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撰文、攝影：尤倩@新車評(píng)

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有必要梳理清楚的家族產(chǎn)品線

這次試駕的主角是東風(fēng)風(fēng)行M6和M7。聽到這兩個(gè)名字大多數(shù)人會(huì)比較陌生，其實(shí)它們就是F600和CM7的改款更名車型。但四者并不是一個(gè)替代關(guān)系，而會(huì)是“新老同堂”并行銷售。風(fēng)行算是以商用MPV發(fā)家的品牌，產(chǎn)品數(shù)量向來比較多，接下來有必要再梳理一下。

我們知道，賣得最好的是菱智系列，比如說2018年前11個(gè)月的總銷量就達(dá)到了58133臺(tái)。雖然和第一名的五菱宏光相差大段距離，但也已經(jīng)常年占據(jù)前十榜單。其中V3和M3（最低）定位在5到10萬低端商用市場(chǎng)，用于拉貨裝載，M5就略高一級(jí)，還兼顧著商務(wù)接待需求。至于其它車型，S500主要競(jìng)標(biāo)的是寶駿730這類家用MPV。

M6和M7在上個(gè)月就已經(jīng)上市了，價(jià)格分別是10.29-11.89萬和16.99-22.99萬，另外還有一款更低價(jià)的老F600和CM7經(jīng)典版并行銷售，將會(huì)一起來合力攻打中高端商務(wù)車市場(chǎng)。其實(shí)從價(jià)格來看，也能知道M7主要是機(jī)關(guān)、事業(yè)單位采購用車，更走量的是M6。

“國(guó)產(chǎn)版”埃爾法，傻傻分不清楚

【東風(fēng)風(fēng)行M6】

【東風(fēng)風(fēng)行M7】

也許是風(fēng)行在F600和CM7上吃到了甜頭，它顯然想繼續(xù)把“國(guó)產(chǎn)版”埃爾法作為賣點(diǎn)之一，M6和M7依然沒有脫離“高仿”的路子。整臺(tái)車看起來很高級(jí)，關(guān)鍵就連一些細(xì)節(jié)上，比如說漆面、接縫和鈑金水平都做得很不錯(cuò)。平時(shí)開去機(jī)場(chǎng)、奢侈品店這些高檔場(chǎng)所，不看燕子標(biāo)logo其實(shí)絲毫沒有違和感。但還是要啰嗦說一句，這樣的做法對(duì)于品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說并不是好事。也許到了換代車型上，風(fēng)行能給到我們一些驚喜。

另外，如果要在外觀上分辨出M6和M7，還是要考驗(yàn)眼力的。兩者僅僅有著三點(diǎn)細(xì)微差別，首先是M6的三維尺寸更小，所以五官看起來更濃縮；另外出于價(jià)格考慮，它的輪轂和前中網(wǎng)造型會(huì)更齋；最后就是D柱懸浮車頂和貫穿式尾燈，這兩個(gè)元素只會(huì)出現(xiàn)在M7上。

作為改款車型，分別有哪些變化？ 優(yōu)劣勢(shì)是什么？

【東風(fēng)風(fēng)行M6】

【東風(fēng)風(fēng)行M7】

M7的內(nèi)飾沒有變化，倒是M6換上了景逸X5上的那套中控，整個(gè)精致感和做工水平是比老款有進(jìn)步的，但方向盤并沒有延續(xù)它的“大眾味”，還是F600上的老樣式，其實(shí)我個(gè)人更喜歡這樣的搭配，顯得更加和諧，有商務(wù)感。另外，M6在升級(jí)配置上也做得很到位，包括全系標(biāo)配ESP、上坡輔助和自動(dòng)空調(diào)，加入了一鍵啟動(dòng)和無鑰匙進(jìn)入功能。單純以性價(jià)比角度來講，其實(shí)已經(jīng)是優(yōu)秀分?jǐn)?shù)。

M6一直以來的核心優(yōu)勢(shì)，那必須是第二排乘坐體驗(yàn)。首先雙側(cè)電滑門很有儀式感，腿部空間也非常寬裕，座椅填充物料夠柔軟，包裹性又好，再加上不錯(cuò)的底盤濾震能力，其實(shí)舒適性是很棒的。唯一“露餡”的就是NVH，去到高速路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)時(shí)的嘶啞聲和風(fēng)噪有些擾人。

M7的航空座椅更不用說，雖然沒有M6坐起來柔軟，但勝在夠?qū)挻?，配置上有座椅加熱、腿托、腰托?向電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適度真是max，以至于兩次接送機(jī)路上我都不自覺睡著。不過來到20萬價(jià)位，一些細(xì)節(jié)還是要挑刺的，比如說，第二排玻璃和尾門開關(guān)還是手動(dòng)的，沒有座椅通風(fēng)和按摩。另外在行駛品質(zhì)上，由于和M6一樣都是后驅(qū)平臺(tái)，懸掛結(jié)構(gòu)形式也沒有本質(zhì)差異，所以其實(shí)優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯。

前面說M6適合坐，但其實(shí)不適合開。它全系只有6MT手動(dòng)擋，而且很考驗(yàn)駕駛技術(shù)。因?yàn)樽吮容^高，本身自重也已經(jīng)有1.6-1.7噸，加之三菱的這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱，離合結(jié)合點(diǎn)也不清晰，導(dǎo)致起步的時(shí)候很容易熄火，有時(shí)老司機(jī)也會(huì)遭遇滑鐵盧。但好在檔位比較清晰，換擋手感也不會(huì)太生澀，花時(shí)間熟悉一下油離配合點(diǎn)后，還是能從容駕馭的。

M7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有低扭偏弱的特性，但6AT變速箱很聰明地讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于一個(gè)比較歡快地輸出動(dòng)力狀態(tài)，所以拖動(dòng)這個(gè)2.3噸重的大塊頭并沒有太吃力的感覺。市區(qū)日常起步，輕輕一踩不超過1/3油門，提速能力是不錯(cuò)的。而且換擋平順性也很好，不會(huì)滋擾到第二排的客人。只是車身實(shí)在太重了，中段再加速能力相對(duì)較弱。

配置價(jià)格分析，哪款值得買？

和F600一樣，M6依然提供了7座和9座兩個(gè)版本選擇。如果要買7座車型，建議大家考慮11.69萬的1.5T長(zhǎng)軸尊享版頂配車型。和低配只差了一萬四千塊，卻多出了300mm軸距，能獲得更多的腿部空間。另外在配置上，還有前/后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、電動(dòng)天窗、無匙進(jìn)入&啟動(dòng)、主駕高低調(diào)節(jié)和腰部支撐、GPS導(dǎo)航、220V電源、電動(dòng)折疊后視鏡和后視鏡加熱這些功能，對(duì)于商務(wù)接待的面子工程來說很有必要。9座車型只有兩個(gè)版本，推薦還是買11.89萬的最高版，一萬塊的差價(jià)同樣多出了以上這些配置。

如果是買M7，推薦大家選擇18.99萬的2.0T自動(dòng)尊貴型。16.99萬的低配車型缺少了分段式電動(dòng)天窗、無匙進(jìn)入&啟動(dòng)、腰部支撐、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排座椅加熱，老板可不會(huì)高興。而上一級(jí)的高配車型價(jià)格已經(jīng)去到22.99萬，性價(jià)比不是很高。

【東風(fēng)風(fēng)行M6&M7首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：M6配置豐富，性價(jià)比高；后排乘坐舒適性和腿部空間表現(xiàn)突出。

主要短板：外觀原創(chuàng)度不夠；M7行駛品質(zhì)一般，NVH有待提高；M6全系只有手動(dòng)擋。

【新車評(píng)推薦等級(jí)：M6】

【新車評(píng)推薦等級(jí)：M7】