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　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是趨勢(shì)。一些國(guó)際汽車廠商推出了運(yùn)用智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型產(chǎn)品后，中國(guó)自主汽車企業(yè)也開始了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破20%，屆時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將是數(shù)千億的級(jí)別。

　　正是看到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，北京高科中天技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“高科中天”)便是其中的一員。

　　高科中天是由馬俊杰先生在2005年創(chuàng)立的，早期公司的業(yè)務(wù)是研發(fā)和銷售移動(dòng)數(shù)據(jù)硬件，主要產(chǎn)品包括無線路由器、智能穿戴設(shè)備、無線網(wǎng)卡等。

　　在新三板掛牌之前，馬俊杰先生就已看到了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨大發(fā)展空間，創(chuàng)立了消費(fèi)品牌“車喵”，主打智能網(wǎng)聯(lián)硬件、云服務(wù)平臺(tái)、客戶端、大數(shù)據(jù)人工智能服務(wù)。

　　以車載智能硬件切入車聯(lián)網(wǎng)

　　高科中天于2015年6月正式進(jìn)入車載智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，7月發(fā)布第一款“車喵”產(chǎn)品——4G車載WIFI車喵C1，價(jià)格在399~699元之間。

　　車喵C1通過手機(jī)APP進(jìn)行操控和查看數(shù)據(jù)，主要功能包括WIFI網(wǎng)絡(luò)共享、FM私人電臺(tái)、行駛路線記錄、USB接口供電等。

　　2016年12月，車喵的第二款產(chǎn)品4G智能后視鏡車喵H8研發(fā)成功。2017年2月，車喵H8正式發(fā)售，兼容965個(gè)品牌車型，覆蓋近90%的汽車專用支架，幾種配置定價(jià)從1598至2498元。

　　車喵H8采用了深度定制的安卓系統(tǒng)，搭配了觸摸屏，支持語音操控，可安裝第三方APP，內(nèi)置云鏡專屬SIM卡，主要功能包括專屬BABY鏡、行車記錄儀、FM私人電臺(tái)，語音操控導(dǎo)航、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、藍(lán)牙免提接聽電話等。

　　車喵產(chǎn)品的生產(chǎn)全部采用外包形式，未來銷量上升之后，便于擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足供給需求。

　　車喵的銷售在沿用原有無線終端產(chǎn)品的2B2C銷售渠道以外，更多的采用了直銷的方式。未來會(huì)做自營(yíng)電商，通過微信公眾號(hào)和車喵APP直接面向用戶銷售車喵產(chǎn)品。

　　同時(shí)，高科中天也在嘗試與整車廠的一級(jí)供應(yīng)商和網(wǎng)約車合作，期望快速提高車喵產(chǎn)品的滲透率。

　　2016年部分經(jīng)銷商與運(yùn)營(yíng)商和電商平臺(tái)合作，計(jì)入相應(yīng)渠道2015和2016年各銷售渠道占比 數(shù)據(jù)來源：公司調(diào)研

　　2015年車喵產(chǎn)品銷售額為1400萬左右，占公司銷售額近20%，2016年銷售額為4000萬左右，約占公司總銷售額的50%，未來公司原有業(yè)務(wù)會(huì)收縮，80%的銷售額會(huì)是由車喵產(chǎn)品創(chuàng)造。

　　2016年高科中天的毛利率和凈利率有不同程度的下降，一方面由于公司希望快速搶占市場(chǎng)份額而降低毛利，另一發(fā)面車喵產(chǎn)品的研發(fā)投入在持續(xù)增加。

　　硬件只是入口，大數(shù)據(jù)是重頭戲

　　硬件只是第一步，未來將更多的利用云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)來做一些關(guān)于用戶的深度業(yè)務(wù)。

　　馬俊杰認(rèn)為，硬件是跟用戶交流的介質(zhì)，而核心是云服務(wù)和大數(shù)據(jù)。根據(jù)終端收集的數(shù)據(jù)，高科中天可以了解路況，研究駕駛行為，為自動(dòng)駕駛做基礎(chǔ)，提供底層數(shù)據(jù)和驗(yàn)證，幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化算法。

　　在終端的數(shù)量足夠多之前，高科中天還通過其他方式獲取數(shù)據(jù)，例如與其他公司合作改裝實(shí)驗(yàn)車輛，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)獲取數(shù)據(jù)，也會(huì)去讀取解析一些OBD數(shù)據(jù)，還有去獲取一些眾包數(shù)據(jù)，之后可以基于現(xiàn)有的客觀數(shù)據(jù)模擬出虛擬道路駕駛數(shù)據(jù)。

　　高科中天所積累的數(shù)據(jù)主要有三方面的價(jià)值：

　　首先，客觀駕駛數(shù)據(jù)本身就是價(jià)值。以特斯拉為例，無論現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)算法是否成熟，都有30萬輛車在路上行駛，所積累的數(shù)據(jù)就是其他公司不可逾越的壁壘。

　　其次，在數(shù)據(jù)量大到可以用來模擬虛擬數(shù)據(jù)時(shí)，就有了把真實(shí)的試驗(yàn)場(chǎng)景轉(zhuǎn)為虛擬實(shí)驗(yàn)的價(jià)值。把路況和駕駛行為數(shù)據(jù)整合起來，用于自動(dòng)駕駛算法實(shí)驗(yàn)，虛實(shí)融合，讓機(jī)器深度學(xué)習(xí)。

　　第三，在這過程中所積累下來的，深度研發(fā)的產(chǎn)業(yè)模型是有價(jià)值的。產(chǎn)業(yè)模型即由深度學(xué)習(xí)框架、自主駕駛關(guān)鍵技術(shù)和駕駛行為評(píng)估反饋組成的機(jī)器學(xué)習(xí)機(jī)制的結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)于近期的發(fā)展，高科中天的策略概括起來是三句話：研發(fā)做加法，產(chǎn)品做減法，銷售做乘法。公司會(huì)持續(xù)投入研發(fā)，不斷打磨產(chǎn)品，搭建自有智能車載系統(tǒng)和私有云平臺(tái)，但也會(huì)控制產(chǎn)品品類數(shù)量;同時(shí)拓展銷售渠道，快速提高產(chǎn)品滲透率，因?yàn)榻K端的數(shù)量直接影響大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)的后續(xù)研發(fā)。

　　公司近期的重心會(huì)放在提高車喵產(chǎn)品的銷售數(shù)量上，馬俊杰期望車喵產(chǎn)品的銷售額每年能有100%的增長(zhǎng)，爭(zhēng)取在三年后，市場(chǎng)上能有一百萬臺(tái)車喵網(wǎng)聯(lián)終端。

　　近日，愛分析采訪了馬俊杰先生，就車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)展開了討論。

　　Q：車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，前裝和后裝是什么關(guān)系?

　　A：過去，整車廠的技術(shù)比較先進(jìn)，尤其是高端汽車品牌，后裝去山寨前裝的技術(shù)和產(chǎn)品，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

　　逐漸地，整車廠的技術(shù)和產(chǎn)品更新速度跟不上市場(chǎng)需求的變化。因?yàn)檎噺S的策略比較安全，不成熟的不做，沒驗(yàn)證過的不做，市場(chǎng)上沒有的不做。當(dāng)然，高端車會(huì)在技術(shù)上走的比較靠前，因?yàn)樗麄兺度氡容^早，也有一定前瞻性，多年多磨產(chǎn)品直到成熟，但對(duì)消費(fèi)者來說門檻比較高。

　　而直接對(duì)接消費(fèi)者需求的后裝發(fā)展要快于前裝，通過探索和引導(dǎo)消費(fèi)者的需求，不斷嘗試新產(chǎn)品，沉淀技術(shù)成果，能夠從下至上影響整個(gè)市場(chǎng)。

　　我認(rèn)為未來前裝和后裝的趨勢(shì)是結(jié)合。前裝是整車廠決策，先驗(yàn)證再做，不與后裝結(jié)合會(huì)落后于市場(chǎng);后裝是消費(fèi)者通過購買來投票，先做再驗(yàn)證，不與前裝結(jié)合很難做大規(guī)?！，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)一些經(jīng)銷商和整車廠與后裝公司合作，做準(zhǔn)前裝，即在汽車銷售之前先裝配一些后裝產(chǎn)品。

　　Q：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的?其中有哪些機(jī)會(huì)?

　　A：車聯(lián)網(wǎng)是萬物互聯(lián)的一部分。早期駕駛者通過手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，之后會(huì)通過車載智能硬件和車機(jī)聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)太大了，范圍太廣，我認(rèn)為未來的行業(yè)格局會(huì)是市場(chǎng)份額分散的，不會(huì)贏家通吃，沒有巨頭能做通整個(gè)鏈條，中小公司發(fā)展機(jī)會(huì)大。

　　短期內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)很難有爆發(fā)式增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是必然趨勢(shì)

　　Q：為什么國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)標(biāo)桿公司?

　　A：整體行業(yè)過熱，倍受資金追捧。很多公司和人員十分浮躁，把更多的精力放在了資本運(yùn)作上，靜下心來研究用戶需求、積累技術(shù)、打磨產(chǎn)品、投入市場(chǎng)的公司太少了。而專心干活的公司因?yàn)闋I(yíng)銷做得少，未必能受到資金的關(guān)注。

　　這個(gè)行業(yè)最終是用戶需求導(dǎo)向，不會(huì)由某個(gè)大公司引領(lǐng)。好在行業(yè)規(guī)模足夠大，我相信未來一定會(huì)出現(xiàn)百億級(jí)甚至千億級(jí)的公司。

　　(文章來源：愛分析 苗萌)