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　　“一個(gè)幽靈，共產(chǎn)主義的幽靈，在歐洲游蕩。為了對(duì)這個(gè)幽靈進(jìn)行神圣的圍剿，舊歐洲的一切勢(shì)力，教皇和沙皇、梅特涅和基佐、法國的激進(jìn)派和德國的警察，都聯(lián)合起來了?！?這是《共產(chǎn)黨宣言》的第一句話，如果放在現(xiàn)在汽車市場(chǎng)，這個(gè)幽靈便是汽車的電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，不一樣的是，伴隨而來的并不是傳統(tǒng)主機(jī)廠的圍剿，而是一批傳統(tǒng)汽車人的轉(zhuǎn)型。

　　(愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰)

　　谷峰是其中一員，離職之前他是上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理，如今他的身份變成愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。

　　“從1886年卡爾·本茲把內(nèi)燃機(jī)裝在三輪馬車上，汽車正式誕生到現(xiàn)在有了130多年的歷史，至今汽車形態(tài)發(fā)生了很多的變化，造型越來越漂亮，速度越來越快，乘坐舒適性越來越高，燃油效率越來越好，電子化程度越來越高。但是實(shí)際上汽車兩個(gè)本質(zhì)性東西沒有發(fā)生變化第一仍然靠內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)。第二仍然靠人來駕駛。今后5-10年整個(gè)行業(yè)面臨顛覆性的變化?！?谷峰告訴我。

　　一

　　谷峰所說的變化，將是徹底改變汽車本質(zhì)的兩個(gè)東西，首先內(nèi)燃機(jī)被電機(jī)取代，其次是智能駕駛，這是他認(rèn)為的趨勢(shì)。

　　加入愛馳億維正是看中了這家企業(yè)有著相當(dāng)?shù)臐摿Γ嘈?，他們將改變汽車?/P>

　　在加入愛馳億維之前，谷峰的離職一直是一個(gè)謎，因?yàn)榫驮?016年上半年，上汽集團(tuán)成立了金融事業(yè)部，谷峰擔(dān)任金融事業(yè)部總經(jīng)理，上汽對(duì)汽車金融也寄予了很大期望?？梢哉f在最好的時(shí)間選擇了離開。

　　谷峰給出了答案 “1996年我加盟上汽，去年離職，整整是20年了?！?0年的時(shí)間，谷峰對(duì)于中國汽車圈的理解在實(shí)踐中日益深刻透徹，也正因?yàn)槿绱?，相比其他人，更想著如何做出改變?！皞鹘y(tǒng)汽車行業(yè)里面很多東西都已經(jīng)定型了，在過去這么多年里，從市場(chǎng)以及行業(yè)發(fā)展角度來講，很難有機(jī)會(huì)自己做一個(gè)汽車，或者是加盟到新的汽車行業(yè)去做?，F(xiàn)在新能源、智能駕駛的出現(xiàn)，給了很多有想法的創(chuàng)業(yè)者機(jī)會(huì)?！?/P>

　　(愛馳億維上饒工廠奠基儀式)

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，谷峰覺得從1984年上海大眾作為第一家中外合資企業(yè)成立，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了長足發(fā)展，但中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都不盡如人意，以市場(chǎng)換技術(shù)的初衷并沒有實(shí)現(xiàn)，核心的問題在于知識(shí)積累、經(jīng)驗(yàn)積累、品牌的積累。在汽車行業(yè)，本土的國企、民企這樣的自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)越來越大，如今國家把新能源智能化當(dāng)做汽車行業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，大力發(fā)展新能源已經(jīng)成了國家級(jí)戰(zhàn)略。

　　“我們這些人在傳統(tǒng)行業(yè)做了這么長時(shí)間，有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)在我們面前放棄掉非?？上В羞@個(gè)時(shí)間窗口讓你投身到這個(gè)行業(yè)里，可能5年后再干這件事又晚了?！?/P>

　　從個(gè)人角度上，20年的時(shí)間讓他本人在這種大集團(tuán)里得到了很多的資源和鍛煉，由于長期一直在做財(cái)務(wù)和資本行業(yè)，谷峰認(rèn)為在這個(gè)人人都在追求變化的年代，自己也需要變一變了。他希望跨界做一些新的東西。

　　于是在2016年10月，谷峰正式離職。

　　離職后，谷峰接到了無數(shù)個(gè)電話，有朋友問候鼓勵(lì)的，有媒體想要采訪的，也有各種企業(yè)拋來的橄欖枝。但他選擇了休息，因?yàn)楣确逍闹蟹浅Ｇ宄约合胍氖鞘裁矗诘纫粋€(gè)機(jī)會(huì)。

　　(愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強(qiáng))

　　其實(shí)就在2016年10月，谷峰離職不久，他就遇到了這個(gè)機(jī)會(huì)，他見到了愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，付強(qiáng)曾經(jīng)也在上海大眾工作過，但谷峰是在上汽集團(tuán)，二人并不熟悉。他們一個(gè)共同的朋友安排了這次會(huì)面。

　　兩人一見如故，這一天，谷峰跟付強(qiáng)聊了各自對(duì)目前汽車行業(yè)的看法，發(fā)現(xiàn)兩人很多方面認(rèn)識(shí)高度一致，他們對(duì)傳統(tǒng)車企運(yùn)作的模式有很多的共識(shí)，包括產(chǎn)品、市場(chǎng)，開發(fā)等等，“后來進(jìn)入愛馳億維后，幾乎我們倆沒有磨合期，包括對(duì)事物以及待人接物，付強(qiáng)和我在很多方面很相似，所以大家最終走到了一起?！?/P>

　　谷峰提到，后來他專門去了愛馳億維、跟當(dāng)時(shí)的幾個(gè)高管聊了下，最終這家公司兩個(gè)原因讓他做出了最后的決定。

　　首先是團(tuán)隊(duì)的專業(yè)背景，愛馳億維的團(tuán)隊(duì)平均工作年齡在10年左右，而且大部分來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新能源汽車企業(yè)還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這讓他對(duì)能做成這件事有了很大信心。其次打動(dòng)谷峰的是股東架構(gòu)，在這里，他不再僅僅是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，而是合伙人，管理層在公司擁有極大話語權(quán)，對(duì)整個(gè)公司業(yè)務(wù)推動(dòng)、產(chǎn)品開發(fā)，包括市場(chǎng)開拓有極大的幫助，能夠調(diào)動(dòng)每個(gè)人工作積極性。

　　谷峰最終被付強(qiáng)打動(dòng)?！斑@也要講一點(diǎn)情懷，我覺得要做成一件事，個(gè)人財(cái)富只是結(jié)果，并不是你追求的目標(biāo)。大家是以主人翁態(tài)度來運(yùn)作這家公司，還是以職業(yè)經(jīng)理人態(tài)度參與公司的運(yùn)作，這是本質(zhì)性的區(qū)別。”

　　二

　　谷峰進(jìn)入到汽車行業(yè)也是一個(gè)美好的錯(cuò)過。

　　1997年畢業(yè)，他是一個(gè)上海財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)務(wù)金融學(xué)院碩士研究生，這個(gè)時(shí)代是中國證券行業(yè)發(fā)展最為迅速的時(shí)候，尤其是中國的金融中心上海。能夠加入到證券、銀行、保險(xiǎn)行業(yè)就相當(dāng)于捧了一臺(tái)印鈔機(jī)。即使是現(xiàn)在，能夠進(jìn)入金融行業(yè)依然是無數(shù)大學(xué)畢業(yè)生的夢(mèng)想。

　　“當(dāng)時(shí)研究生少，上海財(cái)大一屆研究生也僅僅100多個(gè)，絕大多數(shù)選擇金融行業(yè)，我拿到第一個(gè)offer也是來自于證券公司，而且我已經(jīng)到證券公司實(shí)習(xí)了?！?/P>

　　作為天之驕子的上財(cái)畢業(yè)跟現(xiàn)在的畢業(yè)生在找工作方面也沒太多區(qū)別，谷峰同樣對(duì)各種企業(yè)撒了不少簡歷，其中有上汽集團(tuán)。

　　已經(jīng)在證券公司工作了一段時(shí)間了，突然又接到了上汽集團(tuán)的面試通知，還非常年輕的谷峰考慮了下覺得汽車行業(yè)應(yīng)該很有前途于是又去了上汽面試。

　　當(dāng)時(shí)，上海已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)作為上海國民經(jīng)濟(jì)的支柱，上汽集團(tuán)和美國通用合資15億美元成立上海通用，15億美元，是當(dāng)時(shí)中美兩國合資最大的一個(gè)項(xiàng)目，谷峰看到了機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)制造業(yè)非常缺高學(xué)歷的管理方面人才，對(duì)于人才的培養(yǎng)非常重視，谷峰沒有多想便來到了上汽加入了上汽通用的這個(gè)項(xiàng)目。

　　人生很奇妙，誰也不知道如果換一個(gè)選擇會(huì)是怎樣?

　　但正是在上汽，谷峰成就了自己。1972年出生的谷峰，成為上汽集團(tuán)高管中最年輕的一位。在近20年的職業(yè)生涯中，谷峰歷任上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)部副經(jīng)理、資本運(yùn)營部執(zhí)行總監(jiān)、財(cái)務(wù)總監(jiān)兼資本運(yùn)營部執(zhí)行總監(jiān)。后來擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，兼上海汽車香港投資有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司總經(jīng)理以及上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。

　　2001年谷峰調(diào)任上汽集團(tuán)，領(lǐng)導(dǎo)和參與了上汽集團(tuán)2004年整體改制三地上市工作，2006年領(lǐng)導(dǎo)了上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)整體注入上市公司，2007年領(lǐng)導(dǎo)收購上柴股份，2008年參與巴士股份重組(后更名為“華域汽車”)。在任期間，通過分離交易和轉(zhuǎn)債，定向增發(fā)，中期票據(jù)等金融品種融資近400億，最后又負(fù)責(zé)牽頭組建上汽集團(tuán)歷史上第一個(gè)200億備用銀團(tuán)貸款，銀團(tuán)貸款的使用范圍又開拓了備用銀團(tuán)貸款的新方向。

　　可以說在上汽，谷峰的作用舉足輕重。

　　三

　　加入愛馳億維，谷峰變得更加忙碌，每天不是在開會(huì)就在去開會(huì)的路上，出差和加班已經(jīng)成了日常生活，有著健身習(xí)慣的他已經(jīng)不知道健身卡丟在什么地方。盡管如此，谷峰仍然認(rèn)為這是有價(jià)值的，在愛馳億維他變成了一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，這是他之前不曾感受到的。

　　對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)造車”這一說法，谷峰并不認(rèn)同，他認(rèn)為愛馳億維的團(tuán)隊(duì)絕大部分來自于傳統(tǒng)車企，他們更愿意稱呼自己為 “新勢(shì)力造車”，“來自于傳統(tǒng)汽車，但是帶著互聯(lián)網(wǎng)思維”。

　　汽車首先是一個(gè)產(chǎn)品，這是造車的核心，谷峰認(rèn)為純粹的互聯(lián)網(wǎng)造車是不現(xiàn)實(shí)的，互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)重要特點(diǎn)是迭代，迭代的價(jià)值在于開發(fā)出一款軟件后以最快的速度推向市場(chǎng)，可以允許有BUG，日后可以升級(jí)打補(bǔ)丁，但汽車對(duì)于產(chǎn)品的要求比任何產(chǎn)業(yè)都要嚴(yán)格，不可能出了事故再修改。對(duì)于愛馳億維，造車在于吸收互聯(lián)網(wǎng)的思維，比如創(chuàng)新思維還有速度，還有扁平化管理。傳統(tǒng)車企人群＋互聯(lián)網(wǎng)思維，造出一輛“讓出行生活更簡單更有趣”的車。這是愛馳億維追求的。

　　考慮到公司產(chǎn)品上市前大規(guī)模傳播節(jié)奏尚未到來，目前愛馳億維的首款量產(chǎn)車還保持著神秘，但是他告訴我，愛馳億維要推出的車，將會(huì)是汽車與科技的完美結(jié)合，他很喜歡一句話“讓科技觸手可及”，真正的做到“高科技”為消費(fèi)者感受得到。這款車將在2019年面世。

　　造車潮興起，谷峰認(rèn)為現(xiàn)在談競(jìng)爭(zhēng)還為時(shí)尚早，擺在所有造車團(tuán)隊(duì)面前最重要的事情是活下來，并團(tuán)結(jié)起來一起先把市場(chǎng)做大?！艾F(xiàn)在大家的處境就像在打獵，大家一起打獵，空中飛過一只天鵝，不能說我們還沒有把天鵝打下來，就先研究到底是清燉還是紅燒，等到研究完了天鵝已經(jīng)飛走了。市場(chǎng)就在這里，我們先要研究怎么把市場(chǎng)一起聯(lián)合打下來，回頭再做研究?！?/P>

　　“中國有超過100家獨(dú)立的傳統(tǒng)燃油汽車公司。新能源汽車能在多久的時(shí)間成為傳統(tǒng)燃油車的替代?很難說。關(guān)鍵是大家如何把不成熟的市場(chǎng)做到成熟，這中間包括新能源技術(shù)的成熟、供應(yīng)鏈的成熟、后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)的成熟，這是需要三五年、甚至更長時(shí)間，所有新能源汽車公司一起努力的事情。當(dāng)市場(chǎng)變成每年一千萬臺(tái)，那我們大家都會(huì)活的很好，所以，這并不是剛剛起步就先拼個(gè)你死我活的時(shí)候?！?/P>

　　不得不說谷峰的思想開放程度超出了我的想象，作為傳統(tǒng)車企出身，他更渴望去擁抱變化，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企的開發(fā)平臺(tái)包括車身的架構(gòu)60%的是重復(fù)的，底盤技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成并沒有本質(zhì)的差異，如果大家可以抱以開放的心態(tài)，將平臺(tái)和技術(shù)共享，而在商業(yè)模式、服務(wù)模式、內(nèi)外飾方面做出差異化。讓消費(fèi)者真實(shí)感受到品質(zhì)提升的同時(shí)，價(jià)格又會(huì)大幅度下降，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是極大的貢獻(xiàn)。

　　目前對(duì)傳統(tǒng)車企來說這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于新興的造車企業(yè)卻完全是可以實(shí)現(xiàn)的。例如無人駕駛這塊，谷峰表示一些互聯(lián)網(wǎng)背景的公司，包括傳統(tǒng)的零部件公司在自動(dòng)駕駛方面已有一些解決方案，那愛馳億維會(huì)以開放的心態(tài)非常愿意與這些公司緊密合作。

　　“我最喜歡的公司是谷歌，谷歌的企業(yè)文化和理念方面非常超前，它有一套非常開放的系統(tǒng)，盡管盈利能力不如蘋果甚至也不如其他傳統(tǒng)企業(yè)，但谷歌在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位牢不可破?！惫确逭f道，“我們希望愛馳億維在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中，也能如同互聯(lián)網(wǎng)中的谷歌一樣?！?/P>