廣州熱線

一份報(bào)告表明，英國(guó)政府和火車制造商希望采用氫燃料來替代英國(guó)鐵路的電氣化改造。在德國(guó)，氫動(dòng)力火車已經(jīng)取代了污染更大的柴油動(dòng)力火車，一些火車公司認(rèn)為這些車輛最早可以于2022年在英國(guó)運(yùn)行。引進(jìn)氫動(dòng)力火車仍然需要大量的投資，而且不會(huì)沒有挑戰(zhàn)，但這可能是減少鐵路碳足跡的重要一步。

目前只有大約三分之一的英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了電氣化，在過去的幾年里幾乎沒有額外的軌道改造。如果不繼續(xù)進(jìn)行電氣化改造，政府將面臨如何消除柴油列車的困境，這些柴油列車產(chǎn)生了二氧化碳和其他有害污染物。目前的策略是購(gòu)買雙模式列車，當(dāng)它們到達(dá)沒有進(jìn)行電氣化改造的軌道時(shí)可以轉(zhuǎn)用柴油作為動(dòng)力。但這仍然影響氣候變化，同時(shí)產(chǎn)生空氣污染的問題，并且仍然使英國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大多數(shù)其他歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)。

如果認(rèn)為給網(wǎng)絡(luò)的其余部分進(jìn)行電氣化改造太貴，一個(gè)潛在的替代方案是在列車上發(fā)電。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是使用燃料電池，將氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合起來，產(chǎn)生電和水。氫可以比相同重量的電池?cái)y帶更多的能量，這意味著燃料電池系統(tǒng)可以更輕。與電池充電相比，它們也需要更少的時(shí)間來加注氫氣，并且不會(huì)產(chǎn)生相同的高環(huán)境成本。