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提到日本，不少人都會想到那本著名的《菊與刀》，該書對日本民族“菊”（精細、溫雅、憂郁等）與“刀”（剛猛、暴戾、果敢等）兩方面對立性格進行了深入解析。菊與刀也成了形容日本性格的最佳形容詞，這種性格也讓這個國家顯得既溫雅又激進。

喬布斯生前就是個日本迷，比如他愛穿標志性的黑色圓領(lǐng)衫和藍色牛仔褲，主要是受到了索尼員工所穿制服的啟發(fā)。這也影響到了蘋果后來的發(fā)展，比如蘋果產(chǎn)品奉行的精細優(yōu)雅和對時代抉擇的剛猛果敢，足足影響了一代人。

“精細優(yōu)雅”、“剛猛果敢”則成為了日本新時代的“菊與刀”。

哪個日系品牌最能代表日本新時代的“菊與刀”

在中國銷售日系品牌粗算下來有13個，天涯君認為最能代表日本新時代“菊與刀”的，是馬自達。具體來說，馬自達是為數(shù)不多在造型上追求菊，在操控性能上追求刀的一位，它很好的將“菊與刀”文化與汽車這個集大成的工業(yè)產(chǎn)品融合在一起。

相比較而言，英菲尼迪和雷克薩斯這兩位日系豪華品牌，在造型設計上也十分出色，有“菊”的精彩。不過雷克薩斯在造型設計上的鋒芒又不太契合“雅”的元素，“猛”反而要居多一些。比如天涯君就認為，現(xiàn)今兇臉元素盛行，就與雷克薩斯的推動有很大關(guān)系。而就“刀”這點來說，這兩位都沒有鮮明的性格存在，多還是強調(diào)豪華品牌的舒適感。

馬自達自魂動理念開始，一直驚喜不斷，平民品牌依然能給人頂級設計，這在以往很難見到。舉例來說，采用了極簡風格的VISION COUPE概念車，車頭的六邊型進氣格柵犀利而動感，配合上細長的前大燈讓前臉肅靜感十足。再加上四門轎跑式的車身設計以及多層次線條的處理，使得整車輪廓更加立體且富有精致感。

如果說立體感是大眾玩法，那馬自達在光影上的處理則堪稱一絕，這也是“雅”的源泉。VISION COUPE概念車是這樣，量產(chǎn)車也同樣如此。像MX-5這種體量小巧的車型就不說了（體量小有天然“雅”的優(yōu)勢），拿體量大的SUV車型來說，比如馬自達CX-4在光影面的處理上依然很值得稱贊，不同于多數(shù)品牌刻意彰顯腰線、裙線的做法，CX-4更多的是通過曲面來實現(xiàn)美感，這就好比中國的旗袍美人，太過骨感立體反而顯得過于直接，不夠優(yōu)雅、風韻。

相比較而言，德系品牌這些年開始走粗獷硬朗路線，比如寶馬X5和奔馳GLE，多少有些陷入剛猛的怪圈子。也不是說不好，蘿卜白菜各有所愛嘛。

四大日系品牌的“刀”夠鋒利嗎？

要論“菊”，本田、豐田、日產(chǎn)要遜色于馬自達，比如CR-V、榮放、奇駿，造型設計水平都不錯，但和“精細優(yōu)雅”不搭。所以這方面我們就不過多展開了，我們重點聊聊“刀”的部分。

“刀”講究的是干凈利落，雖然會犧牲掉一些舒適性，但提升的駕駛樂趣讓不少人心馳神往。對比來說，堅持走自吸路線的馬自達就在駕控感上一直有不錯的表現(xiàn)，比如CX-4在速度起來之后，動力非常澎湃，提速過程迅速且十分線性。

另外在GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的加持下，發(fā)動機能更精準地輸出扭矩（對加速度的控制精度能達到0.01G），比手動控制更加精確且降低了操控難度。在過彎時可減少駕駛員身體的側(cè)傾，讓過彎表現(xiàn)更干凈利落，很爽。

類似的表現(xiàn)也出現(xiàn)在阿特茲上，當車輛靜止，P檔踩油門至1500轉(zhuǎn)依然能穩(wěn)得住，說明油門精確控制表現(xiàn)好；30km/h環(huán)島+U形彎下，三九點握方向盤，轉(zhuǎn)半圈方向盤可實現(xiàn)過彎，輕便性表現(xiàn)出色；至于線性制動，阿特茲給人的制動響應快，效果平順、線性，踩多少剎多少也很讓人印象深刻。

對比之下，本田、豐田、日產(chǎn)的整體風格并不集中。如果論CR-V、榮放、奇駿這三款車，CR-V和奇駿可以直接排除在外，這二者為家用而生，懸架偏軟，并沒有太多駕駛樂趣可言。

至于榮放，兩款車在發(fā)動機輸出表現(xiàn)上相當，但CX-4在調(diào)校上要更加激進一些，再配合良好的懸架韌性，后者的運動感會更好。此外，選擇6AT變速箱的CX-4也擁有更好的傳動效率以及駕駛樂趣，而榮放的CVT就總差了那么點意思。

當然，也不是說本田、豐田沒有運動，思域都火成那樣了不能忽略吧；豐田也在近幾年越來越運動化，就拿全新凱美瑞來說，如今的第八代就是最運動的一代。不過對比而言，馬自達是在運動精神上貫徹最徹底的一位。

總結(jié)

就體量來說，馬自達對比本田、豐田、日產(chǎn)要小，但也借著“小”的優(yōu)勢，產(chǎn)品特性更加集中。這是一家有著鮮明特性的品牌，在造型上追求菊，在操控性能上追求刀，很好映襯了日本新時代的“菊與刀”文化。