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本站山東濰坊訊：8月30日，隨著6301次列車從國家能源集團黃大鐵路羊口站駛向大家洼站，標志著黃大鐵路直通山東龍口港“最后一公里”，提前76天順利貫通。

黃大鐵路至龍口港順利貫通后，羊口站至大家洼站煤炭運輸通道由折角運輸變坦蕩通途，實現(xiàn)國家能源集團鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)與山東省海鐵聯(lián)運輸送體系緊密銜接，有效縮短運輸里程近36公里，壓縮列車周轉(zhuǎn)時長約180分鐘，有力地保障了煤炭資源的安全高效運輸。

由中鐵十一局二公司施工的黃大鐵路10標全長27.268公里，主要工程內(nèi)容為：特大橋6座共計8.169公里，大橋5座共計0.955公里，中橋7座共計0.544公里，鋼棧橋1座共計0.21公里，拌和2座，區(qū)間土石方125萬立方米，站場土石方43萬立方米，新建車站1座，以及壽光電廠鐵路專用線3.76644公里等。

自進場以來，該項目嚴格按照“管理制度標準化、臨建設(shè)施標準化、設(shè)備配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化、安全環(huán)保標準化”要求，高標準建設(shè)了項目駐地、試驗室、拌合站、鋼筋加工廠等多個功能區(qū)。建設(shè)過程中，該項目本著“起步即沖刺”原則，牢固樹立“安全第一、質(zhì)量第一”的思想，嚴格落實安全教育培訓(xùn)、技術(shù)交底、施工許可、積分考核等制度，堅持日常檢查、周檢、月度檢查相結(jié)合的方式實現(xiàn)安全監(jiān)督管理常態(tài)化；大力推行“首件示范，樣板引路”的首件制，對工程的方案編制、審核、審批層層把關(guān)。同時，強制工程實體質(zhì)量檢測和克缺整治達標，全面開展工程實體質(zhì)量提升專題活動，實現(xiàn)各專業(yè)工程實體質(zhì)量均穩(wěn)步提升。

該項目堅持以“關(guān)死后門、倒排工期、配足資源、時間到天、責任到人”的原則，合理調(diào)整資源配置，強化施工過程管控，先后攻克了多樣性軟基處理措施、鹵水制鹽區(qū)地層沉降、鹽漬土和淤質(zhì)性復(fù)雜性地質(zhì)超長樁基施工、通航河道條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身及現(xiàn)澆梁裂縫控制技術(shù)、大噸位連續(xù)鋼構(gòu)支架設(shè)計施工、64米鋼桁梁設(shè)計施工、鋼桁梁支架跨河跨路快速拼裝技術(shù)、重載鐵路架空線路頂進涵施工等多個技術(shù)難關(guān)，形成了《鹽漬土鉆孔樁施工技術(shù)》科技成果。

該項目在小清河特大橋、清水泊特大橋、南海路特大橋等施工中，針對橋梁施工大體積混凝土溫度控制難、下穿既有重載益羊鐵路運營干擾性大、夏季降雨頻率大等困難，制定了專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，從現(xiàn)場人員配備、施工機械配置、道路交通優(yōu)化等方面層層把關(guān)，并對施工工藝進行了細致研究，攻克了梁體施工安全風險大、施工工藝復(fù)雜等技術(shù)難題，順利完成了混凝土澆筑等控制性節(jié)點。新建羊口車站施工面臨持續(xù)性降雨、土方工程量大、取土場手續(xù)復(fù)雜、供應(yīng)量不足且填土過濕等緊急狀況，項目部又創(chuàng)造性采取了井點降水、挖溝排水等舉措，讓項目在施工進度、安全質(zhì)量、文明施工、環(huán)保和標準化管理等各項考核中持續(xù)領(lǐng)跑全線，未發(fā)生一起等級事故，圓滿實現(xiàn)了各項建設(shè)任務(wù)目標。

黃大鐵路至龍口港順利貫通后，通道區(qū)間年運輸能力可由2000萬噸提升至5500萬噸，與散雜貨、液體化工、集裝箱等物流服務(wù)同頻共振，發(fā)揮出“海鐵聯(lián)運”優(yōu)勢，持續(xù)緩解黃驊港和天津煤碼頭吞吐壓力，形成清潔能源分流下海的高效通道。（文圖/唐業(yè)堡）

圖1：直通列車首發(fā)

圖2：貫通后的黃大鐵路至龍口港