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車友們喜歡強調(diào)真正玩車和懂車的人，不僅僅關(guān)注平日里的私家車，還有賽車，賽車和普通車的區(qū)別有很多，多數(shù)人即便是不懂賽車也能從外形上分辨出來，往往看起來更扁，線條呈流線型的就是賽車，那么行家最在意的可不是外形，而是輪胎，輪胎才是真正能夠區(qū)別車好壞的標準之一，最近不少車友詢問，為什么F1的輪胎和其他的不一樣，今天我們來講講。

F1作為世界三大運動賽事之一，其不僅是最昂貴的競技項目，這其中包含的科技也是無法想象的。作為F1賽車使用的輪胎也是如此，相比于我們平常生活中使用的輪胎來說，F(xiàn)1的輪胎更寬也更厚?？偟膩碚f，F(xiàn)1使用的輪胎可以分為兩大類：干胎和雨胎。 為了分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性，以及車隊戰(zhàn)術(shù)，其中干地胎5種，濕地胎2種。

紫色：極軟胎

極軟胎是2016年新賽季剛剛新加入的輪胎，限制在街道賽上使用，圈速比超軟胎快一秒左右。

紅色：超軟胎

超軟胎升溫速度非常快，能夠快速達到合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但超軟胎的使用頻率比較低，因為它僅適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。據(jù)說超軟胎和人的大腿差不多軟。

黃色：軟胎

軟胎是整個賽季使用頻率最高的一款，它的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道。

白色：中性胎

中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

橙色：硬胎

硬胎從2013賽季開始，把顏色從銀色變成了橙色，硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

綠色：濕地胎

濕地胎就不是光頭胎了，車胎表面有淺的紋路，用于提升排水性。但濕地胎多用于小雨，即賽道濕滑，但沒有積水的情況。這種輪胎的紋路很像半熱熔胎。

藍色：全雨胎

與濕地胎相同，也都有紋路，不過全雨胎的紋路更深，接近于民用胎的紋路。全雨胎的排水性非常好，在車速達到300km/h時，全雨胎每秒可以排出60升的水。

現(xiàn)在，你應(yīng)該對F1賽車的輪胎有了一定了解，其實F1早期有帶紋路的輪胎，只是不太常用而已。其實F1使用何種輪胎，主要取決于規(guī)則，比如之前就用過帶紋路的干地胎。

一般來說，為了追求更高的速度和更好的性能，F(xiàn)1的輪胎壽命最多不超過200公里，想比較于民用輪胎幾萬公里的壽命簡直像流星一樣短暫。F1賽事在好看的同時，背后卻是企業(yè)不計人力與財力投入的結(jié)果。

但是從1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯(lián)決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。目前也要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉(zhuǎn)方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現(xiàn)在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應(yīng)國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高F1賽車的安全系數(shù)。

F1輪胎另類作用

每站比賽結(jié)束的時候，車隊都會讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規(guī)定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會稱重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。