cè)試工作。

　　據(jù)介紹，此次發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的主要內(nèi)容有：在道路測(cè)試基礎(chǔ)上增加示范應(yīng)用，允許經(jīng)過一定時(shí)間或里程道路測(cè)試、安全可靠的車輛開展載人載物示范應(yīng)用；并將測(cè)試示范道路擴(kuò)展到包括高速公路在內(nèi)的公路、城市道路和區(qū)域。測(cè)試車輛范圍增加了專用作業(yè)車，以滿足無人清掃車等使用需求等。

　　專家表示，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容失敗、確保安全、反對(duì)壟斷的原則，積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)試點(diǎn)和應(yīng)用，歡迎和支持有關(guān)城市和企業(yè)大力開展創(chuàng)新，在確保安全前提下依法合規(guī)開展試點(diǎn)，加快推進(jìn)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用。

　　堅(jiān)守安全底線

　　不過，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車特征之一的自動(dòng)駕駛技術(shù)有時(shí)候并沒有那么“聰明”。美國(guó)加利福尼亞大學(xué)歐文分校、美國(guó)東北大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究人員最新研究發(fā)現(xiàn)，一些偽裝為路面污漬圖案的攻擊補(bǔ)丁可誤導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車，在1秒內(nèi)就導(dǎo)致車輛失控偏離行駛車道。

　　“有多種因素影響自動(dòng)駕駛應(yīng)用安全性。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵認(rèn)為，目前高度自動(dòng)駕駛技術(shù)軟硬件方面均有不確定因素，如單車智能與協(xié)同智能不足、芯片計(jì)算能力瓶頸、人工智能算法算力有限、測(cè)試場(chǎng)景與真實(shí)場(chǎng)景匹配度不高等。

　　為加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理，工信部近日印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）指出，企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足相應(yīng)要求，包括失效識(shí)別和安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、產(chǎn)品過程保障與測(cè)試驗(yàn)證等。同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行告知義務(wù)，明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，比起已在市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)安全性要求更嚴(yán)格，需要攻破更多難關(guān)。

　　數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全是另一重點(diǎn)?！兑庖姟芬?guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺(tái)賬，建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施等；建立汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，依法落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度和車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記管理要求，并要求具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施。

　　“安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，也是準(zhǔn)入管理的重點(diǎn)。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺建議，下一步應(yīng)圍繞安全測(cè)試、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)督檢查、信息共享和通報(bào)、應(yīng)急響應(yīng)等方面完善機(jī)制，并在汽車芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上加強(qiáng)攻關(guān)，加快漏洞挖掘、入侵檢測(cè)和態(tài)勢(shì)感知等安全產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　車與城深度“連接”

　　在湖南長(zhǎng)沙，如今很多市民乘車前通過手機(jī)程序便能了解車輛位置、速度、準(zhǔn)點(diǎn)狀態(tài)等信息；坐上車，車上屏幕實(shí)時(shí)顯示下一站到達(dá)時(shí)間和換乘信息。公交車行駛到交叉路口，尾部顯示屏上有前方路口的紅綠燈信息，后方司機(jī)再也不用擔(dān)心看不到信號(hào)燈了。

　　作為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市之一，湖南長(zhǎng)沙正在大力打造智慧公交系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙約2000輛公交車完成了智能化、網(wǎng)聯(lián)化滲透改造，通勤效率提升30以上。

　　讓汽車更“聰明”，需要依靠一朵朵強(qiáng)大的“云”、一條條“智慧”的路。在路段改造方面，長(zhǎng)沙城區(qū)177個(gè)城市道路交叉路口、繞城高速93公里道路完成了智能化改造。在“云平臺(tái)”建設(shè)方面，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)湖南分中心、全市智能汽車測(cè)試監(jiān)管平臺(tái)與智慧交通出行服務(wù)平臺(tái)已初步搭建。

　　為了讓智能的車與智慧的城實(shí)現(xiàn)深度“連接”，各地正在積極行動(dòng)。北京市日前正式開放自動(dòng)駕駛高速測(cè)試場(chǎng)景，提出到2022年完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)；上海嘉定將重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)智能化道路、交通地理信息系統(tǒng)、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)和智能汽車基礎(chǔ)地圖、基于5G的整體車用無線通信網(wǎng)絡(luò)等；無錫提出構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的統(tǒng)一。

　　根據(jù)由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知在高速公路、城市道路節(jié)點(diǎn)和封閉園區(qū)成熟應(yīng)用。到2030年，具備“車路云”一體化協(xié)同決策與控制功能的車輛進(jìn)入市場(chǎng)。到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合。

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要大量算法、軟件和技術(shù)創(chuàng)新。在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來，中國(guó)擁有協(xié)同創(chuàng)新的比較優(yōu)勢(shì)，可以協(xié)調(diào)人、車、路、網(wǎng)、云、圖等各方面要素實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。工信部此次發(fā)布的《意見》，將進(jìn)一步加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐。

　　專家認(rèn)為，既要充滿信心，看到中國(guó)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、5G通信、協(xié)同創(chuàng)新、消費(fèi)市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，又要腳踏實(shí)地，切實(shí)解決芯片、行業(yè)規(guī)范等軟硬件方面的難題，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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