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對(duì)持續(xù)增長習(xí)以為常的主機(jī)廠和經(jīng)銷商怎么也沒有想到，下行、遇冷、不景氣、負(fù)增長等詞匯會(huì)伴隨整個(gè)2018年。負(fù)增長的背后是主機(jī)廠和經(jīng)銷商避之不及的焦慮。而焦慮的情緒則主要來源于營收、凈利潤的下滑，甚至虧損。其中，汽車經(jīng)銷商的境況更是雪上加霜，無望、絕望、失望等情緒持續(xù)蔓延，賣店、退網(wǎng)也就不足為奇。

身處嚴(yán)峻的形勢(shì)下，再加上互聯(lián)網(wǎng)+賦能，主機(jī)廠和經(jīng)銷商等市場(chǎng)主體逐漸開始嘗試更多新事物?！捌囆铝闶邸睉?yīng)運(yùn)而生。車市的冬雪覆蓋住汽車新零售成長的土壤，為汽車新零售的茁壯成長打下基礎(chǔ)。種子類型各有不同，代表著未來的成長路徑也不盡相同。剛剛發(fā)芽的神州寶沃汽車新零售就有其不同之處。

汽車新零售種子類型各有不同

新零售的定義是，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深入融合的零售新模式。汽車行業(yè)因其特殊性，在新零售實(shí)際操作過程中面臨的困難遠(yuǎn)比其他行業(yè)多得多。圍繞生產(chǎn)、物流、銷售等過程，汽車新零售出現(xiàn)了多種模式。

首先是從產(chǎn)品制造起始端口進(jìn)行布局。

部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車制造商充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，依據(jù)消費(fèi)者相關(guān)數(shù)據(jù)，清晰描繪消費(fèi)者畫像，把握消費(fèi)需求，從而生產(chǎn)出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品。

其次是從物流層面入手。目前已出現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，直擊物流倉儲(chǔ)痛點(diǎn)。

再次是建立線上銷售平臺(tái)，將線上流量轉(zhuǎn)化成線下實(shí)際銷售，解決了線下銷售區(qū)域、時(shí)段等限制。

最后是建立消費(fèi)金融平臺(tái)，利用融資租賃等方式，讓零售成為一種金融產(chǎn)品。

汽車新零售模式及企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，也為這次汽車銷售行業(yè)的變革提出疑問：究竟哪一種才最有成效？在剛剛發(fā)布的神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略中或許可以一探究竟。

1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)，重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系，通過“從重到輕”的核心轉(zhuǎn)變，打造最高效的渠道、最下沉的網(wǎng)絡(luò)、最靈活的產(chǎn)品。神州寶沃汽車新零售在生產(chǎn)、物流、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)均有涉及，將目前市場(chǎng)中衍生的模式全都囊括在內(nèi)。粗略來看，神州寶沃汽車新零售的模式并無“開天辟地”之處，但其中所蘊(yùn)含的破局之勢(shì)顯露無疑。

挑戰(zhàn)、顛覆的依仗在哪里？

新事物必將取代舊事物的論證同樣也適用于汽車銷售行業(yè)。幾乎每種汽車新零售模式的出現(xiàn)都是一次對(duì)傳統(tǒng)4S店銷售模式的沖擊。但要顛覆歷經(jīng)歲月考驗(yàn)和侵蝕的傳統(tǒng)銷售模式也并非易事。同時(shí)，新的銷售模式之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而放言“重新定義汽車新零售”的神州寶沃汽車新零售又有什么樣的依仗？

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗(yàn)方面，已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化，以純電商平臺(tái)為主的“汽車新零售”和以新勢(shì)力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題。

犀利的言辭闡述了當(dāng)前汽車銷售行業(yè)的癥結(jié)所在。在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，神州寶沃汽車新零售也提出諸多解決方案。首先是汽車產(chǎn)銷分離，將主機(jī)廠、神州寶沃汽車新零售平臺(tái)和經(jīng)銷商職能細(xì)分化，主機(jī)廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，新零售平臺(tái)賦能，經(jīng)銷商回歸銷售本質(zhì)。

其次是啟動(dòng)“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，在深挖一二線城市的同時(shí)，注重三四五線城市的潛力。同時(shí)將4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等零售網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步拉近與用戶的距離。

此外，基于強(qiáng)大的“租車+專車”共享網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

神州寶沃汽車新零售中“無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”、“真正的0庫存模式”等優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)銷售模式和絕大多數(shù)新零售模式所不具備的。毫無疑問，整合創(chuàng)新后的神州寶汽汽車新零售更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“世異則事異”，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，汽車銷售模式也應(yīng)積極吸收變革的力量，思考傳統(tǒng)銷售模式的改進(jìn)之路，迎接汽車新零售的懷抱。在這個(gè)加速變革的時(shí)代，汽車新零售需要突破的難題有很多，但其中的機(jī)遇和共生共贏的格局更值得期待。