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運(yùn)個(gè)貨是航運(yùn)界明星創(chuàng)業(yè)公司之一，從內(nèi)貿(mào)水運(yùn)業(yè)務(wù)起家，以貨主企業(yè)（直客）為服務(wù)對(duì)象，提供智能報(bào)價(jià)、智能調(diào)度、物流可視化追蹤等一系列數(shù)字化物流產(chǎn)品，總部位于深圳。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)披露，“運(yùn)個(gè)貨”2019年已實(shí)現(xiàn)單月平臺(tái)收入突破2億元，全年超12億元。融資方面，“運(yùn)個(gè)貨”已完成四輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)5億元，投資方清一色的國(guó)內(nèi)頭部投資機(jī)構(gòu)。

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互聯(lián)網(wǎng)物流科技平臺(tái)，兩周年億元補(bǔ)貼

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作為市場(chǎng)上為數(shù)不多，服務(wù)于直接客戶的物流平臺(tái)型企業(yè)，“運(yùn)個(gè)貨”深諳國(guó)內(nèi)貨代物流領(lǐng)域中長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)，并從始至終都致力于以高新科技為客戶提供透明化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，引導(dǎo)客戶為高質(zhì)量的服務(wù)買(mǎi)單。

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在其兩周年之際，“運(yùn)個(gè)貨”推出一億元現(xiàn)金補(bǔ)貼活動(dòng)，堪稱運(yùn)個(gè)貨成立以來(lái)最硬核福利。“補(bǔ)貼是為了讓更多有需求的客戶，能夠以更低的成本體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”運(yùn)個(gè)貨聯(lián)合創(chuàng)始人Zak說(shuō)道。

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數(shù)智化科技產(chǎn)品的使用體驗(yàn)才是核心

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運(yùn)個(gè)貨推出的三大核心產(chǎn)品功能已成為眾多用戶第一道服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)程序，而整體運(yùn)個(gè)貨平臺(tái)用戶復(fù)用率超過(guò)90％。

整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的鏈條中，溝通效率低下，運(yùn)力價(jià)格不穩(wěn)定，貨物無(wú)法跟蹤都是困擾行業(yè)發(fā)展的重要難題。運(yùn)個(gè)貨針對(duì)這些難題開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工具，智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)和智能跟蹤系統(tǒng)，將系統(tǒng)提供給供應(yīng)商、承運(yùn)商等各個(gè)環(huán)節(jié)參與者，實(shí)時(shí)更新、智能匹配。

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任何價(jià)格變動(dòng)、貨物運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)變動(dòng)都將實(shí)時(shí)在運(yùn)個(gè)貨平臺(tái)同步更新，大大提高了整個(gè)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)效性與便捷性，真正實(shí)現(xiàn)一秒報(bào)價(jià)、全程追蹤。同時(shí)，由于平臺(tái)不定期的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶可以享受到低于市場(chǎng)價(jià)格物流服務(wù)。

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兩周年發(fā)布司機(jī)端產(chǎn)品，構(gòu)建物流科技生態(tài)圈

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“運(yùn)個(gè)貨”在其兩周年之際，對(duì)外發(fā)布了“運(yùn)個(gè)貨司機(jī)平臺(tái)”，面向線下司機(jī)車(chē)隊(duì)。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人Zak透露，“早在2018年，為了滿足內(nèi)部訂單管理與車(chē)輛調(diào)度需求，運(yùn)個(gè)貨就已開(kāi)發(fā)上線了司機(jī)車(chē)隊(duì)后臺(tái)管理功能。如今面向市場(chǎng)開(kāi)放平臺(tái)，是希望通過(guò)自身技術(shù)能力，為司機(jī)車(chē)隊(duì)提供在線接單、車(chē)隊(duì)調(diào)度管理、線路查詢等功能，進(jìn)而提升整個(gè)物流服務(wù)的效力”。

萬(wàn)名入駐司機(jī)獻(xiàn)禮運(yùn)個(gè)貨兩周年

實(shí)際上，目前大多數(shù)司機(jī)車(chē)隊(duì)依舊采用傳統(tǒng)的離線辦公方式，效率極其低下。而司機(jī)車(chē)隊(duì)管理更是老大難問(wèn)題，車(chē)隊(duì)對(duì)司機(jī)調(diào)度、線路規(guī)劃、服務(wù)質(zhì)量的控制力非常弱。?對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，訂單、收入不穩(wěn)定，結(jié)算時(shí)間長(zhǎng)也是迫切需要解決的問(wèn)題。而司機(jī)平臺(tái)正是解決這些難題的重要工具，入駐司機(jī)車(chē)隊(duì)通過(guò)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)在線接單，智能管理，車(chē)隊(duì)調(diào)度，車(chē)輛定位等全方位功能。

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同時(shí)，運(yùn)個(gè)貨作為國(guó)內(nèi)頭部的物流平臺(tái)，本身就有大量的陸運(yùn)需求，可以為司機(jī)車(chē)隊(duì)提供大量、穩(wěn)定的訂單。這也是吸引司機(jī)車(chē)隊(duì)入駐平臺(tái)的重要因素之一。?而對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，也需求標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)平臺(tái)為其提供智能化陸運(yùn)服務(wù)，避免線下反復(fù)詢價(jià)溝通、無(wú)法查詢貨物節(jié)點(diǎn)等諸多問(wèn)題。

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不喊口號(hào)，沉下心來(lái)做產(chǎn)品

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Zak表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)是能夠更好地看全盤(pán)，從終局推導(dǎo)行業(yè)和公司的演進(jìn)過(guò)程，因而對(duì)自己的定位和發(fā)展規(guī)劃會(huì)更清晰。短板則是一開(kāi)始的信任問(wèn)題和溝通問(wèn)題，前幾年大家高喊著要顛覆行業(yè)，讓業(yè)內(nèi)人士天然對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司這個(gè)新物種有了抵觸和恐懼，但其實(shí)大家是共贏共生的關(guān)系，再者，隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有自己話語(yǔ)體系和價(jià)值鏈條，對(duì)外來(lái)者而言，需要靜下心來(lái)積累產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)。

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“對(duì)運(yùn)個(gè)貨來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)模式是思維，數(shù)智化科技是工具，而不是高喊著的口號(hào)。沉下心來(lái)，認(rèn)認(rèn)真真打磨產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，才是我們最終的目標(biāo)。”