廣州熱線

2018年科技行業(yè)的最熱門領(lǐng)域是什么？很多人會想到人工智能。

但誰能想到，作為兩年前的熱門領(lǐng)域，相比市場空間和企業(yè)規(guī)模都更小的無人機，其資訊關(guān)注度，卻在最近一個月內(nèi)多數(shù)時間節(jié)點上超過前者。

資訊指數(shù)的高漲或許意味著行業(yè)正在發(fā)生變動,這個已經(jīng)由火熱趨向冷靜的行業(yè)，正在發(fā)生哪些值得關(guān)注的變化？

中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長金偉告訴記者，無人機管理暫行條例作為首個具備法律強制性的頂層法規(guī)文件正在加快擬定中，并預(yù)計最快將于2019年頒布，這將是打開行業(yè)天花板及成長空間的重要因素。

2015年開始，多數(shù)媒體和咨詢機構(gòu)可能都會認同一個觀點：無人機正在成為一門大生意。

諸多公司投入無人機領(lǐng)域的研發(fā)和制造，期待能在這個全新領(lǐng)域分得一塊蛋糕。從創(chuàng)始人汪滔在大學(xué)期間的一份畢業(yè)設(shè)計，到進入好萊塢的消費級無人機，公司短短數(shù)年的飛速擴張，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱“大疆創(chuàng)新”）激勵了很多投資人關(guān)注該領(lǐng)域。

但真實的情況是，直到今年，行業(yè)尚未出現(xiàn)第二家在估值上與大疆創(chuàng)新相近的企業(yè)，無人機在消費電子、航測、植保、電力等行業(yè)，也均未出現(xiàn)爆發(fā)性增長。目前，在涉及無人機業(yè)務(wù)的企業(yè)中，登陸新三板及A股市場的企業(yè)不足十家。

投資人、企業(yè)、協(xié)會已經(jīng)開始反思：我們真的非常需要無人機拍照、運輸或者娛樂嗎？

2018年加劇的資本退潮或許可以給出答案。多位民用無人機企業(yè)高管告訴記者，今年行業(yè)大多數(shù)投資機構(gòu)已經(jīng)撤資。而整體經(jīng)濟環(huán)境不佳，無人機行業(yè)普遍現(xiàn)象是融資困難。

一位來自民用無人機企業(yè)的高管告訴記者，估測2018年整個無人機行業(yè)拿到融資的企業(yè)不會超過10家。在投資機構(gòu)中，仍然留在無人機行業(yè)的，一部分找低位投資標(biāo)的，更大一部分只看項目不投資，即便有企業(yè)獲得融資，投資金額也正在變少，從原來3000萬元-5000萬元，變成數(shù)百萬元。

無人機企業(yè)也隨之進入快速淘汰的過程，這是廣州極飛科技有限公司（下稱“極飛科技”）聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁龔槚欽對今年的總結(jié)，他告訴記者，就公司所在植保無人機行業(yè)，原本四五百家企業(yè)的規(guī)模，在今年淘汰了近三百家。

“即便活下來的企業(yè)，大部分是不足百人的規(guī)模，出于微盈利狀態(tài)或燒錢狀態(tài)”，一位多年從事無人機行業(yè)的人士告訴記者，很多企業(yè)在技術(shù)層面缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品可靠性低，很多無人機只實現(xiàn)了基本功能，行業(yè)總體技術(shù)水平偏低。

即便如此，無人機技術(shù)也在各行業(yè)持續(xù)落地。除了消費電子外，無人機價值的增長空間主要在于，替代有人機在各領(lǐng)域完成空中作業(yè)，包括航測、植保、電力。2018年上述行業(yè)增長均沒有出現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，但來自研究機構(gòu)、企業(yè)、聯(lián)盟多位人士告訴記者，目前落地相對較好的領(lǐng)域是植保和電力巡檢。

以植保無人機為例，這類無人機用于藥劑噴灑等農(nóng)林植物保護作業(yè)的無人駕駛飛機，通過地面遙控或GPS飛控，來實現(xiàn)噴灑作業(yè)。從市場份額來看，整機廠商以大疆創(chuàng)新和極飛科技為主。

兩家公司分別提供了保有量數(shù)據(jù)，大疆創(chuàng)新稱，截至2018年11月，MG系列植保無人機全國保有量達到20000架；極飛科技稱，截至2018年10月，P系列植保無人機全國保有量13114架。

12月4日，大疆創(chuàng)新剛剛發(fā)布最新一代植保無人機T16，并首次實現(xiàn)了三維航線智慧飛行，在作業(yè)中可有效識別復(fù)雜農(nóng)田場景，實現(xiàn)自主繞障飛行。產(chǎn)品官方定價是31888元，而在2015年，行業(yè)普遍價格還在十幾萬元水平，龍頭企業(yè)在技術(shù)、價格上的快速迭代對行業(yè)影響較大。

或許唯一的行業(yè)利好恰是來自無人機監(jiān)管層面。航拍、電力巡線等多家企業(yè)高管告訴記者，一個明顯的變化是登記流程正在簡化，申請空域的速度正在加快。金偉認為，總體上，無人機安全監(jiān)管形勢沒有過去一年緊迫。

這或許與今年沒有出現(xiàn)無人機擾航事件相關(guān)。自2017年4月，成都、重慶等地機場頻發(fā)無人機擾航、威脅航空安全等惡性事件，無人機空域管理問題集中爆發(fā)，此后一段時間，各監(jiān)管部門關(guān)于無人機空域管理的內(nèi)部會議進入密集期。

2018年1月26日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布消息，關(guān)于公開征求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》。金偉稱，目前國內(nèi)各地方的管控措施依然嚴(yán)格，無人機飛行使用環(huán)境仍較差。

但情況正在發(fā)生改變。在頂層設(shè)計上，無人機管理暫行條例作為首個具備法律強制性的頂層法規(guī)文件正在加快擬定中，預(yù)計最快將于2019年頒布。金偉認為，隨著監(jiān)管技術(shù)進步，監(jiān)管需求和制度的逐步明確及監(jiān)管措施的規(guī)范，關(guān)于無人機安全監(jiān)管的目標(biāo)、手段也在進一步明晰。而該條例無疑將是打開行業(yè)天花板及成長空間的重要因素。