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1路車是武漢公共汽車的發(fā)源地。1路車的通車，讓大漢口的人力黃包車、馬車逐漸消失在街頭。“當(dāng)年41萬市民乘坐1路車開‘洋葷’，‘慢走快走，一天走不出漢口’由此也成為歷史?！?月10日，武漢市收藏家協(xié)會會員、武漢市檔案學(xué)會會員64歲的“武漢公交通”袁厚翔，感嘆不已地對長江日報記者表示，公共交通發(fā)展的歷史，就是一座城市發(fā)展的歷史。

武漢是國內(nèi)首先開通公共交通的城市

袁厚翔說，1896年，武漢還在全國率先開通了過江輪渡，武漢也是國內(nèi)首先開通公共交通的城市。“1978年，武漢的長江上只有一座長江大橋，公交線路只有50多條，市民過江多半依賴輪渡?！?/p>

“老一輩的市民多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，從那個年代過來的老輪渡人說，越是到年節(jié)，輪渡人越是忙得不可開交。”2月10日，武漢輪渡公司55歲的經(jīng)理張四九對長江日報記者說，武漢輪渡在上世紀(jì)80年代中期的發(fā)展鼎盛時期，一度擁有客運航線18條、渡船48艘，年客運量1.4億人次。

1983年，20歲的張四九從學(xué)校畢業(yè)，分配到了當(dāng)時的武漢輪渡公司，至今已在武漢輪渡工作了35年?！拔覀兊某鞘腥招略庐愶w速發(fā)展，伴隨著長江二橋等過江通道的不斷出現(xiàn)、公交線路的不斷增加等，輪渡也從當(dāng)年作為市民過江的主要方式，逐漸成為目前市民過江通勤、觀光休閑的選擇之一?！睆埶木耪f。

數(shù)據(jù)顯示：截至目前，武漢輪渡的客運航線為11條、客船23艘，年客運量為1000余萬人次，初步估計，目前輪渡過江客流分擔(dān)率為10%。

改革開放40年武漢公交線路增長10倍

而城市公交的發(fā)展變遷，更是見證了城市巨變?！吧鲜兰o(jì)80年代，擠公交成為一代人的記憶。線路少車少，坐車擠，等車時間長。有句話很好地概括了當(dāng)時坐公交的乘車體驗——‘冬天吹得人發(fā)抖，夏天擠出一身油’……”2月10日，武漢快速公交公司57歲的經(jīng)理李世宣說道。他是一位有著38年公交工齡的老公交人。

數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)過40多年的發(fā)展，我市公交線路和車輛，已從1978年的50余條1000余臺，跨越成長到目前的500余條9000余臺。車輛品質(zhì)、市民乘坐體驗等，更是發(fā)生了翻天覆地的變化。

“地鐵+公交+慢行”市民出行驚喜不斷

不僅僅是城市公交有著飛躍發(fā)展。繼2004年武漢軌道交通1號線正式投入運營后，2012年，武漢軌道交通 2號線投入運營，武漢的地鐵時代正式開啟。

此后的每一年里，武漢都在開通新的地鐵線路，給這個城市的公共交通不斷帶來喜悅和驚喜——

2013年12月底，地鐵4號線一期工程通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通；2014年12月底，4號線二期工程通車，漢陽地區(qū)首次迎來地鐵；2015年12月底，3號線一期工程通車，武漢地鐵實現(xiàn)了成環(huán)的目標(biāo)；2016年12月底，武漢迎來了史上首次一年開通兩條新線的歷史時刻，機場線和6號線的開通不僅讓坐飛機出門再也不用趕了，而且全市各個交通樞紐均開通了地鐵；2017年12月底，武漢再創(chuàng)奇跡，一次性開通8號線、陽邏線和徑河線3條線路，書寫新的歷史；2018年，在開通7號線和11號線東段一期情況下，12月28日，紙坊線正式開通試運營。武漢地鐵運營里程由此突破300公里大關(guān)，達(dá)到305公里。

而隨著2016年12月武漢首條BRT(快速公交)——雄楚大道BRT、2017年7月華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車——武漢車都T1線的相繼開通運營，武漢目前已擁有了常規(guī)公交、無軌電車、有軌電車、地鐵、城鐵、BRT、出租車、輪渡、汽渡、共享汽車、共享單車等多種公共交通工具，市民的出行也由此越來越便捷與通暢。

時下，“地鐵+公交+慢行”也已成為市民的出行首選。統(tǒng)計顯示，我市目前的公共交通日均客運量（含軌道交通、公共汽電車、輪渡等）已突破730萬人次。

（長江日報記者王剛 通訊員胡述蘭 李立 晏杰 魏清 康先軍）